El Volvo EX90 es un SUV de siete plazas. Sus proporciones son muy similares a las del XC90 (modelo que solo existe con versiones Diesel y de gasolina híbridas enchufables), pero mide nueve centímetros más de largo y, lo más importante, se mueve exclusivamente mediante energía eléctrica.
Hay dos versiones a la venta, ambas con dos motores y tracción total: Ultra Twin de 408 CV y Ultra Twin Performance de 517 CV. La primera de ellas cuesta 104 895 euros, un precio superior al del Polestar 3 Long range Dual motor de 489 CV o el Audi Q8 e-tron 55 de 408 CV e inferior al del Mercedes-Benz EQS SUV 450 de 360 CV (listado de SUV eléctricos de más de 4,8 metros de longitud). Con la versión de mayor potencia (Ultra Twin Performance; 109 904 €), la situación es parecida: hay modelos que cuestan menos (Polestar 3 Long range Dual motor Performance o BMW iX xDrive50) y otros que cuestan más (Mercedes-Benz EQS SUV 580 o Tesla Model X motor dual tracción integral; listado).
La batería de ambas versiones es idéntica, una de iones de litio con 107 kW de capacidad útil (111 kWh brutos). La autonomía homologada también es muy parecida, de 585 km para la versión de menor potencia y solo cinco menos para la de mayor potencia (580 km). De entre sus alternativas, el Tesla Model X, el Mercedes-Benz EQS SUV y el Audi Q8 e-tron tienen una autonomía muy parecida al EX90, mientras que el BMW iX gana a todos ellos, con 629 kilómetros. Ficha comparativa con las versiones de mayor autonomía de cada modelo.
Tiene un sistema de carga bidireccional, como el que tiene por ejemplo el Kia EV6. Esto significa que también se puede suministrar energía desde el coche a otros consumidores, como un domicilio (durante un apagón o cuando el precio del kWh sea más caro) u otro vehículo eléctrico, e incluso inyectarla a la red eléctrica y cobrar por ello. La potencia máxima de recarga es de 250 kW y cuenta con un sistema de preacondicionamiento de la batería para optimizar el proceso. A esa potencia, Volvo dice que se necesitan 30 minutos para pasar del 0 al 80 % de la carga.
Los dos motores de ambas versiones son de imanes permanentes. El delantero es que el impusla al EX90 cuando la demanda de potencia es moderada y se puede desacoplar del tren de rodaje mediante un embrague para reducir el consumo cuando sea posible (en fases de avance por inercia). En la versión de 408 CV desarrolla 163 CV, mientras que en la de 517 CV, da 272 CV. El motor trasero es en ambos casos el mismo, de 245 CV. Pesan 69 y 16 kg y giran a un máximo de 14 000 rpm.
En el salpicadero hay dos pantallas. Una, pequeña, tras el volante en la que aparecen datos como la velocidad, la autonomía o el estado de funcionamiento de los asistentes a la conducción. La otra, de 14,5 pulgadas, en el centro del salpicadero dispuesta en vertical. Desde ella se accede al sistema de navegación, funciones multimedia y al teléfono, así como «a los controles y otras acciones habituales».
El sistema operativo es Android Automotive —una solución que también llevan algunos modelos de Polestar (que es propiedad de Volvo Cars) y el Renault Megane E-TECH eléctrico—, conexión 5G y compatibilidad con Android Auto y Apple Carplay (sin cables en ambos casos). Varias funciones del EX90 (cerrarlo o climatizar el habitáculo, por ejemplo) se pueden activar a distancia desde dispositivos compatibles con Google. Algunos de estos servicios se ofrecerán bajo un plan de suscripción (que habrá que pagar).
El Volvo EX90 tiene un sensor Lidar, que sirve para detectar con precisión los objetos que hay por delante del vehículo (por ejemplo, puede detectar a una persona a 250 metros incluso por la noche). Más adelante, permitirá que el EX90 tenga conducción autónoma de nivel 3 (reportaje sobre los 5 niveles de conducción autónoma). El sensor Lidar está situado en la parte delantera central del techo (imagen). Además, hay 5 radares, 8 cámaras y 16 sensores de ultrasonidos conectados a centralitas NVIDIA para reconocer los alrededores del vehículo e identificar los objetos.
La carrocería tiene un coeficiente aerodinámico de 0,29, dato que Volvo ha conseguido mediante, entre otras soluciones, diseñando las lunas y los tiradores de las puertas al ras de la carrocería. No obstante, esa cifra es claramente peor que el de un BMW iX, que en el mejor de los casos tiene un Cx de 0,25. Estos valores no son homologados, sino que los facilita cada fabricante según sus mediciones. El EX90 se fabrica en EE. UU. y en China.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 02-11-2022 | Publicamos información e imágenes del nuevo Volvo EX90 (2023). |
| 09-11-2022 | Volvo presenta el EX90 y da más información. |
| Marzo-2023 | Inicio de la comercialización. |
