Tamaño contenido, propulsión trasera, buenas prestaciones... Este coupé deportivo representa de la mejor manera la historia de BMW.
- Galería: Prueba BMW 220d Coupé 2022
- Acabado M Sport
- BMW 220d Coupé, con cuatro plazas
- Habitáculo intachable
- ¿Y por qué no el diésel?
- BMW 220d Coupé, comportamiento de cine
- Sí, nos gusta conducir
- Precio desde 48.050 euros
Quizá no son muchos los clientes decepcionados por el Serie 1, el X1 y el X2 con tracción delantera, pero hay un pequeño reducto que sí valora esa tradición de los BMW de propulsión. Para ellos va dirigido el Serie 2 Coupé, que representa a la perfección la filosofía más clásica y pasional de la marca alemana.
Nosotros lo hemos probado y queremos darte la opinión de la única versión turbodiésel de la gama, la 220d Coupé, con 190 CV y etiqueta Eco, gracias a un sistema de hibridación ligera con un pequeño motor eléctrico de 11 CV y una batería de 48 voltios.
Galería: Prueba BMW 220d Coupé 2022
Acabado M Sport
De primeras, en la redacción surgió una pequeña polémica con este coche al respecto de la estética. ¿Es más bonito que sus antecesores? A mí, personalmente, no me gusta tanto como antes, lo que no significa que me haya decepcionado, ni mucho menos.
Además, con el acabado M Sport (hay también una línea M y el Paquete Técnico M), el coche gana presencia y emotividad, fruto de muchos componentes especiales, como diversas inserciones en negro brillante, la salida de escape cromada y el difusor marcado, junto con llantas de aleación de 19 pulgadas de color negro (1.124 euros).
BMW 220d Coupé, con cuatro plazas
Las ventanas carecen del marco superior integrado, pero apenas se filtran ruidos parásitos al interior, lo que demuestra lo bien que está trabajado el coche. Además, de cara a reducir el consumo, la parrilla se cierra en el caso de que el motor no necesite refrigeración.
Como buen coupé, en sus 4,53 metros de longitud, se integran un capó alargado y una cabina en posición retrasada. Las plazas delanteras son perfectas por espacio y postura de conducción, mientras que las dos traseras resultan más bien pequeñas y vienen con el respaldo algo erguido.
A la hora de acceder a los asientos posteriores, no hay un tirador en el respaldo de los delanteros para moverlos hacia adelante, así que toca desplazarlos con los mandos de regulación eléctrica de la banqueta. Asimismo, las puertas no son ligeras y, en aparcamientos en batería, no vas a tener fácil acceder o salir del habitáculo. Ya sabes, los inconvenientes clásicos de los tres puertas…
Habitáculo intachable
El interior lo conocemos bastante bien de otros BMW y solo podemos repetir alabanzas hacia él, pues la factura es intachable, se mezclan mandos analógicos y pantallas digitales de forma plenamente acertada y tienes todo bajo control en poco tiempo. Por la instrumentación digital de 12,3 pulgadas y el monitor central de 10,25, integrados bajo la denominación BMW Live Cockpit Professional, hay que pagar un sobreprecio (1.242 euros en conjunto).
En cuanto al maletero, ofrece el volumen propio de un compacto tradicional. Son 390 litros disponibles en un plano de carga profundo y al que se accede a través de una tapa. Hay tiradores que facilitan la maniobra de abatir los asientos en proporción 40/20/40.
¿Y por qué no el diésel?
Parece algo desfasado hablar de un coche turbodiésel, pero insistimos siempre en que hay casos que lo justifica plenamente. Por ejemplo, realizar bastantes kilómetros al año. En este caso particular, hay que hacer muchos, pues por el 220i Coupé, el gasolina de 184 CV, BMW pide 3.900 euros menos: 44.150 frente a los 48.050 euros del 220d Coupé.
Si vas a recuperar esa notable diferencia económica, debes saber que la mecánica de gasóleo de 2,0 litros rinde de forma sobresaliente, hasta el punto de ofrecer mucha fuerza desde prácticamente el ralentí y todo, de una forma mucho más refinada que antes.
Los 190 CV se entregan a 4.000 rpm (el corte está en 5.000), mientras que el generoso par máximo de 400 Nm está disponible desde las 1.750 vueltas. Y encima trabaja muy bien junto a la transmisión automática con convertidor de par Steptronic, con ocho marchas y levas tras el volante.
¿La guinda al pastel? Unas prestaciones de primer nivel, con una aceleración de 0 a 100 en 6,9 segundos y una punta de 237 km/h, entremezclado con un consumo medio de 5,5 litros cada 100 kilómetros en una conducción normal. ¡Fantástico!
BMW 220d Coupé, comportamiento de cine
Si el motor y el cambio acompañan, no te digo nada del chasis, con suspensión M Sport fija, algo más firme que la estándar, y dirección deportiva con desmultiplicación variable de serie. Con este coche vives la carretera gracias a una agilidad fabulosa, a pesar de que no es un ‘peso pluma’, pues está cerca de los 1.600 kilos en vacío.
Los programas de conducción Comfort, Sport y Eco Pro, más el Individual, permiten variar el tacto de la dirección y la respuesta del propulsor y de la transmisión. Como suele suceder en otros BMW, el volante M Sport tiene un aro bastante ancho, al que te tienes que acostumbrar, aunque no es una adaptación costosa.
Mientras devoras curvas con una facilidad pasmosa, puedes viajar en una posición baja gracias a unos asientos que además presentan un mullido duro y sujetan bien. Asimismo, por si te encuentras en un circuito, para activar el programa deportivo del ESP tenemos el mando muy a mano.
Sí, nos gusta conducir
Opcionalmente, el BMW 220d Coupé 2022 puede incorporar un diferencial trasero autoblocante, que optimiza la motricidad, y en nuestra unidad de pruebas, los neumáticos Pirelli P Zero traseros eran más anchos que los delanteros (255 frente a 225 milímetros), algo lógico pues es el tren posterior el encargado de digerir el torrente de fuerza.
De veras que es un placer conducir un coche así, pues ofrece el confort suficiente para sumar kilómetros y kilómetros, y presenta una gran dosis de diversión en los tramos más técnicos, siempre con ese ‘feeling’ deportivo que da la propulsión trasera y un tren delantero muy vivo.
Precio desde 48.050 euros
Decíamos antes que el BMW 220d Coupé 2022 cuesta de serie 48.050 euros, que son 52.216 con el acabado M Sport, más los extras que se quieran añadir. ¿Un coche caro? Como cualquier otro de las firmas premium alemanas, pero este posiblemente sea de los BMW más especiales, sobre todo teniendo en cuenta que el Serie 1, el X1 y el X2 se han ‘domesticado’.
Ni que decir tiene que cuando llegue el M2 Coupé (¿tendrá 450 CV?) continuará siendo el BMW M más puro de la gama, tal y como era su antecesor. De hecho, el M2 CS es uno de los coches que, si pudiera, guardaría en mi garaje por todo lo bueno que aporta y proyecta a la conducción. En fin, un dinero bien invertido el que hagas por el nuevo coupé alemán…
