Heredero del Zonda y el Huayra, el Pagani Utopia, vuelve a renunciar a la electrificación y se apoya en un V12 AMG. Así va en circuito.
El Pagani Utopia representa el tercer modelo de la empresa con sede en San Cesario sul Panaro (Italia), colocándose como el heredero espiritual de los ya icónicos Zonda y Huayra.
Un hipercoche sin concesiones a la electrificación, para más señas. Sólo necesita un V12 (¡y qué V12!) para mover esas formas elegantes y deportivas que son el rasgo característico de cualquier creación de Horacio.
Aquí en Motor1.com España, de momento, sólo lo admirado en parado. Hay quien, sin embargo, ha conseguido probarlo. Entre ellos, Gilles Pagani, sobrino de Horacio, quien escribió sobre él en Motor1.com Argentina, en una prueba del Pagani Utopia que transcribimos a continuación.
Galería: Pagani Utopia 2023
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Tuve la suerte de ser uno de los primeros en conducir el nuevo Pagani Utopia, fuera del equipo de Pagani Automobili. Como es bien sabido, al haber trabajado en la empresa hace tiempo y gracias a mi relación con Horacio, a veces tengo acceso a los nuevos productos de la marca antes que el resto.
El Utopia es el tercer modelo del tío Horacio, después de los geniales Zonda y Huayra. Conduje el nuevo modelo siendo todavía un prototipo, el año pasado en Italia, y ahora he tenido la oportunidad de probar la primera versión de producción; la primera con caja de cambios manual. Recordemos que con este nuevo Pagani existe la posibilidad de optar por caja manual (X-Trac, de siete velocidades) o automática (X-Trac, de siete marchas). El motor es el mismo en todos los casos: un Pagani V12, desarrollado por AMG especialmente para este coche.
Pero antes de hablar en profundidad del Utopia, echemos un breve vistazo a los anteriores coches de Pagani. A excepción del Huayra R, conduje el Zonda y el Huayra en todas sus versiones, evoluciones y series limitadas. Son dos modelos hermosos, proyectos muy importantes para la empresa, pero también muy diferentes.
Pagani Utopia, así es el exterior
El Pagani Utopia es un coche de diseño atemporal, con líneas tremendamente limpias. Es muy diferente al Zonda, un hipercoche con alerones, muy parecido a un sport prototipo, pero también al Huayra, que siempre buscó transmitir las sensaciones de un avión en despegue, con sus cuatro flaps móviles.
El Utopia sólo cuenta con los dos flaps móviles en su parte posterior, que casi ni se notan al conducir. Es un coche que, desde el momento en que lo vi, me enamoró por completo. Me gusta que se haya vuelto a poner el aro redondo alrededor de los cuatro escapes, tal y como tenía el Zonda. Otro detalle único es que los tres modelos abren las puertas de forma diferentes y, en el caso del Utopia, podríamos decir que de apertura de tipo “diedral”.
Pagani Utopia, así es el interior
El interior del Pagani Utopia presenta una fabulosa mezcla entre lo analógico y lo digital. Sus componentes están hechos de carbono y una aleación de carbono y titanio, con piezas mecanizadas que parten del mismo bloque de material y cuero. Se podría decir que es una obra de arte. Además, todo está donde tiene que estar, de forma intuitiva: no tiene mil botones que no sabes para qué sirven ni una pantalla gigante que se hace molesta mientras conduces.
Me ha gustado mucho la musiquita que se escucha al entrar en el coche (eso me parece que no lo podía contar, risas). Más que compararlo con el Zonda o el Huayra, yo diría que se ha tomado lo mejor de los dos y se logró algo perfecto con el nuevo Utopia.
Pagani Utopia, asistentes y seguridad
El Utopia tiene más modos para el control de tracción y estabilidad que los modelos anteriores. Mientras que el Huayra ya contaba con muchas funciones de seguridad, a diferencia del Zonda, que tiene un pequeño botón junto a la palanca de cambios para desconectarlo todo, el Pagani Utopia tiene un modo de conducción Sport que permite al coche derrapar en la carretera hasta 25 grados y mantenerse así durante un rato sin dificultad.
Pagani Utopia, motor y transmisión
Técnicamente, el Utopia sería un deportivo más similar al Huayra, por el hecho de que tiene un V12 6.0 biturbo de gasolina, con 6,0 litros, 864 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor, en un desarrollo exclusivo de AMG para Pagani Automobili.
Y eso es bueno, porque Horacio quiso seguir usando motores V12. Como conté, existe la posibilidad de optar por caja manual (X-Trac, de siete velocidades) o automática (X-Trac, de siete marchas). La unidad que más tiempo he conducido ha sido con caja manual, de funcionamiento totalmente excelente.
Pagani Utopía: comportamiento
Ahí arriba la tienes: esa es la llave para arrancarlo. Y en marcha, el Utopia se comporta tan bien que habría que preguntarle al coche qué le pareció mi conducción… y no al revés. Un detalle increíble es la cantidad de par que tiene el motor: puse la séptima yendo a 60 km/h y el coche siguió avanzando de manera suave. El Zonda recuerdo que hacía algo parecido, pero el Utopia es aún mejor.
Dicho esto, pese a la potencia que tiene, se conduce como un deportivo normal. Obviamente, no es un coche para ir a hacer los recados, pero lo podría conducir cualquier persona.
Ahora bien, este es el punto donde hay que aclarar algo: no es lo mismo conducirlo que acelerar con él a fondo; no cualquier persona puede hacerlo.
En mi caso, conduje la versión manual y, si bien aún está en fase de desarrollo, la sensación es muy buena. Pero para conducir rápido, sin embargo, me gustan más las cajas automáticas, sobre todo esta de X-Trac, porque al nivel que han llegado técnicamente, para pilotar en circuito, siempre lo vas a hacer más rápido con la automática. Y pese a ello, hoy en día, casi todos los clientes Pagani están eligiendo el Utopia con caja manual.
Pagani Utopia: conclusión
Del nuevo Pagani Utopia me gusta todo. Es un coche nacido en una etapa diferente de Pagani Automobili: hoy hay recursos de producción para todo, algo que no ocurría cuando nació el primer Zonda.
Por poner un ejemplo: el prototipo Zonda Nonna, como apodaron en la fábrica al auto laboratorio que pasó de ser un C12, a convertirse después en un S, para pasar a ser más tarde un F, un Cinque y un 760, hoy tiene 550 mil kilómetros recorridos. Es un prototipo que aportó mejoras y soluciones infinitas para el Zonda. Con el Utopia se fabricaron ocho prototipos en su etapa de desarrollo; es decir, ocho veces más recursos de los que se invirtieron en la etapa de desarrollo del Zonda.
Pagani Automobili siempre busca hacer coches exclusivos para clientes exclusivos: esta fusión entre arte y diseño, como hacía Leonardo Da Vinci, convierte al coche en una obra maestra: y el hecho de que se pueda personalizar tanto hace que el cliente se sienta muy identificado con su creación.
Ahora, ¿con cuál me quedaría? ¿Zonda, Huayra o Utopia? Si fuera una competición, creo que el Utopia sacaría la mayor puntuación en seguridad, mecánica, diseño e interior. Sin embargo, después recuerdo las sensaciones que transmiten los Huayra BC Roadster, el Zonda Cinque, las versiones R y pienso… ¡los quiero todos!
Galería: Pagani Utopia, prueba de Gilles Pagani
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