Aurora es el modelo Zenvo más ligero y potente jamás producido
Recién presentado en la víspera de la Semana del Automóvil de Monterey, el Zenvo Aurora es un hito. Aurora marca el automóvil de carretera más ligero y potente que Zenvo Automotive haya producido jamás, al mismo tiempo que marca el comienzo de una nueva era para la marca danesa, con un diseño completamente nuevo de hipercoche, con un enfoque genuino del rendimiento sin concesiones.
Nombrado en honor a la naturaleza liviana, rápida y hermosa del raro fenómeno de la luz, Aurora Borealis, el Zenvo Aurora está diseñado pensando en el placer de conducir. Una conexión sin filtrar desde el asiento del conductor hasta la carretera.
Construido sobre un diseño monocasco modular ZM1 completamente nuevo de Zenvo, desarrollado con expertos en estructuras de carbono que gestionan compuestos, cada parámetro se maximiza hasta el umbral de las limitaciones y el compromiso. Como tal, y para garantizar que no haya compromiso entre la comodidad y el enfoque en la pista, Aurora se lanza con dos enfoques diferentes lanzados simultáneamente.
Cada uno cumple con las instrucciones sin concesiones, al tiempo que ofrece a los propietarios la opción de qué estilo de conducción y diseño prefieren. El Aurora Agil de estilo agresivo se complementa con el bellamente elegante Aurora Tur.
Ambos modelos cuentan con un diseño de chasis que fluye, dirigido aerodinámicamente, que gestiona y canaliza el flujo de aire limpiamente por encima, por debajo y a través de la estructura misma.
Las líneas limpias de Tur son una variante de gran turismo, con un exterior bellamente esculpido y una dinámica configurada para la estabilidad y la conducción cómoda en carretera.
En contraste, el estilo de carrocería Agil sigue la misma filosofía de diseño simple y elegante, pero es una traducción más extrema, ya que la carrocería maneja hábilmente el flujo de aire. Esto ofrece altos niveles de carga aerodinámica, con un claro enfoque en la conducción en pista.
El objetivo claro del proyecto ha sido garantizar que Aurora entregue un verdadero automóvil para conductores, en lugar de perseguir números o centrarse en el rendimiento absoluto.
El resultado es un ideal sin concesiones que es, en sí mismo, muy danés por diseño; simplista, escultural, eficiente y realmente emplea las filosofías de diseño de ‘la forma sigue a la función’ con la inspiración del uso del espacio negativo de Arne Jacobsen.
“El proyecto Aurora se describe mejor como un equilibrio de extremos”, explica el presidente de la junta y director comercial, Jens Sverdrup.“A lo largo de las fases de desarrollo, hemos dejado muy claro que no queríamos estar persiguiendo números o tiempos de vuelta específicos, ya que esto puede causar una distracción o compromiso cuando se trata de otras áreas.
Sin embargo, lo que era importante era el impulso para empujar a Aurora a estar a la vanguardia de lo que se podía lograr empujando cada elemento al máximo en sincronización con los demás.
Solo queríamos construir un automóvil para conductores sin concesiones, que funcionara en todos los niveles, pero sin que ningún aspecto impactara negativamente en otro. Se enfocó de una manera muy danesa, lo que significa que cada parte se consideró cuidadosamente, y queríamos introducir este estilo y filosofía de diseño en el segmento de los hipercoches.
El resultado nos ha dado dos modelos, que se complementan entre sí, brindan un verdadero placer de conducir y, casi como un subproducto,
DISEÑO
El diseño danés es mundialmente reconocido por su elegante simplicidad y líneas limpias. La filosofía de ‘la forma sigue a la función’, que se hizo famosa a través de los elegantes diseños de diseñadores como Arne Jacobson, es un lenguaje que trasciende las industrias y los géneros.
Ahora, por primera vez, Zenvo ha utilizado este enfoque honesto y lógico en el mercado de los hipercoches, ya que los modelos Aurora muestran los principios de dos maneras diferentes.
El diseñador jefe, Christian Brandt, encabezó el pequeño equipo responsable de llevar el diseño danés a un mercado completamente nuevo, basándose en el legado de Zenvo, y se establecen las bases para los modelos futuros. “En Zenvo, tenemos algunas claves de diseño muy claras, que se llevan adelante con Aurora, y el nuevo lenguaje de diseño supera los límites de lo que podríamos hacer con el empaque y la aerodinámica. También nos hemos centrado mucho en asegurarnos de mantener las cosas danesas: menos es más y muy simplista.
