Mazda CX-30 mild hybrid 2023, prueba de consumo real

En su versión microhíbrida de 150 CV, el Mazda CX-30 confirma su eficiencia, espacio interior, calidad de acabados y buen equipamiento.

mazda cx-30 mild hybrid 2023, prueba de consumo real

El Mazda CX-30 se actualizó recientemente con detalles de equipamiento y tapicerías totalmente nuevos, manteniendo inalterados los ya conocidos motores microhíbridos (o mild hybrid) e-Skyactiv.

Para probar la eficiencia del renovado SUV compacto de Mazda, ponemos a prueba el CX-30 2.0 e-Skyactiv G 150 CV, con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera.

El resultado fue un consumo medio de 4,75 l/100 km (21,05 km/l) en la ruta de referencia de 360 km de Roma a Forlì, gastando 30,32 euros de gasolina en el viaje.

Consumo ligeramente superior a la media

Comparando los 4,75 l/100 del Mazda CX-30 con los resultados que hemos recogido en los últimos años en el ranking de consumos reales, dentro de la categoría de coches de gasolina, observamos que el mild hybrid japonés se sitúa justo por encima de la media en el segmento de los SUV compactos, a la altura del Opel Mokka 1.2 Gasolina 130 CV manual y del Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 110 CV manual.

Algo más que el Mazda, sin embargo, consumen el Ford Puma 1.0 EcoBoost Híbrido 155 CV Manual (4,80 l/100 km – 20,8 km/l), el Alfa Romeo Tonale 1.5 Híbrido 160 TCT (5,00 l/100 km – 20,0 km/l) y el Suzuki S-Cross 1.4 Híbrido 4WD Automático (5,05 l/100 km – 19,8 km/l), así como otra versión del modelo: el Mazda CX-30 180 CV Skyactiv-X M Hybrid (5,10 l/100 km – 19,6 km/l).

Más eficientes que este CX-30 fueron el Kia Stonic 1.0 T-GDI DCT MHEV (4,70 l/100 km – 21,2 km/l), el Fiat 500X 1.5 T4 Hybrid 130CV DCT7 y el Citroen C3 Aircross PureTech 130 S&S Aut. EAT6 a 4,50 l/100 km (22,2 km/l), el Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 95 CV (4,30 l/100 km – 23,2 km/l) y el Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V iMT, rey del ranking con 3,75 l/100 km (26,6 km/l).

Motor silencioso, sin vibraciones y con cierto brío

El coche probado es el Mazda CX-30 2.0L e-Skyactiv G 150 CV Homura, el tope de gama que ya ofrece de serie llantas de aleación de 18 pulgadas en negro brillante, así como retrovisores, cristales traseros oscurecidos, climatizador automático bizona, llave inteligente y carga inalámbrica para smartphones, entre otras cosas. Todo, por un precio de 31.140 euros.

Este precio da acceso a un SUV compacto y ágil, pero bastante espacioso, con un maletero regular y una postura bien equilibrada que no cansa y muestra cierta deportividad.

El motor híbrido suave de 150 CV demuestra un funcionamiento silencioso, sin vibraciones y bastante vivo. El cambio manual del Mazda también funciona con suavidad y precisión, pero personalmente hubiera preferido la comodidad del automático de seis velocidades que cuesta 2.300 euros más.

Ciudad y autopista hacen subir el consumo

En la mayoría de las situaciones clásicas de conducción con el Mazda CX-30 2.0L e-Skyactiv G 150 CV registramos medias de consumo bastante moderadas, sólo requiriendo un poco más de gasolina en autopista y en tráfico urbano rápido.

El depósito de gasolina de 51 litros sigue garantizando una autonomía más que aceptable, a partir de casi 700 km e incluso superando los 1.000 km con un estilo de conducción altamente eficiente.

Consumo en diferentes situaciones de conducción

Urbano (Roma): 7,8 l/100 km (12,8 km/l)
652 km di autonomia teorica
Mixto (urbano y extraurbano): 5,7 l/100 km (17,5 km/l)
892 km di autonomia teorica
Autopista: 7,2 l/100 km (13,8 km/l)
703 km di autonomia teorica
Uso económico: 3,9 l/100 km (25,6 km/l)
1.305 km di autonomia teorica

Datos

Coche: Mazda CX-30 2.0L e-Skyactiv G 150 CV HomuraPrecio base: 30.950 euroFecha de la prueba: 02/10/2023Clima (salida/llegada): Soleado, 30 °C / Soleado, 19 °CPrecio del carburante: 1,773 euros/l (gasolina)Km de la prueba: 880Km totales al inicio de la prueba: 874Velocidad media en el trayecto entre Roma y Forlì: 76 km/h
Neumáticos: Bidgestone Turanza T005 A – 215/55 R18 95H (Etiqueta UE: B, B, 70 dB)