Se trata de la versión microhíbrida de tracción delantera.
A finales del pasado año 2020, Fiat decidió renovar uno de sus modelos más icónicos, el Fiat Panda, que goza de más de cuatro décadas de historia. Una de las principales novedades fue el estreno de una nueva versión Sport, que es precisamente la que hemos probado recientemente.
Según la propia marca italiana, el Panda Sport está dirigido a un público joven, por lo que goza de una estética específica. Incluye llantas de aleación de 16 pulgadas y bitono, detalles en el mismo color de carrocería (manetas o retrovisores), logotipo Sport cromado en el lateral, y está disponible con techo en negro o con un exclusivo color Gris Mate para la carrocería.
Galería: Fiat Panda Sport Hybrid, prueba
En el caso de la unidad de pruebas, además, se equipaba el Pack Pandemonio, que es un homenaje al kit lanzado en 2006 para el Panda 100 CV, que incluye lunas tintadas, pinzas de freno en color rojo y un nuevo volante en piel ‘tecno’, con costuras de color rojo.
A nivel interior, esta versión Sport se distingue por un salpicadero de color titanio, tapicería de cuero y tela en tonos grises, costuras de color rojo, paneles de puertas de piel ecológica o revestimiento de techo de color negro, entre otras cosas.
Con respecto al equipamiento de serie, incluye un sistema multimedia con pantalla táctil de 7,0 pulgadas, que además es compatible (mediante cable) con AppleCarPlay y Android Auto, así como volante multifunción, pilotos oscurecidos, luz de maletero o llave con mando a distancia.
En cuanto a motorizaciones, actualmente la marca ofrece un motor 1.0 FireFly Hybrid, que es el que hemos probado, con 70 CV de potencia y 93 Nm de par motor máximo, que recurre a tecnología microhíbrida, homologa un consumo de 5,2 litros cada 100 kilómetros y en nuestro país goza de la etiqueta Eco de la DGT.
Además, uno de los aspectos que diferencia al Fiat Panda de otros competidores es precisamente la posibilidad de elegir la versión Panda Cross 4×4, de tracción total, que resulta muy interesante para aquellos clientes que hagan incursiones fuera del asfalto o incluso residan en lugares donde nieve habitualmente, por ejemplo. Esta variante incorpora un motor 0.9 TwinAir turboalimentado de 85 CV, más impetuoso que el 1.0 microhíbrido.
A prueba
De un primer vistazo, el Fiat Panda Sport tiene un aspecto interesante. Es un coche corto, fácil de maniobrar en ciudad (más con el modo City activado, que aumenta la asistencia de la dirección) y ágil en tráfico urbano, pero al mismo tiempo es relativamente alto y el puesto de conducción ofrece una postura elevada y una buena visibilidad general.
Como cabría esperar en un coche del segmento A, no destaca por la calidad de materiales y acabados, y su habitáculo tiene un diseño bastante sencillo. Mezcla formas redondeadas y cuadradas, y luce un salpicadero con un gran hueco portaobjetos en la parte derecha y una pantalla multimedia de 7,0 pulgadas en el centro, así como una consola elevada en la que se encuentra la palanca de cambios, en una posición alta, al estilo furgoneta.
El sistema multimedia, por ejemplo, es básico pero intuitivo, con gráficos de buena calidad, y nos permite conectar nuestro smartphone para hacer uso de las aplicaciones de música o navegación. Por otro lado, es cierto que este Panda luce detalles ya poco habituales en coches modernos, como los retrovisores exteriores de ajuste manual.
Una vez arrancamos, el bloque tricilíndrico tiene cierto sonido de traqueteo, característico de un motor de tres cilindros, pero el ruido del propulsor es incluso sugerente al subir de vueltas y la caja de cambios manual tiene un tacto correcto y es agradable de usar. En cualquier caso, el motor de 70 CV tiene luces y sombras.
Para circular por ciudad, este bloque 1.0 FireFly Hybrid se mueve bien, aunque el sistema microhíbrido lo dota de una particularidad, y es que al levantar el pie del acelerador, retiene algo más de lo normal. Este sistema, básicamente, está compuesto por un pequeño alternador/motor de arranque y una batería, que es capaz de aportar hasta 3,6 kW de fuerza para apoyar al motor térmico en aceleraciones, y también de arrancarlo..
¿Lo mejor? Consigue un consumo bastante ajustado, inferior incluso al homologado, que en nuestro caso fue de 5,0 litros cada 100 kilómetros, durante varios cientos de kilómetros recorridos, mezclando ciudad, vías interurbanas y algo de carretera.
Además, es un coche que sorprende por su agilidad, por lo fácil que resulta guiarlo y por un buen nivel de motricidad, a pesar de equipar neumáticos relativamente estrechos (195/45 R16) y tener una altura algo elevada.
Precios del Fiat Panda 2021
El Fiat Panda 2021 está disponible desde 14.275 euros (PVP) en su versión de acceso o Life, mientras que el Panda Sport que nos ocupa es ligeramente más costoso, pues arranca en 15.750 euros. El Panda Cross 4×4, lógicamente, tiene un precio superior, de 24.250 euros.
En cualquier caso, la marca ofrece descuentos y promociones para el modelo, algunos asociados a financiación y al plan Renove de la marca, por lo que el Panda Sport con este motor microhíbrido de 70 CV puede arrancar en un precio de 10.448 euros.
La forma ofrece además tres paquetes opcionales para el Panda Sport, a un precio de 350 euros cada uno: Pack Safety (espejos retrovisores eléctricos y desempañables, sensores de aparcamiento traseros y sistema de mitigación de colisión), Pack City (espejos eléctricos y asientos calefactables) y Pack Winter (parabrisas térmico y asientos calefactados).
