- ¿Cómo es el nuevo Lexus LBX?
- El motor híbrido del Lexus LBX
- Gama y precios del Lexus LBX
- Toma de contacto con el Lexus LBX
El LBX se convertirá en el SUV más barato de la firma japonesa, en un segmento en el que hay pocos representantes premium. Apostará por una mecánica híbrida con posibilidad de equipar tracción total. Su precio parte de los 33.900 euros.
Lexus se encuentra en una época de entrada en nuevos segmentos en los que no tenía en presencia en nuestro país. Anteriormente ya os hablamos del Lexus LM, un monovolumen de gran tamaño, y para el 2024 la apuesta pasa por lanzar un SUV del segmento B conocido como Lexus LBX (siglas que significan Lexus Breakthrough Crossover), que estoy seguro que ayudará a aumentar las ventas del fabricante japonés (este año cerrarán con un 50% de crecimiento).
¿Cómo es el nuevo Lexus LBX?
Hasta ahora el Lexus UX era el SUV más pequeño del fabricante asiático. Este lugar lo ocupará a partir del mes de marzo del 2024 este Lexus LBX. Y como suele ser habitual se ha tomado una plataforma compartida con Toyota, en este caso la del Yaris Cross, pero como te iré contando a lo largo de este artículo hay muchas diferencias entre ambos modelos.
La primera que salta a la vista y que es más evidente es la clara divergencia estética. Este Lexus LBX acoge el nuevo lenguaje de diseño de la marca, que en su día inauguró el último Lexus NX, aunque a mí, por cómo está resuelto, el frontal me recuerda mucho al Lexus RX. Pero aportando su pequeño toque distintivo con esa pieza cromada que une ambos faros.
La citada plataforma denominada como GA-B ha provocado que las medidas de este Lexus LBX sean de 4,19 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,56 metros de alto, superando en las dos primeras al Toyota Yaris Cross y siendo inferior en altura. Porque al final nuestro protagonista busca un punto más de deportividad, como demuestran esas formas voluminosas de sus pasos de rueda. Y pese a que cuenta con un adorno en negro en la parte baja de las puertas, como el que se suele colocar en los coches eléctricos, no se espera una variante de este tipo para este modelo.
Dado que este Lexus LBX se destina a un público más joven que el fiel de siempre (la marca ha registrado una media de 10 años menos en las primeras reservas) se le ha dotado de una mayor cantidad de posibilidades de personalización. Partiendo de las llantas, con un juego de partida de 17 pulgadas y otros dos más de 18’’, también habrá nueve colores para la carrocería, que en algunos casos podrían combinarse con otro tono en el techo.
Y con esto llegamos a la zaga de este nuevo Lexus LBX. Siguiendo un poco la moda actual se le han unido los faros de ambos extremos, mientras que en el centro encontraremos la palabra Lexus en vez del habitual logo. Con posibilidad de tener el portón automático (acabado Relax), tendremos a nuestra disposición 402 litros de maletero, que se quedan en 317 en caso de escoger la variante de tracción total E-Four.
Otro aspecto en el que encontraremos una gran diferencia en este Lexus LBX es una vez entramos en su interior. Se nota mucha más calidad en los materiales utilizados, tanto para los revestimientos en donde veremos plásticos mullidos habituales en el segmento superior, como en los tapizados utilizados. Sobre estos últimos, me sorprendió la cantidad de posibilidades que tenemos para elegir, con distintos tonos e incluso variando entre tela, cuero vegano y cuero tradicional.
A todo esto tenemos que sumar la dotación tecnológica que puede incorporar este Lexus LBX. De izquierda a derecha tendríamos un panel de instrumentación de 12,3 pulgadas (lo hay también de 7 pulgadas), en el que podemos modificar la información que nos muestra, el Head-up Display en la parte alta y en el centro del salpicadero la pantalla multimedia con la misma interfaz de sus hermanos mayores, un tamaño de 9,8 pulgadas y protocolos tanto para Android Auto como Apple CarPlay.
El sitio que encontraremos en las plazas traseras es lo justo que se puede tener en un coche que mide un poco más de cuatro metros. Lo único, es que el hueco que deja la puerta no es muy grande, pudiendo dificultar el acceso al vehículo a personas más mayores o si tenemos que colocar niños en sus correspondientes sillas.
