La compañía fundada por el argentino Horacio Pagani cumple un cuarto de siglo este año. Desde Italia, entrevista a Christopher Pagani.
Texto y fotos de Greg
Desde San Cesario Sul Panaro (Italia) – Aprovechando las vacaciones de Pascuas, decidimos tomarnos unos días de descanso en Italia junto a mi familia. Para un petrolhead como yo, eso se traduce en buscar oportunidades para seguir explorando lugares relacionados con el mundo de los autos, por supuesto. Ya había estado en lo que se conoce como el Motor Valley de la Emilia Romana (Ferrari, Maserati, Panini), pero la última vez había sido en 2016 y hay que mantenerse actualizado. Además, durante el I.C.E. en St Moritz (ver nota), Christopher Pagani nos invitó a conocer el Museo Horacio Pagani y la planta de San Cesario Sul Panaro, por lo que tenía una excelente excusa para poner foco en Módena.
Viaje a Módena y escalas previas
Camino a San Cesario, y luego de visitar Parma (fundamental la escala para comer il vero Prosciutto con Parmiggiano), había que hacer tiempo para llegar a la visita a Pagani, por lo que se me ocurrió seguir la ruta original de Horacio Pagani y hacer la siguiente escala en SantÁgata Bolognese. Visité el Museo Lamborghini, un edificio muy moderno al lado de la planta y con una presentación excelente de cada uno de los modelos que se produjeron, donde sin dudas se destacan la Countach, el GT y el LM002, ese bestial todo terreno V12 que es tan impresionante como innecesario, también uno de los modelos donde Horacio Pagani trabajo en su etapa con Lamborghini.
Pagani Automobili
Desde SantÁgata, en tan solo 20 minutos atravesando campos se llega a San Cesario, donde se encuentra el Museo y la planta de producción de Pagani Automobili. Para coordinar una visita, hay que reservar con anticipación de algunas semanas un ticket online que incluye la entrada al Museo y la visita a Planta. No se venden entradas espontáneas y los grupos son de no más de 20 personas, en horarios acotados. Pero la experiencia vale la pena, sin dudas.
El Museo
Una vez dentro del edificio que alberga la planta, el Museo y las oficinas -inaugurado en 2017- comenzamos la visita en la recepción, donde nos entregaron un pequeño reproductor de audio para poder seguir a la guía. El recorrido comienza con la proyección de un film donde uno de los amigos mas cercanos de Horacio Pagani relata y suma anécdotas de su vida desde la niñez en Casilda hasta sus logros en Italia. Siendo el único argentino en el grupo no es difícil emocionarse viendo las imágenes y más aun cuando, terminada la proyección, pasamos al museo, donde se empieza a develar el sueño de Horacio desde niño, con las maquetas de sus primeros autos de juguete modelados en madera balsa, así como todos los demás desarrollos (siempre con un grado de detalle impactante) hasta llegar al Zonda, su octavo proyecto. Toda la historia desde sus inicios en Casilda esta retratada en vitrinas y un pequeño lugar que antecede a la exhibición de los autos.
La selección de autos es espectacular. Comienza con el Zonda C12 chasis 002 de 1998 internamente llamado “La Nonna” un auto que declara mas de 500 mil kilómetros recorridos y que sirvió de desarrollo y prueba de todas las innovaciones que le siguieron hasta el Cinque, luego se pueden ver el Zonda S, Zonda F de 2005 (dedicado a Fangio luego de probar que el auto estaría a la altura del homenaje, por eso no fue el primero), Zonda Cinque Roadster, Barchetta Revo, el bestial Pagani Imola y finalmente un espectacular Huayra en color Rosso.
La Planta
Finalizado el recorrido por el Museo, es momento de pasar a la planta, no sin antes dejar en un locker los celulares y cualquier otro tipo de cámaras, ya que la restricción de tomar imágenes es total. Una vez dentro de la planta, pudimos observar el proceso de producción de las piezas en materiales compuestos en la planta alta, un proceso totalmente manual, desde la construcción de los moldes hasta la aplicación del material. Luego pasamos al sector de armado de los autos en la planta principal. En el momento de la visita había tres Huayra R (posiblemente los últimos antes de dar paso al nuevo Utopía, leer más) en proceso de producción, celosamente custodiados por diversos otros modelos estacionados en los laterales (entre ellos el Zonda C12 001 presentado en Ginebra), el Zonda BC, así como los prototipos de Huayra, Codalunga y Utopía, además de otras versiones de pista. Toda la planta se puede observar desde las luminosas oficinas del primer piso, donde se destaca la de Horacio Pagani al comenzar el recorrido. Cabe destacar que la gran mayoría del auto se produce en esta planta, con excepción del motor (Mercedes AMG, producido exclusivamente para Pagani), los componentes electrónicos, así como la pintura de los autos, que se encuentra tercerizada.
Entrevista con Christopher Pagani
Finalizado el tour, era momento de encontrarme con Christopher Pagani, quien muy gentilmente me había invitado a entrevistarlo. Christopher es uno de los hijos de Horacio y hoy trabaja en la empresa como responsable de Marketing y Comunicación. La reunión sería en la planta original de Pagani, a unas pocas cuadras y que ahora concentra las áreas de Investigación & Desarrollo y Pagani Arte (leer más). Mientras esperaba en la recepción, recordé que en ese mismo lugar estaba el Museo en 2016 (se exhibía el Zonda 002 y un Huayra) y detrás la planta de producción, justo antes de la inauguración de la nueva.
