¿Oyes ruido al girar el volante de tu coche? Descubre en este artículo las causas más comunes de los ruidos y cómo puedes evitarlo.
- Los ruidos al girar el volante más característicos y sus causas
- Oigo un gruñido al girar el volante
- Oigo un golpe al girar el volante
- Oigo un restallido al girar el volante
- Recomendaciones para evitar ruidos al girar el volante
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La dirección de un coche es un componente esencial, es el que nos permite girar a la derecha o a la izquierda y mantenernos rectos, por lo que tenerla en buen estado es crucial para nuestra seguridad. Si escuchamos un ruido al girar el volante o notamos algo raro cuando lo hacemos, debemos ponernos en alerta para evitar tanto posibles accidentes como una elevada factura al repararlo si lo dejamos estar.
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Los ruidos al girar el volante más característicos y sus causas
A veces escuchamos un ruido raro al girar la dirección y no es por un motivo grave, sino por algo tan inocente como que las ruedas estén pisando alguna cosa y ésta sea la que «cruja» al girar el volante. Hay ruidos que se producen simplemente porque el volante roza con la carcasa del guarnecido de la columna de dirección, algo que no es grave en sí mismo, pero es raro que antes no rozase y empiece a hacerlo en un momento concreto. Esto nos indicaría que o bien la columna de dirección se ha desplazado por algún motivo o el guarnecido se ha aflojado y roza.
Oigo un gruñido al girar el volante
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Uno de los ruidos más sintomáticos de que hay un problema en la dirección del coche es que se oye como una especie de gruñido de Chewbacca cuando giramos el volante, especialmente si lo llevamos hasta el tope e insistimos en mantenerlo ahí.
Ese gruñido es, con casi total seguridad, provocado por un nivel demasiado bajo del fluido hidráulico del sistema de asistencia de la dirección. Se produce porque la bomba que genera la presión para ayudarnos a girar el volante aspira aire y éste provoca que el líquido de la dirección asistida emulsione y se forme una espuma y burbujas que producen cavitación en los piñones de la bomba.
Es urgente que comprobemos el nivel del líquido de la dirección, porque la cavitación son una especie de microexplosiones que deterioran rápidamente la bomba y los retenes que mantienen la estanqueidad del circuito.
Si el nivel está bajo, bastará con rellenar con fluido para direcciones asistidas, girar el volante de tope a tope unas cuantas veces para cebar el circuito y volver a comprobar el nivel; el sonido debería desaparecer. Conviene comprobar por qué ha bajado el nivel del líquido de dirección, ya que es un circuito hermético. Si tenemos fugas, deberemos sellarlas lo antes posible.
En los coches actuales ya no se usan asistencias hidráulicas para las direcciones. En su lugar se monta un motor eléctrico con una desmultiplicación. En los Mini de primera generación era una queja recurrente de sus propietarios un aullido agudo al girar la dirección. Es un sonido más agudo que el descrito anteriormente y está provocado por el ruido de los piñones de la desmultiplicación. Me temo que en ese caso no queda más remedio que convivir con ese sonido o cambiar el conjunto completo.
Oigo un golpe al girar el volante
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Este síntoma es algo más grave, sobre todo si, además del ruido, notamos ese golpe en las manos a través del volante. Con mucha frecuencia la causa de ese golpe al girar la dirección es que se ha gastado alguna de las piezas de goma sobre las que va montado el mecanismo de la dirección o de la suspensión del coche.
Me temo que aquí lo más recomendable es acudir al taller, para que revisen todo el tren delantero y el apriete de los anclajes del mecanismo de dirección, rótulas y brazos de suspensión, para lo cual es necesario un elevador de plataforma que mantenga el coche apoyado sobre las ruedas mientras uno inspecciona el coche por abajo y otro mueve la dirección.
Es una especie de estrella de goma que es muy barata, pero que requiere de varias horas de mano de obra para sustituirla porque hay que desarmar casi toda la columna de dirección y los guarnecidos interiores. En cuanto empieces a notarlo, vete a cambiarlo, porque, cuando esa estrella se machaca, empiezan a rozar dos piezas metálicas entre sí y eso puede acabar estropeando el mecanismo y las piezas que tendremos que cambiar serán mucho más caras.
Oigo un restallido al girar el volante
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En algunos modelos, sobre todo los que montan suspensión delantera de tipo McPherson, la suspensión delantera apoya en las torretas del chasis sobre una pieza llamada copela. Esta pieza es una unión elástica que permite el giro del muelle y el amortiguador delantero con la rueda. Consta de un plato metálico que se atornilla al chasis y un casquillo montado sobre una goma que es el que absorbe el movimiento de la riostra al girar las ruedas.
Con el tiempo, ese casquillo de goma de la copela se reseca y se agrieta o bien el asiento del propio casquillo se desgasta y el resultado es que produce un molesto ruido parecido al que hacen las ruedas al girar sobre el suelo de algunos garajes, además de un pequeño restallido.
Si escuchamos este sonido, debemos ir pensando en cambiar las copelas, algo que debe hacerse por parejas. No es recomendable cambiar sólo la de un lado, de lo contrario, se producen leves asimetrías en el eje delantero que pueden provocar reacciones sobre la dirección.
Recomendaciones para evitar ruidos al girar el volante
Parece de Perogrullo, pero lo que es imprescindible para evitar ruidos raros al girar el volante y para que, en general, el funcionamiento del coche sea el correcto es llevar un buen mantenimiento de todos los componentes y cuidar al máximo el propio vehículo. Visitar el taller con frecuencia -no solo cuando es necesario reparar algo-, además de ahorrarnos dinero a la larga, es el mejor paso para prevenir.
