- Los cambios que estrenó el Peugeot E-208
- El nuevo motor del Peugeot E-208
- Precios del Peugeot E-208
- Toma de contacto con el nuevo Peugeot E-208
Si estás buscando un coche pequeño y completamente eléctrico, el E-208 puede ser una buena opción. Más ahora con su nuevo motor de 115 kW y una batería con más autonomía.
Ante la ofensiva eléctrica que se espera en los próximos años en el segmento de los utilitarios, el Peugeot 208 quiere reivindicarse cambiando su denominación de e-208 a E-208. Lo hace acompañado de un nuevo diseño que se estrenó a finales del pasado año y una novedosa mecánica mucho más capaz, tanto en términos de potencia como de autonomía.
Los cambios que estrenó el Peugeot E-208
Más allá del comentario del cambio de la denominación, el Peugeot E-208 modificó levemente su imagen en noviembre del 2023. Como suele suceder en los restyling, el cambio más evidente lo encontramos en el frontal, donde se han separado las lentes principales de la diurnas, aunque estas últimas bajo mi prisma ganan más protagonismo al incorporar esa forma de garras. Y si ya era llamativa la anterior parrilla, la nueva tampoco se queda atrás, coloreada igual que la carrocería desde el acabado Allure, el intermedio, y que acoge el nuevo logo de la marca.
Nos quedaría hablar de los cambios en la zaga de este Peugeot E-208, que son pequeños detalles. Por ejemplo, la iluminación ha pasado de ser vertical a horizontal, desapareciendo el logo del portón y colocando una grafía nueva tanto para el nombre de la marca como para la denominación de este modelo. Y si abrimos la tapa contaremos con 309 litros de capacidad (las versiones de combustión o el Hybrid son 352 litros).
También son sutiles las modificaciones que encontramos en el interior. Se resumirían en la incorporación del logo al volante característico del i-Cockpit y el estreno de una evolución en la pantalla multimedia. Ésta es de serie con 10 pulgadas desde el acabado de acceso Active, pero según subimos el escalafón en la gama va incorporando más servicios hasta llegar al Peugeot i-Connect Advanced, que por 350 euros añade los mapas interactivos de TomTom, el asistente de voz “Ok Peugeot” y próximamente las funcionalidades de ChatGPT. En el caso del eléctrico cuenta con pantallas específicas con más información y de paso se ha aprovechado para actualizar la calidad de las cámaras de aparcamiento.
El nuevo motor del Peugeot E-208
El otro punto importante de este nuevo Peugeot E-208 es la incorporación de una nueva unidad de potencia eléctrica, que como hemos visto también se ofrece en los Peugeot E-2008, Peugeot E-308 y a final de año en el Peugeot E-408. Se compone de un propulsor de 115 kW (156 CV) de potencia y 260 Nm, con una configuración distinta al de 100 kW (136 CV) con el que se ofertaba actualmente y que se mantiene también a la venta, y con una batería con 48,1 kWh de capacidad útil, que le ha permitido homologar una autonomía de 400 kilómetros.
Y en ese último punto de la batería, además de la potencia claro está, es donde encontramos la principal diferencia entre ambas versiones eléctricas. Porque si bien ambas cuentan con la misma velocidad de carga, con un cargador de alterna a bordo de 7,4 kW (10 horas y media para llegar al 80%) que se puede mejorar a uno 11 kW pagando 400 € para bajar el tiempo a 4:25 horas para llegar al mismo porcentaje, o el de continua a 100 kW (25 minutos hasta el 80%), en el menos potente la capacidad útil es de 46,3 kWh, por lo que la autonomía baja a 363 km con su mejor configuración.
Huelga decir que el nuevo motor del Peugeot E-208 es más rápido en aceleración, dejando el crono en un 0-100 km/h en 8,2 segundos (ocho décimas menos), pero donde más lo notarán sus conductores en recuperaciones a alta velocidad, donde por ejemplo puede pasar de 80 a 120 km/h en 5,3 segundos, lo que son 1,3 menos.
