El Toyota Corolla GR Spor aúna un consumo bajo y la etiqueta Eco con un diseño de corte deportivo y un buen nivel de equipameinto. ¿Merece la pena comprar este coche por lo que cuesta?, vamos a verlo.
- Los rivales del Toyota Corolla GR Sport 2022
- Diseño: La pimienta justa
- Interior: Falta espacio
- Motor: De los mejores híbridos
- Comportamiento: Nobleza obligada
- Equipamiento: Bueno para su precio
- Consumo: Viva la eficiencia
- Rivales: Rivales del Toyota Corolla GR Sport 2022
Toyota acertó de pleno al añadir el acabado GR Sport en el Toyota Corolla y sacar partido de unas siglas que ha encumbrado gracias a modelos como el GR Yaris o el GR86. Hay muchos usuarios a los que les atrae una estética con algo de pimienta pero que no busca un coche de comportamiento radical o incómodo, y para ellos es perfecto el modelo de esta prueba, el Toyota Corolla GR Sport.
Básicamente se trata de un Corolla con la motorización de 180 CV a la que se añaden algunos elementos estéticos en el exterior y en el interior para darle una apariencia más deportiva y juvenil, pero sin perder las ventajas de un sistema bastante eficiente en cuanto a consumos ni confort. El comportamiento dinámico del Corolla es suficientemente bueno y no necesita recurrir a suspensiones durísimas o puestas a punto muy radicales, de base ya es un coche que se comporta muy bien y con el sistema híbrido de 180 CV sus prestaciones son más que decentes y permiten adelantamientos seguros.
Con un precio alrededor de los 30.000 euros, el Corolla GR Sport es una buena alternativa, siempre que no necesitemos unas plazas traseras muy espaciosas, porque es uno de sus puntos débiles, la habitabilidad trasera y las proporciones del maletero, con muy poca altura.
Los rivales del Toyota Corolla GR Sport 2022
Entre los principales rivales del Toyota Corolla GR Sport tenemos a los novísimos Peugeot 308 Hybrid GT y Opel Astra Hybrid (que son básicamente el mismo coche con diferente apariencia y la gran ventaja de la etiqueta 0 al ser PHEV) y que casi calcan las prestaciones y medidas del Corolla, aunque sus plazas traseras y maleteros son algo más aprovechables. Frente a ellos, el Corolla está más visto al ser un modelo más veterano, pero el japonés tiene unos consumos más contenidos y una mejor imagen de marca.
Otro posible rival es el Mazda3 e-SkyactiveX, también con unas prestaciones muy similares y tamaños y habitabilidad parejos. el Toyota tiene mejores cifras de consumo, sobre todo en ciudad, pero el Mazda lo supera en calidad percibida y en un interior más acogedor y de aspecto más premium.
El tercero propuesto, (aunque hay más como el Golf, León, Mégane…) es el Ford Focus, que acaba de renovarse y también ofrece la etiqueta Eco. El Ford tiene una mejor habitabilidad y una relación precio/producto algo más ventajosa, pero el Toyota ofrece mejores prestaciones (180 CV frente a 155 CV) y sobre todo mejores consumos.
Nuestra valoración: 7,3
Diseño 8
Motor 8
Comportamiento 7
Interior 6
Equipamiento 7
Consumos 8
Destacable
- Consumos ajustados
- Etiqueta Eco
- Relación precio/producto
- Plazas traseras pequeñas
- Peores materiales atrás
- Maletero con poca altura
Diseño: La pimienta justa
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El Corolla de esta generación tiene unas líneas con mucha más personalidad y no ha necesitado demasiado maquillaje para resultar pintón. Sus redonceces y proporciones ya le dan cierto aspecto deportivo y ha bastado con unas llantas específicas, unos detalles en los faldones, cambios en el entramado de la rejilla delantera y poco más para que el Corolla GR Sport resulte muy llamativo.
Los acabados y ajustes de la carrocería son buenos y el Corolla da una buena impresión cuando lo tienes al lado. En el frontal llama mucho la atención la rejilla delantera y los faros, que son full led con asistente de luz de carretera. La luz es buena, pero el asistente no tanto.
En la trasera también se le ha dado ese toque más sport con la pintura del falso difusor inferior, que hace que parezca más bajo y pegado al asfalto.
Interior: Falta espacio
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En el interior del Corolla GR Sport hay algo más de diferencias que en el exterior. Aunque la disposición de los mandos y los asientos son los mismos, los pespuntes en rojo y los tejidos diferentes le dan un toque más juvenil al Corolla. Otro detalle es que en lugar del indicador de energía que suelen llevar, aquí tenemos un cuentavueltas. Queda más sport, pero la verdad es que en un coche con este tipo de transmisión poco importa saber a cuántas rpm va el motor y el otro indicador nos ayuda a conducir de forma más eficiente.
El talón de Aquiles del Corolla está en las plazas traseras. Además de unos materiales de pobre calidad en los paneles de puerta, el espacio para las piernas es muy escaso y también la anchura. Algo parecido pasa con el maletero. Cubica 20 litros menos que la media de la categoría, pero es que, además, sus formas son poco prácticas, con muy poca profundidad.
