En el Espace se pueden configurar hasta tres hileras de asientos.
Un eterno favorito pasa a la siguiente ronda. Después de 40 años y cinco generaciones, Renault lanzará en el tercer trimestre del año la nueva edición del Espace. Con precios a partir de 43.500 euros, el nuevo modelo pretende atraer a las familias numerosas que desean hacer viajes largos.
Hasta ahora, el Espace competía con monovolúmenes como el Volkswagen Touran, el Seat Alhambra y el Ford Galaxy. El nuevo modelo, sin embargo, tiene poco más en común con su predecesor que el nombre y el número de plazas. No solo la tecnología y el diseño son nuevos, sino que toda la silueta del coche ha cambiado radicalmente.
El Espace presenta un gran puesto de conducción digital.
Técnicamente emparentado con el Renault Austral —competidor del Volkswagen Tiguan— y, con 4,72 metros, 21 centímetros más largo que este, el nuevo Espace tiene un aspecto agradable, pero no llama mucho la atención y tiende a pasar desapercibido.
En el interior, Renault hace un valiente esfuerzo por rescatar un poco de la antigua variabilidad y sensación de espacio y adaptarlos a la nueva era. Detrás del gran puesto de conducción digital, el conductor logra sentirse de a ratos como el Capitán Futuro. Por ejemplo, cuando su mirada se posa en las coloridas pantallas digitales y su mano descansa como por arte de magia en la gran palanca, que recuerda al regulador de empuje de una nave espacial, aunque solo sirva para abrir la consola central.
El nuevo Espace no está disponible con tracción 4×4.
En la segunda fila, sin embargo, el concepto se vuelve mucho más convencional. Donde antes había feudales butacas, Renault ha instalado ahora un banco común y corriente que se puede desplazar 22 centímetros: al fin y al cabo, se trata de una furgoneta. Y ya que el enorme techo panorámico es necesario para engañar a los ocupantes haciéndoles creer que tienen espacio para la cabeza, el espacio para las rodillas es al menos suficiente.
Pero solo hasta que alguien quiera utilizar el tercer asiento, que Renault ofrece gratuitamente. Este es tan estrecho que los pasajeros adultos dependen de la consideración de los de adelante para poder sentarse.
El hecho de que el nuevo Espace sea 14 centímetros más corto que el antiguo sugiere que sería mejor prescindir del banco y disponer de más espacio de carga: en el Espace caben hasta 1.818 litros, lo que lo convierte en un crucero espacial, al menos para los amantes de la carga.
El nuevo interior no es la única decisión inesperada en la nueva edición del Espace. La cadena cinemática también ha sufrido recortes. En el pasado, la furgoneta insignia francesa siempre contaba con un potente motor y a veces incluso estaba disponible como V6, pero ahora solo monta un pequeño motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros. Incluso con la ayuda de dos motores eléctricos, solo tiene una potencia de 148 kW/199 CV y un par combinado de 230 Nm.
Este es suficiente para seguir el ritmo del tráfico, pero no para dotar al SUV de una conducción dinámica, especialmente cuando está totalmente ocupado. Y aunque los 8,8 segundos de 0 a 100 km/h siguen siendo aceptables, los 174 km/h de velocidad máxima no son ni siquiera la media.
El Espace también decepciona en términos de experiencia de conducción eléctrica y conciencia medioambiental. Diseñado como un híbrido de serie, la pequeña batería de reserva solo se carga con el exceso de energía de frenado y, por lo tanto, solo tiene una autonomía de unos cientos de metros.
En la ciudad, el Espace funciona hasta un 80 por ciento del tiempo sin el motor de combustión. Sin embargo, el vehículo consume una cantidad alarmante de gasolina: en una ronda de pruebas con un alto porcentaje de conducción por vías interurbanas, el consumo estándar de 4,6 litros (emisiones de CO2: 105 g/km) casi se duplicó. Por supuesto, se trata de valores que no asustan a los conductores de SUV. Pero también es cierto que estos montan motores correspondientemente potentes y, sobre todo, tracción total, que Renault no incluye en el Espace.
El motor de combustión interna del nuevo Espace cuenta con el apoyo de dos motores eléctricos.
Lo único que afecta a todas las ruedas del Espace es la dirección, que hace que el gran coche francés sea sorprendentemente ágil en curvas cerradas y fácil de maniobrar.
El Renaul Espace se transformó de monovolumen en SUV.
Conclusión: con la sexta generación, Renault intentó un cambio de rumbo radical con el Espace… y se quedó a medio camino. En vista del descenso de las cifras de matriculaciones, nadie puede culpar a los franceses por decir adiós a la furgoneta.
No obstante, el hecho de que ahora sea más plano y robusto no convierte al Espace en un auténtico SUV, ni mucho menos en un SUV de lujo. El original se ha convertido así en un coche común e intercambiable que no es ni una cosa ni la otra.
Ficha técnica: Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200
| Motor y tracción: | Motor de gasolina de tres cilindros y dos motores eléctricos |
| Desplazamiento: | 1199 cc |
| Potencia máxima: | 147 kW/200 CV |
| Par máximo: | 230 Nm |
| Tracción: | Delantera |
| Caja de cambios: | Automático continuo |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud: | 4722 mm |
| Anchura: | 1843 mm |
| Altura: | 1645 mm |
| Distancia entre ejes: | 2738 mm |
| Peso en vacío: | 1773 kg |
| Carga útil: | 587 kg |
| Volúmenes de maletero: | 159-1818 litros |
| Prestaciones y consumos: | |
| Velocidad máxima: | 174 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h: | 8,8 s |
| Consumo medio: | 4,6 litros/100 km |
| Alcance: | 1200 km |
| Emisiones de CO2: | 105 g/km |
| Combustible: | Super |
| Normativa de emisiones: | UE6 |
| Clase de eficiencia energética: | A+ |
| Importante equipamiento de serie: | |
| Seguridad: | Siete airbags, control de crucero adaptativo, cámara de marcha atrás |
| Confort: | Aire acondicionado, dirección a las cuatro ruedas, faros LED |
| Tecnología de ahorro de combustible: | Accionamiento híbrido |
dpa
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