Precios del Peugeot E-208
La política de Peugeot con este E-208 es que el motor menos potente lo podamos adquirir en los tres equipamientos disponibles del modelo (Active, Allure y GT), mientras que el nuevo de 115 kW sólo está disponible con el GT. Esto, como vemos en la siguiente lista, hace que haya una diferencia clara de precio entre ambos, aunque a igualdad de equipamiento es de solo 1.000 euros.
- Peugeot E-208 Active 100 kW: 35.650 euros
- Peugeot E-208 Allure 100 kW: 37.450 euros
- Peugeot E-208 GT 100 kW: 39.550 euros
- Peugeot E-208 GT 136 kW: 40.550 euros
Aunque como todos sabemos estos precios se pueden rebajar al tratarse de un coche eléctrico. En el caso del Peugeot E-208 si podemos conseguir el máximo del Plan MOVES III más la oferta de la financiación de la marca (con esto último te regalan el cargador para casa, sólo habría que pagar la instalación) la tarifa se queda en 25.550 euros para el primero de la lista. Sobre este también hay una oferta de “Electric Renting” por 175 € al mes, durante 36 meses con 10.000 km al año, cargador incluido en la mismas condiciones antes indicadas y una primera cuota de 5.671,77 €.
Toma de contacto con el nuevo Peugeot E-208
La primera toma de contacto que he podido tener con este nuevo Peugeot E-208 me llevó desde las instalaciones de Stellantis en Villaverde hasta la bonita localidad de Sigüenza. El plan fue el siguiente: en la ida transitamos principalmente por carreteras secundarias, mientras que a la vuelta fue totalmente por autovía.
Y hay que empezar diciendo, tanto en la ida como en la vuelta, que el Peugeot E-208 es uno de los utilitarios que mejor se defiende fuera de la ciudad. Lo comprobamos en el primer recorrido, donde la pisada en curva del modelo francés tiene muy buen nivel. Además, creo que la incorporación de este nuevo motor eléctrico de 115 kW le ha venido muy bien, porque en estas circunstancias se mueve mucho más ligero y con unos consumos mejores que el de 100 kW.
Como suele ser habitual en los coches actuales, el Peugeot E-208 cuenta con modos de conducción que modifican la potencia que entrega. Con el Eco se queda en 80 kW, con el Normal ya pasamos a 100 kW y para encontrar los 115 kW tienes que elegir el Sport. Aunque hay que comentar que la posición del botón que los cambia en la consola central no resulta del todo cómoda. A esto sumamos el modo “B” en el cambio automático para aumentar al retención en las frenadas o uno secreto denominado Tortuga, que el conductor no puede activar y que aparece en caso de que lleguemos al 0% de la batería, limitando al máximo el coche para poder alcanzar un cargador a tiempo de no quedarnos parados.
Durante este trayecto utilizamos la aplicación e-ROUTES que han creado en Stellantis para sus modelos eléctricos. Su apariencia es muy parecida a Google Maps, aunque hay ciertos cruces en los que se lía un poco más. Además de ofrecerte la ruta más rápida y eficiente, brinda funcionalidades muy útiles como ordenar los cargadores por preferencia, por si te gustan más los de alguna operadora en concreto, te dan sus precios, si están ocupados o los servicios que tienen a su alrededor, como podría ser una cafetería.
Y para terminar me gustaría dar un apunte del interior del Peugeot E-208. Como pasaba con el modelo anterior, los diseñadores han sabido darle un toque distinguido a su puesto de mando, ya sea a base de materiales superiores a la media o con un enfoque más arriesgado. Por el contrario, sigo sin estar cómodo con el i-Cockpit, pues a la altura del volante en la que ya conduzco cómodo me tapa el vistoso panel de instrumentación digital en tres dimensiones (mi unidad era un GT), y el espacio de las plazas traseras no es de los más amplios de su categoría.
