Mazda ha presentado en Japón la segunda actualización de su emblemático descapotable desde que aterrizó al mercado en 2014, antes de que llegue la nueva generación, prevista para 2025. La marca japonesa mejora su exitosa receta con sutiles modificaciones estéticas y novedades tecnológicas, así como mecánicas. El Mazda MX-5 2024 ya se puede encargar en Japón y Australia y las primeras unidades se entregarán a partir de mediados de enero de 2024.
A primera vista, cuesta trabajo encontrar las diferencias con respecto al modelo vigente, pero, si miramos un poco más de cerca, observamos unos grupos ópticos rediseñados (muy ligeramente), con unos faros full-LED que ahora incorporan las luces diurnas (antes estaban en el paragolpes). También ha cambiado la iluminación de los pilotos traseros, que ganan un aspecto 3D. Además, hay leves cambios en el diseño de los paragolpes y nuevos juegos de llantas.
Mazda MX-5 2024, sutiles retoques para el gran roadster japonés
Mazda ha creado una nueva versión más distintiva, denominada Mazda Roadster S Leather Package V Selection combina una capota beige con tapicería deportiva de cuero Nappa de color tostado para los asientos y cuero sintético del mismo color para el resto del habitáculo. También incluye de serie un juego de llantas de aluminio de 16 pulgadas con acabado brillante que combinan a la perfección con el exterior negro.
Dentro, la principal novedad es la nueva pantalla de 8,8 pulgadas del nuevo sistema de infoentretenimiento Mazda Connect, que aumenta las funciones de conectividad. En el apartado de seguridad, el Mazda MX-5 incorpora un par de nuevos sistemas ADAS, como el control de crucero por radar de Mazda y el asistente de frenada inteligente.
Leves cambios mecánicos
En cuanto al apartado mecánico, también encontramos novedades, aunque muy leves. Sigue habiendo dos motores de gasolina donde elegir, un 1.5 Skyactiv-G con 134 CV (gana 4 CV) y un 2.0 Skyactiv-G con 184 CV. Este último ya existía, pero se beneficia de un nuevo software que mejora la respuesta. La potencia se transmite al eje trasero, a través de un cambio manual o automático de seis relaciones.
Las versiones manuales cuentan con un nuevo diferencial asimétrico de deslizamiento limitado en el eje trasero para mejorar el comportamiento dinámico y una configuración revisada de la dirección asistida eléctrica. Además, el nuevo modo DSC-Track hace que el Control Dinámico de Estabilidad intervenga menos cuando se conduce en circuito.