“El chasis y los componentes de Aurora son todos obras de arte, y tomamos una decisión muy clara de que no queríamos ocultar estos detalles bajo un diseño monolítico. Es como un reloj complejo o la arquitectura esquelética de una motocicleta, donde el funcionamiento interno es la parte fascinante, y queríamos mostrar la mayor parte posible del chasis, el motor y la suspensión”.
Los modelos Agil y Tur se complementan claramente. Construidos en torno a la misma arquitectura base, diseñados para funcionar uno al lado del otro con claves de estilo clave, cada uno también se destaca por sí solo como un diseño individual, que cumple un propósito específico por derecho propio.“A medida que avanzábamos más en el programa, se hizo evidente que el diseño de un modelo no podía cumplir los requisitos de nuestro enfoque ‘sin concesiones’, ya que una talla no sirve para todos cuando se trata de hipercoches. Hablando con una variedad de propietarios y coleccionistas, y teniendo en cuenta sus consejos y comentarios, identificó que hay dos grupos distintos, ya sea que los autos se conduzcan o se agreguen a una colección. Hay quienes quieren comodidad y lujo, combinados con estabilidad a alta velocidad y el mejor auto GT, frente al otro grupo que quiere mucha adrenalina, agresivo, centrado en la pista y firme”, agrega Jens Sverdrup. “El dato más interesante que encontramos en nuestra investigación fue que esta división es exactamente 50/50”.
Christian explica: “El diseño de Agil se creó primero, trabajando con un enfoque muy lógico y ordenado de las complejidades de la aerodinámica. El resultado es una solución muy danesa para administrar el flujo de aire y generar carga aerodinámica, lo que hace de manera extremadamente efectiva”.
FUERZA
El corazón de todos los modelos Aurora es el motor V12 de cuatro turbocompresores de 6,6 litros, desarrollado por MAHLE Powertrain. Con una potencia de 1250 bhp y revoluciones a 9800 rpm, este motor a medida tiene una configuración en V caliente de 90 grados, montado en el medio detrás de la cabina. Luego se mejora aún más con un sistema de motor eléctrico liviano, que genera hasta 600 bhp adicionales según la configuración del tren motriz. El sistema de tracción trasera en el Agil cuenta con un solo motor eléctrico integrado, que genera 200bhp, mientras que la configuración de tracción en las cuatro ruedas (estándar en el Tur y opcional en el Agil) agrega un motor eléctrico adicional a cada una de las ruedas delanteras para ofrece 1.850 CV. El resultado combina a la perfección potencia y par instantáneos, proporcionando una respuesta de aceleración al estilo de un motor de aspiración natural, y convierte a este sistema de propulsión en el motor V12 más potente jamás instalado en un coche de calle.
El motor se beneficiará del uso del sistema MAHLE Jet Ignition®, que se incorporó al diseño para permitir que el motor funcione sin necesidad de sobrealimentar para proteger los componentes (λ=1) en todo el rango operativo del motor. Esto se ha convertido en un requisito para la legislación Euro 7 recientemente anunciada. La construcción totalmente de aluminio junto con la experiencia en fibra de carbono de Zenvo ofrecerán una unidad compacta y liviana en general, con un peso de menos de 260 kg (575 lb).
Equipada con una caja de cambios híbrida de siete velocidades, que genera 150 kW de potencia, la unidad integra una marcha atrás eléctrica y arranque del motor en lugar de un motor de arranque tradicional, lo que proporciona ganancias de peso y eficiencia. La caja de cambios de un solo eje hace que los cambios de marcha sean más suaves, mientras que la amortiguación electrónica del cambio de marchas se puede ajustar a través de los controles en la cabina. El mapeo de engranajes y cambio de marchas a medida garantizará que las características de cambio de marchas para los dos modelos difieran drásticamente. Agil contará con cambios de marcha más mecánicos y muy envolventes, similares a una caja de cambios secuencial familiar para los modelos más centrados en la pista. Tur, por otro lado, será una transición mucho más suave a través de la banda de potencia.