Otro detalle que me ha llamado la atención es que el portón del maletero tiene un adhesivo para darle una textura similar al plástico, como si estuviese tapizado, pero en realidad es la propia chapa del marco del portón, como muestro en el vídeo.
Motor: De los mejores híbridos
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Aunque se llama GR Sport, bajo el capó delantero no hay diferencias significativas respecto a cualquier otro Corolla 180H. Se trata del sistema híbrido de cuarta generación de Toyota en el que se combina el trabajo de un motor de 4 cilindros y 2 litros de ciclo Atkinson que rinde 152 CV con el de dos motores eléctricos integrados en la transmisión con una potencia de 109 CV. La potencia conjunta es de 180 CV y sus prestaciones son muy buenas, con unas buenas aceleraciones y recuperaciones.
En esta generación el sistema híbrido de Toyota ha mejorado mucho su respuesta, se siente más directa y conectada con el acelerador que antes y ya no se revoluciona al máximo a la mínima insinuación al acelerador.
Disponemos de una tecla que nos permite modificar la gestión del motor y de la transmisión para favorecer las prestaciones (modo Sport, con un acelerador más sensible) o los consumos (modo Eco).
Las baterías del sistema híbrido están refrigeradas por aire, con unas salidas de ventilación en la parte baja de la banqueta trasera que debemos tener la precaución de no tapar ni obstruir para evitar recalentarlas.
Comportamiento: Nobleza obligada
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El Toyota Corolla GR Sport es un coche agradable de conducir y, sobre todo, muy fácil. En ciudad sus dimensiones y su caja de cambios automática hacen que nos movamos con agilidad y sin esfuerzo. Además, el sistema híbrido saca lo mejor de sí en el tráfico urbano y su conducción es muy desestresante.
En carreteras secundarias los 180 CV dan para adelantamientos seguros y alguna que otra diversión en un tramo de curvas. La dirección tiene buen tacto, las suspensiones trabajan bien y los frenos, aunque pisamos un simulador, se dosifican bien y no hay sorpresas ni malos gestos.
En autopista y autovía es un coche que transmite confianza, con un paso por curvas rápidas franco y sin titubeos. El confort de marcha es bueno en lo que se refiere a las suspensiones y la sonoridad mecánica, pero la rodadura se cuela con descaro en el interior con una rumorosidad de fondo que llega a molestar y acelerar la fatiga en los viajes.
En definitiva, el Toyota Corolla GR Sport tiene un buen comportamiento dinámico, reacciona de forma progresiva y segura y transmite confianza.
Equipamiento: Bueno para su precio
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El Corolla GR Sport es un tope de gama y como tal su equipamiento es muy completo. Puede que haya quien eche de menos detalles como el techo panorámico, la tapicería de cuero o el reglaje eléctrico de los asientos, pero no le falta nada de lo realmente interesante.
En el campo de la seguridad el equipamiento del Corolla GR Sport no tiene lagunas y dispone de varios sistemas integrados dentro del pack Toyota Safety Sense, como el asistente de mantenimiento en el carril, alerta de colisión con frenado de emergencia, asistente de aparcamiento, asistente de luz de carretera, control de crucero adaptativo, etc.
En cuanto a la conectividad, el nuevo sistema de infoentretenimiento incluye Apple Car Play y Android Auto, un buen equipo de sonido, etc. Sin embargo faltan elementos como el puerto de carga inalámbrico por inducción, el navegador es por suscripción, etc.
Respecto al confort, dispone de climatizador de doble zona, llave inteligente manos libres, asientos regulables en altura, etc. En general su equipamiento es bueno para su precio y las opciones tienen precios razonables, como puedes ver en la ficha técnica adjunta.
Consumo: Viva la eficiencia
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Los consumos del Toyota Corolla GR Sport son buenos, especialmente en ciudad. Gracias a ello, consigue una autonomía aceptable pese a que su depósito de gasolina es muy pequeño, con sólo 43 litros de capacidad rondando los 600 km en un uso mixto.
En concreto, los consumos reales del Toyota Corolla GR Sport durante la prueba han sido:
- Ciudad: 6 l/100 km
- Carretera: 5 l/100 km
- Autopista: 6,2 l/100 km
Rivales: Rivales del Toyota Corolla GR Sport 2022
| Vehículo | Toyota Corolla 180H GR-Sport | Peugeot 308 1.6 Hybrid GT EAT8 180 | Mazda Mazda3 2.0 e-Skyactiv-X Zenith Safety Sin Pack Bose Aut. | Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV ST-Line X 155 Aut. |
| Precio | Desde 33.950 € |
Desde 42.880 € |
Desde 34.832 € |
Desde 35.747 € |
| Combustible | Híbrido | Híbrido Enchufable | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 1 marchas | 8 marchas | 6 marchas | 7 marchas |
| Potencia (CV) | 184 | 180 | 186 | 155 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 7,9 | 7,6 | 8,0 | 8,4 |
| Consumo Medio (l/100 km) | – | – | – | – |
| Emisiones CO2 (g/km) | – | – | – | – |
