El modelo japonés añade más equipamiento tecnológico y de seguridad, al tiempo que mejora su mecánica de gasolina.
El Mazda2 tiene la complicada misión de arañar ventas en un segmento muy disputado como el de los utilitarios o B, dominado en nuestro mercado por modelos consolidados como el SEAT Ibiza, el Peugeot 208 o el Renault Clio.
Sin embargo, con el paso de los años, el vehículo oriental ha sabido adaptarse a las demandas del público y ahora apuesta por un interesante motor de gasolina con hibridación ligera (MEV), capaz de satisfacer las necesidades de los clientes, gracias a que luce la etiqueta Eco de la DGT.
En esencia, el nuevo urbano de Mazda rediseña ligeramente su estética, donde destaca la llegada del nuevo acabado Homura. Hablamos de un vehículo con carrocería de cinco puertas y unas dimensiones de 4,06 metros de largo, por 1,69 de ancho y 1,49 de alto. La capacidad del maletero es de 255 litros, lo que resulta un valor normal, tirando a justo, si lo comparamos con la media de la categoría.
Galería: Mazda2 2022 primera prueba
Entre los aspectos que resultan novedosos, el Mazda2 estrena ópticas de tipo LED delanteras y traseras (de serie en toda la gama), paragolpes rediseñados y llantas de aleación de 15 o 16 pulgadas para todas las versiones. También estrena dos nuevos colores de carrocería, denominados Platinum Quartz y Deep Crimson, muy elegantes y distintivos.
En el interior, el coche urbano oriental ofrece un diseño sobrio y elegante, heredando tecnología de sus hermanos mayores, como el sistema de visión periférica 360º. Como en otros modelos de la gama, la pantalla flotante del sistema multimedia MZD Connect (8,0 pulgadas), ahora compatible con Apple CarPlay y Android Auto, centra todas las miradas.
Pasamos al plano mecánico y la única opción disponible está representada por el motor 1.5 SKYACTIV-G de gasolina, como decíamos, con un sistema de hibridación ligera y etiqueta Eco de la DGT. Desarrolla una potencia máxima de 90 CV y está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. En otros mercados europeos también existe una versión con 116 CV de potencia, pero en España no se venderá.
Las prestaciones son notables, con una velocidad máxima de 183 km/h, una aceleración de 9,8 segundos en el 0 a 100 y un consumo medio oficial, según el ciclo de homologación WLTP, de 4,7 litros cada 100 kilómetros. Datos muy interesantes, que le permiten moverse con soltura por la ciudad o alejado de ella.
Tras una primera toma de contacto, hemos podido conducir el Mazda2 2022 por trazados combinados, de ámbito urbano, así como por estrechas carreteras de montaña. El resultado difiere, lógicamente, en cada uno de esos escenarios, pero lo cierto y en líneas generales, es que el urbano japonés ofrece un agrado de conducción muy elevado.
A ritmos tranquilos, consume lo justo y apenas vibra o se escucha el motor. En cambio, cuando queremos aprovechar al máximo del propulsor, tendremos que subirlo de vueltas más de lo habitual y ahí podemos apreciar ciertas debilidades, aunque propias de su rango de potencia.
Nos ha faltado más tiempo para extraer conclusiones más amplias, pero a modo de resumen, te podemos confirmar que para el público joven urbano, el Mazda2 es una opción muy recomendable. En cambio, para un cliente más adulto, que necesite un coche más polivalente, para moverse por el extrarradio con algún miembro de la familia, tendrá que hacerlo a ritmos sosegados. La ventaja es que en ese caso, el consumo será muy cercano al oficial.
La gama se divide en cuatro acabados: Origin, Homura, Zenith y Signature, en orden creciente de equipamiento. La dotación de serie de la versión de acceso es más que aceptable, siendo sobresaliente la de los acabados más altos.
La gama del Mazda2 comienza en los 19.500 euros del acabado Origin, sin descontar ayudas ni promociones. Si aplicamos todos los descuentos posibles y financiamos, esa cantidad se puede reducir hasta los 16.160 euros, siendo ese un precio bastante interesante.
