La fabricación de hipercoches se cocina a fuego lento. Así se deduce, al menos, de la trayectoria de la compañía Zenvo, que en sus más de tres lustros de existencia presenta ahora su tercer modelo tras el ST1 y el TS1, el Aurora.
Hablamos de su modelo más ligero y potente hasta el momento en el que destaca su nuevo núcleo modular, llamado ZM1, que integra el monocasco central principal, así como los subchasis delantero y trasero en un único componente compuesto. Con un peso de sólo 120 kg, esto permite niveles de seguridad estructural equivalentes a los de la Fórmula 1, con el uso de estructuras de choque compuestas que permiten una mejor absorción de energía y protección contra choques.
El Aurora Tur es, esencialmente, una variante de gran turismo, que presenta un exterior bellamente esculpido y una dinámica destinada a evocar estabilidad y comodidad. Para ofrecer estabilidad, comodidad y lujo presenta un coeficiente de resistencia más bajo que el Agil. Con ese objetivo se garantiza un flujo de aire eficiente por encima, por debajo y a través de la carrocería monocasco. Como complemento a la aerodinámica de los bajos, se encuentran conductos activos en el alerón trasero para lograr una mayor estabilidad.
Con un diseño minimalista, el lujoso habitáculo del Aurora Tur cuenta con materiales táctiles de alta especificación con mayores niveles de insonorización. Esta equipación garantiza que los ocupantes experimenten un entorno GT de lujo tradicional.
Mientras tanto, el Aurora Agil lleva el modelo al extremo con un estilo más agresivo y un peso en vacío más ligero para mejorar una conducción más radical, adecuada para la pista. Gracias a una carrocería que se centra en el flujo de aire gestionado inteligentemente consigue lograr altos niveles de carga aerodinámica. Puede generar hasta 880 kg de carga aerodinámica a 250 km/ y hasta una velocidad máxima de 365 km/h. Pesa menos de 1.300 kg gracias a varias iniciativas para ahorrar peso, como que la transmisión entregue toda la potencia a las ruedas traseras. Además se ha despojado a la cabina de comodidades y lujos innecesarios, incluso dejando el chasis de carbono expuesto en algunas secciones. Además, un material técnico ultraligero envuelve los asientos y determinadas zonas de las puertas y el salpicadero.
Ambas variantes del Aurora disponen de una caja de cambios híbrida de siete velocidades que cuenta con marcha atrás eléctrica y arranque del motor. La caja de cambios de un solo eje permite cambios de marcha más suaves, con controles en la cabina que permiten la amortiguación electrónica del cambio de marchas. El fabricante ha mapeado los sistemas de propulsión (incluido el cambio de marchas) para garantizar que proporcionen diferentes características de conducción vinculadas a la naturaleza de las dos versiones.
Zenvo ha elegido cuatro turbocompresores más pequeños para el tren motriz híbrido V12, en lugar de dos más grandes. Esto se debe a que los turbocompresores más pequeños arrancan más rápido. El motor eléctrico integrado actúa como un relleno de par mientras los turbos se activan, lo que permite que el tren motriz ofrezca una respuesta de aceleración mejor y más directa que un motor de aspiración natural.
El Aurora estará limitado únicamente a 50 ejemplares de cada modelo, su producción comenzará en 2025 y las primeras entregas llegarán en 2026. Su precio todavía no ha sido revelado oficialmente.