La transmisión incluye un diferencial electrónico, mientras que cada uno de los motores eléctricos produce 150 kW de potencia. Con un motor montado dentro de la caja de cambios en ambas configuraciones de transmisión, se ubica otro motor en cada una de las ruedas delanteras para la configuración de tracción en las cuatro ruedas. Los motores delanteros actúan como un sistema de vectorización de par eléctrico, generando una salida en la región de 400kW. En combinación, la configuración del motor eléctrico genera entre 200 y 600 CV de potencia instantánea, actuando como “relleno de par” mientras los turbos se aceleran.
Esta fue una característica importante en la capacidad de conducción de Aurora, explica Jens Sverdrup:“La respuesta abrumadora que recibimos de los propietarios fue que a todos les encanta la respuesta del acelerador de los motores de aspiración natural y el golpe instantáneo de potencia que entregan los eléctricos, pero sin el peso pesado y la ansiedad por el alcance que conllevan las baterías. La sensación del acelerador y la capacidad de respuesta fueron un enfoque importante para todo el equipo, y se ha realizado una cantidad significativa de trabajo en la dinámica y la integración entre los motores eléctricos y el motor, para que esto sea lo más fluido posible. Esta es también la razón por la que el tren motriz cuenta con cuatro turbos más pequeños, en lugar de los dos más convencionales. Significa que pueden acelerar más rápido, y el resultado final es un tren motriz que reúne las mejores partes de la combustión interna convencional y la tecnología híbrida. Aurora ofrecerá una respuesta de aceleración más directa y mejor que un motor NA,
Construidos alrededor del mismo chasis y tren motriz, el Agil y el Tur están configurados de manera muy diferente, con un enfoque diferente para los conductores. Con una postura y un perfil aerodinámicamente más agresivos, Agil es el modelo más ligero y más centrado en la pista, con aerodinámica debajo de la carrocería y un alerón trasero de alto nivel con función de freno de aire.
El tren motriz envía toda la potencia a las ruedas traseras como estándar, mientras que la opción de tracción en las cuatro ruedas está disponible. El interior de la cabina está despojado de comodidades y lujos innecesarios, con el chasis de carbono expuesto en varias áreas, mientras que se utiliza material técnico ultraligero para tapizar los asientos y secciones selectas de las puertas y el tablero. Con este enfoque de ahorro de peso, el Agil pesa menos de 1300 kg (2866 lb). El diseño más agresivo ofrece niveles mejorados de carga aerodinámica,
Las elegantes líneas del Tur gestionan el flujo de aire por encima, por debajo y a través del monocasco de manera extremadamente eficiente, creando un flujo de aire más eficiente con un coeficiente de arrastre más bajo que su hermano más centrado en la pista. La aerodinámica de la parte inferior de la carrocería se complementa con conductos activos en el alerón trasero, lo que proporciona niveles de estabilidad mejorados. Más allá de esto, el diseño se combina con un sistema de tracción en las cuatro ruedas estándar, lo que aumenta los niveles de agarre y facilita mucho el acceso para aprovechar y aprovechar la potencia disponible. Si bien la adición al tren motriz aumenta el peso total en 150 kg (330 lb) a alrededor de 1450 kg (3197 lb), la forma aerodinámicamente más eficiente acelerará hasta una velocidad máxima de 280 mph (450 km/h). La cabina está equipada con materiales táctiles de alta especificación y mayores niveles de insonorización,
EMOCIÓN
La emoción es un sentimiento inconmensurable, pero es algo que todo el mundo experimenta. Al igual que la aurora boreal, que da nombre al último proyecto de Zenvo, la emoción es el resultado de factores específicos que se mezclan de la manera adecuada en el momento adecuado. Y, al igual que con las majestuosas auroras boreales que iluminan la tierra natal de Zenvo, las oleadas de emoción que genera la conducción afectan a todos de manera diferente. Fue esta individualidad la que se hizo extremadamente clara durante el elemento de investigación y determinación de hechos del programa Aurora. Se preguntó a los propietarios y coleccionistas qué es lo que realmente están buscando y qué es lo que realmente despertaría los sentidos. ¿El resultado de estas discusiones? Zenvo escuchó.
“Tuvimos que encontrar diferentes soluciones por necesidad, y era una hoja de papel en blanco para crear el mejor auto para conductores sin ninguna restricción. Con ese resumen, observamos todos los parámetros que queríamos lograr y nos dispusimos a impulsar cada elemento al máximo absoluto sin ningún efecto adverso en los demás”.
