Su tren motriz es realmente suave y eficiente.
- Galería: Prueba Renault Captur R.S. Line E-TECH Híbrido
- Potencia combinada de 145 CV
- Con nivel de carga de la batería
- Buen espacio interior, maletero pequeño
- Conducción suave y eficiente
- Conducción más emocional
- Dotación de fábrica y precio
Donde más sentido cobra un tren motriz híbrido no enchufable es en un vehículo pensado para la ciudad. Por eso, el Renault Captur R.S. Line E-TECH Híbrido, con 145 CV combinados y etiqueta Eco de la DGT, se disfruta mucho en trayectos urbanos y también por las vías de circunvalación, gracias a su suavidad y eficiencia.
Quizá no sea un vehículo que destaque por prestaciones, pero tampoco es su principal fin. En cambio, agrada mucho el buen aplomo que ofrece y lo mucho que puede emplear el propulsor eléctrico a la hora de desplazarse. De hecho, no es difícil ver bajar las cifras de consumo en el ordenador de a bordo por calles y avenidas. Todo, sin necesitar un punto de conexión.
Galería: Prueba Renault Captur R.S. Line E-TECH Híbrido
Potencia combinada de 145 CV
Esos 145 CV combinados se canalizan al eje delantero a través de una caja automática denominada Multimodo, que carece de embrague. No es tan rápida como las de convertidor de par o de doble embrague, pero salvo en fuertes aceleraciones, no revoluciona en exceso el motor como una de variador continuo (por ejemplo, la Lineartronic de Subaru).
Esta transmisión carece de levas, pues no tiene como fin un uso deportivo, pero sí dispone del modo B, que retiene más el coche para poder cargar más rápidamente la batería de iones de litio de 1,2 kWh de capacidad (0,85 útiles).
Con nivel de carga de la batería
Si hablamos del uso eléctrico del coche, este Captur homologa una velocidad máxima con cero emisiones de 75 km/h y un alcance de 5 kilómetros, pero la verdad es que cuesta alcanzar estos registros en una conducción real, salvo en momentos muy puntuales.
Por supuesto, el conductor puede visualizar cómo está funcionando el sistema híbrido, a través de la propia instrumentación y también mediante la pantalla central de 9,3 pulgadas. Asimismo, es posible elegir entre tres programas: Eco, Sport y My Sense (configurable), en los que cambian notablemente la respuesta al acelerador y el nivel de retención.
Buen espacio interior, maletero pequeño
La habitabilidad del Renault Captur R.S. Line E-TECH Híbrido es buena, hasta el punto de que cuatro adultos que ronden el 1,80/1,85 metros de altura pueden viajar con suficiente espacio. Además, el asiento trasero se puede mover 16 centímetros longitudinalmente y plegarse en proporción 60/40. En cambio, el maletero pierde bastante capacidad respecto a las versiones de combustión, quedándose en 305 litros en lugar de 422.
Conducción suave y eficiente
En recorridos fuera de la ciudad, el gasto de gasolina no se dispara (sube al entorno de 5,7 litros) y el coche rinde lo suficiente como para viajar con soltura. No en vano, declara una aceleración de 0 a 100 en 10,6 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h, que sin ser grandes cifras, dan margen de actuación para adelantar y ganar velocidad.
Conducción más emocional
Dinámicamente, esta última generación del Captur ha ganado muchos enteros y ya no se le debe ver como un coche ‘blando’ y carente de emoción. Al contrario, tiene una buena estabilidad lineal y en curvas lo hace bastante bien, fruto también de unos anchos neumáticos con 215 milímetros de sección en el acabado R.S. Line. Por lo tanto, es un SUV solvente también fuera de la ciudad.
Lo que nos sigue dejando fríos es el empleo de tambores en el eje trasero, si bien el tacto de la frenada cuando pisamos fuerte el pedal no es malo. De hecho, no tenemos esa sensación de artificialidad propia de un coche híbrido, pues primero entra en acción el sistema de regeneración de la energía y después hacen lo propio las pastillas y las zapatas.
Dotación de fábrica y precio
El equipamiento del acabado R.S. Line incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, navegador, sistema multimedia con Android Auto y Apple CarPlay, carrocería bicolor, faros LED, asientos deportivos, llamada de emergencia e-Call, acceso y arranque sin llave, lunas oscurecidas…
Sin duda, por eficiencia (no tanto por prestaciones puras), esta versión E-TECH Híbrida representa una magnífica alternativa a los motores turbodiésel, que no están disponibles en el modelo francés. La gama también comprende mecánicas de gasolina con y sin hibridación ligera, de 90 y 140 CV, además de un tren motriz híbrido enchufable de 160 CV (etiqueta 0).
El precio del Renault Captur R.S. Line E-TECH Híbrido es de 30.131 euros, si bien el acabado no aparece ahora mismo en el configurador online del coche, por lo que deberías preguntar en un concesionario oficial. Y recuerda que este coche se fabrica en Valladolid, lo que es garantía casi plena de buena calidad de producción. Tienes más información del SUV francés en esta completa videoprueba.
