Los fans de los automóviles deportivos ‘exóticos’ recordarán el Zenvo ST1, un agresivo hiperdeportivo que a finales de la primera década del siglo sirvió como carta de presentación de este nuevo fabricante danés. Han pasado casi 15 años desde entonces y no se había vuelto a escuchar nada de Zenvo… hasta que hoy ha vuelto a aparecer… y de qué manera.
A diferencia del ST1, el Zenvo Aurora viene con dos variantes de carrocería.Zenvo Automotive
En las vísperas de la Monterey Car Week, el acontecimiento mundial del motor más importante del verano, la segunda generación de deportivos de la marca nórdica ha hecho su primera aparición. Se llama Zenvo Aurora (inspirado en las auroras boreales, una visión rara, como el propio coche) y, como el ST1, es un concepto radical de vehículo deportivo pero que va bastante más allá que su opera prima.
En dos versiones: Agil y Tur
El Aurora Agil es más ligero y extremo en cuanto a la aerodinámica (genera 880 kilos de apoyo a 250 km/h), pensado para uso en pista. De hecho, se le ha desprovisto de cualquier lujo accesorio que afecte al rendimiento. Sólo así se puede conseguir un peso de menos de 1.300 kilos en un deportivo de este calibre.
El Tur (arriba) es más potente y veloz y el Agil (abajo), más radical y efectivo.Zenvo Automotive
Porque el Aurora Tur entra en el Olimpo de los reyes de la velocidad con los 450 km/h de punta que anuncia. Bstante por encima de los 365 del Aurora Agil (el precio que hay que pagar por una mayor carga que pegue al coche al asfalto a alta velocidad, aunque su aceleración es bestial: 4,6 segundos para el 0… a 200 km/h). Aún así, son dos auténticas bestias.
Del bramido al silencio
Si el primer Zenvo se caracterizaba por su potencia salvaje (en 2008 no era tan común que un coche superara los 1.000 caballos -el ST1 se descolgaba con 1.104-), el Aurora no iba a ser menos. Y, de hecho, sube la apuesta.
Porque su motor (situado en posición central trasera) es nada más y nada menos que el V12 más potente que ha propulsado a un deportivo. Es cierto que recurre a la hibridación, pero aún así el doce cilindros de 6.6 litros y cuatro turbos construido en aluminio por MAHLE se va a los 1.267 caballos… que pueden llegar a ser 1.875 cuando le sumamos la parte eléctrica.
En el Agil, todo ese caudal se va… ¡al eje trasero únicamente!, por lo que estamos ante una auténtica bestia de circuitos (en este caso con los 1.267 CV del V12 más otros 200 CV eléctricos). Sin embargo, el Aurora Tur es tracción total gracias a la suma de otros dos motores eléctricos más, uno en cada rueda, que impulsan el eje delantero. Combinadas todas las plantas motrices, El Aurora Tur es el que ofrece la cifra de los 1.875 CV.
Su régimen máximo de giro no llega al del Aston Martin Valkyrie o el del AMG One, pero tampoco está mal ya que roza las 10.000 revoluciones por minuto. Eso sí, durante 35 kilómetros, si así lo deseamos, el Aurora puede desenvolverse en un perfecto y eléctrico silencio.
Chasis casi de Fórmula 1… con ADN español
El Zenvo Aurora está construido en torno a un chasis monocasco de carbono denominado ZM1… que se deja ver en muchas zonas del vehículo, tanto interiores como exteriores. Lo ha desarrollado una empresa esapñola, Managing Composites, y presume de niveles de seguridad en impactos similares a los F1. También influido por la máxima categoría del automovilismo de velocidad aparecen suspensiones de tipo pushrod en el eje delantero (estilo F1) complementadas por dobles triángulos detrás, com muelles activos
El estilo danés, poco habitual en la automoción, se plasma en rasgos muy particulares.Zenvo Automotive
La mala noticia es que, como se puede imaginar… su producción será muy limitada, apenas 50 unidades por cada variante. Peor aún es que no se empezará a fabricar hasta 2025, con lo que las entregas se prevén para un año después. ¿El precio? Ni se menciona…