La abrumadora respuesta con respecto al tren motriz fue la pura pasión y emoción que brinda un V12. Debería tener el par instantáneo que ofrece la última generación de hipercoches eléctricos, pero necesita tener un alma real. A través del enfoque pionero de MAHLE Powertrains, el tren motriz ahora ofrece un rendimiento instantáneo, a través de los motores eléctricos, mientras que la decisión de funcionar con cuatro turbos más pequeños, en lugar de dos unidades más grandes, significa que se aceleran más rápido, entregando potencia de una manera mucho más lineal. moda. Cada una de estas decisiones técnicas se basó en el objetivo de lograr una respuesta del acelerador como se esperaría de un motor de aspiración natural.
Sin embargo, traducir la emoción en ingeniería no es tarea fácil. La tarea de tomar los valiosos comentarios y opiniones sobre los sentimientos y transferirlos a dinámicas tangibles en el camino fue un desafío al que se enfrentó el equipo de Management Composites. “Todo lo que hemos creado con Zenvo se crea bajo la mentalidad de ‘sonrisas por milla’, y tuvimos que trabajar duro para tomar los hallazgos de la investigación del cliente y ofrecer algo que coincidiera. Descubrimos que, para lograr nuestros objetivos, teníamos que desafiar el status quo de la industria de los hiperautos y buscar formas de mover la aguja”, explica Alejandro Batan, director de programas, Management Composites.
“El proyecto Aurora comenzó con una hoja de papel en blanco y un enfoque claro en lo que queríamos lograr. Esto tenía sus propios desafíos, ya que no teníamos un producto base sobre el cual construir, pero también era una oportunidad fantástica, ya que significaba que podíamos diseñar y crear el mejor producto, utilizando las últimas tecnologías y sistemas, sin transferencias. compromisos o limitaciones. Este hecho ha significado que el proyecto Aurora ha traspasado los límites en cada etapa: no se trataba de sacar elementos, componentes o sistemas del estante. En cambio, el equipo ha desafiado lo que es posible de los proveedores, trabajando en lo que podría ser el próximo en términos de tecnologías, para ofrecer la siguiente fase en términos de rendimiento y experiencia”.
El núcleo de Aurora es una verdadera obra de arte, que muestra la máxima artesanía y atención al detalle. Alrededor del 70 por ciento del monocasco de carbono queda al descubierto, incluidos los bastidores auxiliares delantero y trasero integrados. Además, en lugar de estar oculto debajo de la carrocería, los componentes de alta ingeniería para el sistema de suspensión son una característica. La configuración incluye horquillas dobles delanteras y traseras con varilla de empuje con resortes duales activos, y esto se muestra como una característica. De manera similar al diseño esquelético de un reloj de pulsera o una supermoto, los mecanismos de alta precisión y los componentes de ingeniería son una característica clave del diseño general.
El sistema modular ZM1 debuta e integra el monocasco central principal, así como los bastidores auxiliares delantero y trasero, en un solo componente compuesto. Esta estructura ofrece una rigidez torsional de 63 000 Nm/grados y pesa menos de 120 kg (265 lb). Los niveles de seguridad estructural de Fórmula 1 y las estructuras de choque compuestas también brindan una mejor absorción de energía y protección contra choques. Con esta base, el equipo de ingeniería de Managing Composites también se enfrentó a un desafío diferente.
“Con Aurora, todo interactúa con la estructura central. Los bastidores auxiliares delantero y trasero son visibles y están integrados en el chasis principal, y todos los componentes están montados en este, directa o indirectamente, por lo que todo está conectado”, explica Lluc Marti, director ejecutivo de Managing Composites . “Incluso el interior de Aurora es un diseño muy minimalista, impulsado por la funcionalidad. Con tanto del monocasco visible, ha significado un verdadero impulso para lograr la perfección en términos de calidad del trabajo, por lo que cada superficie es táctil y está perfectamente acabada.
“También ha significado que no hay dónde esconderse, en términos de empaque y dinámica de conducción. Al igual que cuando conduce una motocicleta, el conductor se sentirá una parte genuina de Aurora, tanto a través de la ergonomía del diseño como de la conexión que sienten a través de los controles. La conexión con la carretera a través del chasis, la sensación de dirección y la experiencia visceral con el motor montado detrás de la cabina. Los asientos también están integrados en el monocasco principal, lo que proporcionará una gran sensación de conexión. Aurora brindará a los conductores una experiencia diferente a la que jamás hayan experimentado, y ambos modelos se entregarán de maneras diferentes y muy atractivas”.