El motor híbrido del Lexus LBX
A partir de esta base, que siempre está asociada a un cambio automático, el Lexus LBX se puede escoger con tracción delantera o con la total E-Four. Esta última añade otro motor eléctrico que mueve el eje posterior a velocidades inferiores a 70 km/h y solo en casos en que la centralita detecte que se ha perdido tracción en las ruedas delanteras. Como decía antes esta posibilidad reduce la capacidad del maletero, pero a favor tiene que se incorpora una suspensión de doble horquilla más avanzada para las ruedas posteriores.
Teniendo en cuenta todo esto, y tras pregunta en la rueda de prensa de este evento, los responsables de Lexus nos confirmaron que no hay planes en un futuro próximo de lanzar ni una variante híbrida enchufable (aquí indicaban que no habría mucho sitio disponible), ni tampoco una eléctrica como se combina en el Lexus UX.
Gama y precios del Lexus LBX
“En el Lexus LBX no hay acabados, para nosotros son estilos”. Con esta frase definían nuestros compañeros de Lexus como han organizado la gama de su nuevo modelo. La idea es partiendo de un coche base más económico dividirse en dos personalidades diferenciadas. Por un lado, los que buscan un poco más de deportividad les gustarán más los Cool y Emotion, mientras que los que prefieren más elegancia y sofisticación se decantarán por los Elegant y Relax.
A partir de aquí se establece una pirámide de precios para un modelo que ya se encuentra en preventa, pero como indicaba más arriba, no se empezará a entregar hasta marzo de 2024.
- LBX: 33.900 euros
- Elegant: 37.800 euros
- Emotion: 38.700 euros
- Relax y Cool: 43.200 euros (estos dos son los únicos para la variante E-Four)
Para dar más empaque a esta idea de estilos en vez de acabados, Lexus ha preparado un configurador en su web con inteligencia artificial que a través de una elección de fotografías o conectando tu perfil de Instagram, te aconsejará cuál de los cinco disponibles es el que más se acerca a tus gustos personales (a mí me salió el Cool).
Y no puedo olvidar que este Lexus LBX también puede adquirirse con el Lexus Relax, con los que se podrían disfrutar de diez años de garantía ó 160.000 kilómetros (lo que suceda antes).
Toma de contacto con el Lexus LBX
Nuestra primera experiencia con el Lexus LBX la dividieron en dos días en Valencia. En la primera, con el modelo en parado, pudimos comprobar en directo las promesas de la marca en cuanto al refinamiento de su interior. “Es como uno o dos segmentos superiores”, nos indicaban en la rueda de prensa y tras montarme por primera vez y toquetear por todos lados creo no mentían con dicho argumento.
Para el segundo día estaba reservado un recorrido por todo tipo de carreteras por los alrededores de la capital valenciana. Y tras las primeras curvas en carretera mi compañero de pruebas y yo nos miramos pensando exactamente lo mismo “no se mueve como un Toyota Yaris Cross”. Y me detengo en esto porque muchas veces se utiliza la misma plataforma para varios modelos de marcas distintas y pese a los esfuerzos de los ingenieros las diferencias de comportamiento son muy sutiles.
En el caso del Lexus LBX hablamos de un SUV con una pisada bastante buena, lo que permite afrontar zonas de curvas con total seguridad y sin molestos balanceos. Acompaña también una dirección más directa y algo más comunicativa, lo que ayuda a involucrarse todavía más en la conducción. Mientras que las suspensiones muestran algo más de firmeza, pero sin poder decir que es un modelo incómodo.
Sobre el motor híbrido de este Lexus LBX hay que indicar que en ciudad se mueve a las mil maravillas (tiene también muy buen radio de giro). Tiene fuerza más que suficiente para moverse con agilidad y lo mejor de todos son los consumos, con cifras en torno a los 4 litros si eres suave con el acelerador o usas el modo Eco, el único disponible. En carretera quizás se pueda quedar corto en las situaciones más exigentes, pero no olvidemos el segmento del coche. Además el motor se deja notar más en dichos momentos en un habitáculo que está bien insonorizado. Pero de nuevo vuelve a ser frugal con su consumo una media final de todo el recorrido de 4,3 litros.
