El MCL38 de Lando Norris ha sido equipado en Miami con el conjunto completo de nuevas piezas, mientras que Oscar Piastri tendrá que esperar hasta Imola para ver todas las ventajas que ofrece el paquete actualizado, ya que sólo la mitad de los nuevos componentes han sido instalados en su monoplaza.
Los cambios realizados no son nuevos ni revolucionarios, pero el equipo ha optado por hacer sutiles modificaciones en una serie de componentes para que se complementen entre sí y aumenten el rendimiento en todo el mapa aerodinámico del coche.
McLaren MCL38 front wing comparison
Comparación del alerón delantero del McLaren MCL38
Foto: Sin acreditar
Obviamente, esto empieza por el alerón delantero, donde el cambio más significativo se encuentra en la forma del plano principal. La sección central tiene ahora un perfil mucho más ancho y cuadrado que antes, mientras que se ha empleado una transición más aguda hacia las secciones exteriores (flechas rojas).
Para aprovechar los cambios realizados en el alerón delantero, también se han modificado la geometría y los carenados de la suspensión delantera, cambiando su ángulo de incidencia y su geometría en toda su envergadura (véase la flecha azul, por ejemplo).
Mientras tanto, el conducto del freno delantero y los alerones también se han modificado para aprovechar el rendimiento de los cambios anteriores y ayudar a dirigir el flujo de aire hacia las superficies que se han ajustado aguas abajo.
McLaren MCL38 technical detail
Los sidepods siguen la tendencia de estas normativas de encontrar rendimiento aerodinámico a partir de la reducción del tamaño de la entrada de aire y su uso para reconfigurar y aumentar el tamaño del corte inferior.
Esto tiene el efecto secundario de permitir cambios en la forma del flanco del sidepod, que estrecha la carrocería en el recorte de la línea media y crea una disposición de cintura más alta a lo largo de la carrocería.
Mientras tanto, también se han realizado cambios complementarios en el suelo y en el ala del borde lateral, aunque sin duda hay cambios bajo la superficie que están fuera de la vista.
Las modificaciones introducidas en la toma de aire del sidepod van acompañadas de sutiles cambios en el ala central por encima de la toma de aire, ya que se ha ampliado hacia delante en comparación con la especificación anterior.
El canal de “tobogán de agua” en la superficie superior de la carrocería del sidepod se ha desplazado hacia atrás en la sección de la rampa trasera, ya que se prefiere un perfil más plano en la parte delantera.
Detalle técnico del McLaren MCL38
Foto: Giorgio Piola
También se han introducido cambios en la parte trasera del coche, ya que el equipo ha modificado la forma de la cubierta del motor alrededor de la sección de la repisa, al tiempo que ha añadido una nueva variante del panel de láminas a su arsenal de refrigeración.
Estas nuevas rejillas, más altas, trabajan más abajo en el lateral de la carrocería y tienen una forma bastante específica en la sección inferior para ayudar a rechazar el calor de una manera más deseable.
De forma similar a los cambios realizados en los carenados de la suspensión y los conductos de los frenos en la parte delantera del coche, McLaren también ha realizado ajustes en la parte trasera, con vistas a aprovechar el nuevo rendimiento que se genera aguas arriba.
Fotografía de: Filip Cleeren
También hay una nueva configuración del alerón de viga en Miami, ya que el equipo cuenta con un único elemento más descargado en el extremo exterior para reducir la resistencia aerodinámica en un circuito que exige más eficiencia.
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