La producción de ambos modelos Aurora comenzará en 2025, y cada modelo se fabricará a mano en la sede de Zenvo en Præstø, Dinamarca.
Especificación estándar Zenvo Aurora Agil
| Chasis | Monocasco de compuesto de carbono, subchasis expuestos de compuesto de carbono |
| Cuerpo | Paneles compuestos de carbono |
| Arquitectura | Disposición del motor central de 2 plazas, tracción trasera |
| Suspensión | Suspensión activa de doble horquilla delantera y trasera con varilla de empuje |
| DimensionesLargoAnchoAlto Distanciaentre ejes | 4.836 mm2.020 mm1.097 mm2.800 mm |
| Aerodinámica | Aerodinámica activa integrada debajo de la carrocería con alerón trasero con función de freno de aire |
| Peso en seco | <1300 kg (<2866 libras) |
| Motor y tren motriz | Motor V12 de 6,6 litros a medida de 90 grados en V caliente, quad-turbo y convertidores catalíticos precalentados, que genera 1.250 CV est. Motor eléctrico integrado, que genera 200CV Potencia del sistema combinado esti. 1.450 CVPar máximo est. 1.400 NmRevoluciones máximas del motor – 9800 rpmLubricación por cárter secoSincronización variable de válvulas Marcha atráseléctrica Arranqueeléctrico del motorAmortiguación eléctrica del cambio de marchasDiferencial electrónicoCaja de cambios híbrida de paletas de siete velocidades con una potencia de >150 kW |
| Velocidad máxima | Est. 227 mph (365 km/h) |
| Aceleración0-62 mph (100 kph)0-125 mph (200 kph)0-186 mph (300 kph) | Est. 2,5 segundosEst. 4,6 segundosEst. 10 segundos |
| Relación potencia/peso | Est. 1,1 CV/kg |
| carga aerodinámica | 880 kg a 155 mph (250 km / h) |
| Relación entre fuerza aerodinámica y arrastre | 2,5:1 |
| Frenos | Discos cerámicos de carbono Zenvo |
| Ruedas | Llantas a medida Zenvo de magnesio con bloqueo central, delanteras 9,5×20”, traseras 12,5×21” |
| Llantas | Michelin Pilot Sport Cup 2 o Cup 2R, delantero 265-35-20 / trasero 325/30-21 |
Especificación estándar Zenvo Aurora Tur
| Chasis | Monocasco de compuesto de carbono, subchasis expuestos de compuesto de carbono |
| Cuerpo | Paneles compuestos de carbono |
| Arquitectura | Diseño de motor central de 2 plazas, tracción en las 4 ruedas |
| Suspensión | Suspensión activa de doble horquilla delantera y trasera con varilla de empuje |
| 4.819 mm1.117 mm | |
| Aerodinámica | Aerodinámica debajo de la carrocería integrada |
| Peso en seco | <1450 kg (<3197 libras) |
| Motor y tren motriz | Motor V12 de 6,6 litros a medida de 90 grados en V caliente, quad-turbo y convertidores catalíticos precalentados, que generan 1.250 CV est. Motor eléctricointegrado, que genera 200 CV esti.Motores eléctricos adicionales en cada rueda delantera, que generan 200 CV cada unoSalida del sistema combinado est. 1.850 CV Parmáximo est. 1.700 Nm Revoluciones máximas delmotor 9.800 rpmLubricación por cárter seco Sincronizaciónvariable de válvulasSistema de vectorización de par eléctrico delantero con 300 kW de salidaest. – caja de cambios de paletas de velocidad con una potencia de >150 kW |
| Velocidad máxima | Est. 280 mph (450 km/h) |
| 0-248 mph (400 kph) | Est. 2,3 segundosEst. 9 segundosEst. 17 segundos |
| Relación potencia/peso | Est. 1,17 CV/kg |
| Frenos | Discos cerámicos de carbono Zenvo |
| Ruedas | Llantas a medida Zenvo de aluminio con bloqueo central, delanteras 9,5×20” traseras 12,5×21” |
| Llantas | Michelin Pilot Sport Cup 2, delantero 265-35-20 / trasero 325/30-21 |