En ese momento llego Christopher y me preguntó qué me había parecido la visita, la respuesta fue clara: impresionante el crecimiento exponencial en tan pocos años, así como la evolución de todo el proceso productivo. Durante la entrevista, hablamos sobre los siguientes temas.
-En este lugar donde estamos estaba la planta original donde se produjo el Zonda C12 y el resto de los modelos hasta 2017, cuando inauguramos la nueva planta. Pasamos de 60 empleados a mas de 180 en la actualidad. Nuestra idea es continuar reforzando el concepto de marca Pagani como una marca de lujo, no solo en automóviles (que hoy representa un 99% del negocio) sino expandir el área de diseño aeronáutico y el diseño de interiores en general. Estamos trabajando en un proyecto concreto con una fábrica de helicópteros en Italia, así como en un desarrollo inmobiliario en Dubai, las Torres Da Vinci (ver nota), donde haremos el diseño de interiores en espacios comunes de una de las torres.
-¿Cómo se va a organizar la compañía a partir de esos proyectos?
-Necesitamos espacio adicional. La idea es ampliar la planta de producción que actualmente tenemos, incorporando otro edificio a pocos metros para poder mover allí y tener más cerca el área de Desarrollo automotor que hoy está en este edificio. De esa forma, concentraremos aquí la unidad de negocio que llamamos Pagani Arte, dedicada al diseño de interiores principalmente.
-¿Cuántos Pagani llevan producidos y de que modelos?
-En los 25 años que llevamos, la producción fue de algo menos de 500 autos, contando unos 140 del modelo Zonda y menos de 350 Huayra, sin contar los modelos de pista. Tenemos la capacidad de producir 50 autos por año, y la idea es mantener esos valores acotados a futuro. La producción de Utopía está limitada a 99 unidades del modelo coupé, aunque esperamos seguir un desarrollo similar al Huayra, con versiones Roadster o BC, por ejemplo.
-¿Cuáles son los principales mercados y como se distribuyen los modelos vendidos hasta hoy?
-Nuestro mercado mas grande hoy es Estados Unidos, seguido por Europa, Medio Oriente y finalmente Asia. El Zonda nació como un auto enfocado en el mercado europeo, si bien se vendió en todo el mundo. El Huayra se vendido en cambio principalmente en Estados Unidos, estimamos que las ventas de Utopía tengan un perfil similar a las de Huayra.
-Mi padre, así como mi hermano y yo pasamos la mayoría del tiempo en este edificio, también Cristina, mi madre. A él le encanta dedicarse a continuar inspirando y liderando al equipo de diseño, que en nuestro caso es de unas 20 personas, algo que una marca como Ferrari emplearía solo para diseñar una parte del auto, por ejemplo. En nuestro caso, nos gusta que las personas tengan una visión global del auto y que puedan trabajar en la totalidad del diseño, entendiendo como cada parte interactúa en el total.
-¿Y que tiene pensado para celebrar los 25 años?
-Vamos a tener una serie de eventos y sorpresas durante el año para celebrar los 25 años de la creación Pagani. En junio tendremos un evento para clientes que comenzará en Cerdeña y continuará en Módena. Entre el 16 y el 18 de junio, 25 autos de todos los modelos que hemos creado se concentrarán alrededor de la plaza Roma en el centro de Módena donde se expondrán también al público. Habrá un concierto a cargo del renombrado cantante italiano Mario Biondi, un ferviente admirador de Pagani. También estaremos presentes durante el año en Goodwood, así como en Peeble Beach. Pero elegimos hacer el evento principal en Módena como una forma de devolver a la ciudad algo de todo lo que siempre nos ha brindado. Es además de una celebración un agradecimiento a la ciudad.
-¿Cuándo van a comenzar las entregas de Utopía?
-En cuanto terminemos la producción de Huayra R que viste hoy en planta, comenzará la producción de Utopía, con la idea de entregar los primeros 30 autos durante el último cuatrimestre del año, ¡así que muy pronto! ¿Sorpresas? Bueno, si te queda un poco de tiempo creo que tengo al Utopía justo aquí detrás, si quieres vamos a verlo. ¡Pero no está permitido sacar fotos!
Como no me pude negar, nos dirigimos al detrás de escena, la zona de desarrollo de Pagani, donde efectivamente estaba el Utopía 001 listo para salir a continuar probando. También había algunos Huayra R convertidos en “mulas” que se utilizaron para las pruebas de componentes de Utopía. En un sector también se veían los cascos utilizados para los distintos crash test, junto a los materiales de recambio para poder ser utilizados en diferentes test.
їQuГ© puedo decir del UtopГa? Sencillamente me pareciГі espectacular y el auto que mГЎs me gusta de los desarrollados por Pagani hasta el momento. Creo que tiene un diseГ±o muy logrado y las proporciones justas para ser un auto increГble (ademГЎs de ofrecerse con caja manual, fundamental). Ni hablar cuando escuchГ© sonar el V12 biturbo de 852 hp, una experiencia que me costarГЎ olvidar y de la que estoy sГєper agradecido de haber tenido la oportunidad de vivir.
Greg
Galería: Museo Horacio Pagani
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