- Las primeras entregas del Smart #1 en España tendrán lugar este mismo verano de 2023
- Interior smart #1, un coche con muchos toques de premium
- Dinámica del smart #1
- El pequeño smart #1 se hace mayor
- Prestaciones del smart #1
- Precio y versiones del smart #1
Las primeras entregas del Smart #1 en España tendrán lugar este mismo verano de 2023
Desde que vimos por primera vez el smart #1 en su presentación nacional estática en Madrid el año pasado, las ganas de ponernos al volante de este coche eléctrico eran máximas.
El día llegó, y por fin hemos podido ponernos al volante del smart #1 durante unas horas tras acudir a la presentación dinámica de este pequeño gran coche eléctrico en Madrid (España).
La unidad que hemos tenido ocasión de probar es la versión Pro+, la cual se trata de la versión de acceso de gama, aunque ya te adelantamos que es una versión muy completa y equipada, la cual para la mayoría será la opción perfecta.
Aun así, para los más exigentes ya te adelantamos que también existe la versión Premium, que dota de algunos detalles a tener en cuenta, y para los que quieran potencia bruta existe la versión Brabus. También hay que recordar que el smart #1 cuenta con una Launch Edition aunque esta limitada a tan solo 1.000 unidades en toda Europa.
Pero si os parece, empecemos por el inicio, las primeras impresiones nada más sentarnos en el interior del smart #1.
Interior smart #1, un coche con muchos toques de premium
En el momento que vamos a sentarnos en el smart #1 y nos acercamos al vehículo, el coche nos abre las manetas enrasadas para que podamos accionarlas y entrar al habitáculo.
Además, gracias a un techo totalmente acristalado aumenta la sensación de amplitud, y eso es realmente fantástico. Si seguimos hablando del techo, el vehículo permite correr la cortinilla (de forma electrónica) hasta donde queramos, y es que el control es máximo a través de la pantalla central, donde podemos abrir o cerrarlo con una precisión de porcentajes.
Un aspecto que destaca del smart #1 en su interior es sin duda sus asientos, nos encontramos con unos asientos muy bonitos, y que agarran lo suficiente en el caso de queramos «jugar» con el coche en un tramo de curvas, algo que el vehículo ya de por si te invita a que lo hagas, aunque no queremos adelantarnos a transmitir nuestra opinión sobre la dinámica del coche.
Por otra parte, el smart #1 dispone de dos pantallas digitales en su interior, por una parte una pantalla de 9,2″ de forma alargada que sirve como panel de instrumentación para el conductor y otra pantalla de 12,8″ totalmente táctil donde configuraremos prácticamente todos los ajustes del vehículo.
Respecto a la respuesta de esta pantalla y del software, un software propio de Geely (propietario de smart) podemos decir que la marca ha hecho un excelente trabajo, su comportamiento es muy fluido, sin ningún tipo de lag y con multitud de opciones y posibilidades. Además hay que tener en cuenta que todavía es una versión preliminar del software definitivo. La marca no has indicado que en junio, antes de las primeras entregas, lanzarán una actualización vía OTA donde solucionarán algunos bugs detectados y terminar de depurar el idioma español.
El software en el smart #1 es un punto destacado, y es que aunque no hemos podido probar, si que hemos visto algunas imágenes de la APP de smart para este vehículo y ya adelantamos que es muy completa donde podremos tener un control casi total al coche, incluso podremos usar nuestro móvil como llave digital, o ceder el coche a alguien a través del móvil.
La percepción de calidad que transmite el interior del smart #1 es de coche premium, la combinación de materiales, su textura e incluso detalles como un espacio cerrado ventilado para tener nuestro refresco siempre fresco, hace que pensemos que el vehículo ha sido muy mimado en su desarrollo.
Dinámica del smart #1
Lo primero que queremos enfatizar es que el smart #1 permite hasta tres modos de frenada regenerativa, una estándar, una fuerte y otra (la más extrema) denominada e-Pedal y que se activa desde otro sitio de la configuración. Si que quizás echamos de menos unas manetas en el volante que nos permitiese elegir de forma rápida el nivel de la frenada regenerativa.
