Desgraciadamente, el diseño de Giugiaro nunca llegó a producción.
Cuando se presentó el Bugatti EB112 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993, su diseño y tecnología causaron sensación. El modelo estableció un segmento completamente nuevo de Gran Turismo ultralujoso. Tal nivel de lujo no parecía posible en aquel momento en una berlina.
Su creador, Giorgetto Giugiaro, no pudo evitar mostrar su admiración por el EB112: “El Bugatti EB112 presenta una serie de elementos estilísticos nostálgicos que recuerdan a los famosos modelos de la legendaria marca francesa de finales de los años 30, pero presentados en un coche con una mecánica innovadora. El EB112 es, en muchos sentidos, un coche de ensueño y un precursor de lo que hoy conocemos como fastback de altas prestaciones. Combina a la perfección el diseño con unas características tecnológicas y de ingeniería muy adelantadas a su tiempo”.
Galería: Bugatti EB112
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Hoy en día, el frontal del EB112 es sinónimo del famoso ADN de diseño de Bugatti. Su parrilla de herradura, por ejemplo, sentó las bases de la que adornó el Veyron diez años después. La nervadura longitudinal que va desde el capó hasta la luneta trasera, pasando por el techo, era una alusión estilística al Bugatti Type 57 SC Atlantic y se retomó posteriormente de forma sutil, primero en el Veyron y después en el Chiron.
Detrás de la carrocería de aluminio del EB112 hay un monocasco de fibra de carbono derivado del superdeportivo EB110. El estreno mundial en Ginebra, en 1993, fue el acontecimiento más destacado del salón del automóvil.
El EB112, que había sido desarrollado minuciosamente en los meses anteriores, rodó sobre el estand por sus propios medios. Su motor V12 de 6,0 litros y 60 válvulas (cinco por cilindro) se combinaba con una caja de cambios manual de seis velocidades y un sofisticado sistema de tracción total.
Galería: Bugatti EB112 concept (1993)
El V12 atmosférico producía 460 CV a 6.300 rpm, y su par máximo de 590 Nm ya estaba disponible a 3.000 rpm. La velocidad máxima era de 300 km/h. Desde parado, el EB112 alcanzaba los 100 km/h en sólo 4,3 segundos.
La tracción a las cuatro ruedas del EB112 era un perfeccionamiento de la probada y avanzada tecnología del EB110. En el EB112, el par se repartía en un 38% al eje delantero y en un 62% al trasero, para garantizar una gran tracción y rendimiento en todas las condiciones.
A ello contribuía la favorable distribución del peso del EB112, ya que los ingenieros de Bugatti colocaron el potente V12 lo más atrás posible, por detrás del eje delantero. Una especificación técnica que no sólo favorecía las capacidades dinámicas, sino que también aumentaba la seguridad en caso de colisión.
Bugatti EB118 Concept (1998)
Bugatti EB218 Concept (1999)
En 1998, el Grupo Volkswagen adquirió los derechos de diseño y denominación. Giorgetto Giugiaro contribuyó al renacimiento de la marca en 1998/99 con el coupé de dos puertas Bugatti EB118 y su homólogo de cuatro puertas, el Bugatti EB218. Ambos modelos se parecían al EB112 y tenían un motor de 18 cilindros, pero tampoco se hicieron realidad.
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