Al activar esta opción de e-Pedal nos permite conducir el vehículo con tan solo el pedal del acelerador, ya que si dejamos de presionarlo el coche se detendrá por completo, con el resto de opciones no frena hasta detenerse por completo.
Es importante remarcar que si activamos el modo de conducción sport, el e-Pedal en el caso de tenerlo activo se desactiva. El smart #1 cuenta con un total de 3 modos de conducción, eco, confort y Sport. El propio nombre de cada modo indica claramente como será el comportamiento del coche.
El smart #1 es un coche con un comportamiento muy directo, y es que recordemos que tiene 200 kW de potencia (272 CV), por lo que invita a que sea un coche que se preste a ser juguetón. La dirección es directa, con opción de configurar también la dureza del volante. Ya hemos dicho que es un coche muy configurable.
Quizás nos hubiera gustado que la amortiguación tuviera un pelín más de dureza, es algo blanda y eso hace que si hacemos alguna ruta de montaña o curvas cerrada nos de una sensación de balanceo.
Aun así la percepción de la dinámica es sobresaliente, es un coche que se disfruta conducirlo y probablemente nada más bajarte de él querrás volver a montarte para conducirlo un rato más. A nosotros nos ha pasado.
El pequeño smart #1 se hace mayor
Cuando pensamos en un coche Smart siempre pensamos en un coche pequeño, sin embargo en esta nueva era de la marca ahora apuesta por crecer y sus dimensiones poco tienen que ver con los Smart de toda la vida.
El diseño exterior del smart #1 es de líneas curvas, algo que también está presente en su interior, se nota el toque de Mercedes-Benz y es que todo el diseño del vehículo ha sido realizado por la marca alemana, mientras que la fabricación es realizada íntegramente por Geely.
Geely es un importante grupo chino, el cual tiene en su haber importantes marcas de automoción como Volvo, Polestar, Lotus o smart entre otras.
Smart permite varias combinaciones de color en el exterior, y es que la opción bitono está presente en todas las opciones, generalmente el techo de color negro y el resto de carrocería de otro color. Sin duda este aspecto es un sello de identidad del vehículo.
Prestaciones del smart #1
Para acabar vamos a hacer un repaso de las prestaciones de este vehículo, aunque las tienes detalladas en la ficha técnica del smart #1 que tenemos publicada en la web.
Si nos centramos en las versiones normales (Pro+ y Premium) el smart #1 cuenta con un motor que genera 200 kW de potencia (272 CV) y que se sitúa en el eje trasero, aunque puede ascender hasta los 315 kW (428 CV) si optamos por la versión Brabus, la cual es posible gracias a sus dos motores eléctricos.
El tamaño de la batería del smart #1 es de 66 kWh (62 kWh útiles) y homologa una autonomía de hasta 440 kilómetros bajo el ciclo WLTP en la versión Premium, la cual incorpora bomba de calor. Para la versión Pro+ la autonomía es de 420 km y para la Brabus desciende a los 400 km.
La potencia de carga del smart #1 es de hasta 150 kW en carga continua y de 7,4 kW en carga alterna.
Precio y versiones del smart #1
A continuación os facilitamos una tabla con los precios de las diferentes versiones que smart España comercializa del #1 y que se puede acoger al Plan Moves III pudiendo tener una rebaja de hasta 7.000 euros.
| Versión | Precio | Precio con Plan Moves III |
|---|---|---|
| smart #1 Pro+ | 42.100€ | 35.100€ |
| smart #1 Premium | 45.600€ | 38.600€ |
| smart #1 Launch Edition | 46.900€ | 39.990€ |
| smart #1 Brabus | 49.600€ | 42600€ |
En conclusión, podemos decir que el smart #1 en su conjunto es un coche muy equilibrado, incluso podríamos decir que va sobrado de potencia incluso en su versión más básica, lo que hace que el usuario perciba tener un coche especial y diferente. En el fondo la marca smart es lo que busca, ser diferente y de nuevo parece que lo ha conseguido.
