Comparte tren motriz de 462 CV con el Porsche Cayenne E-Hybrid, por lo que el elevado rendimiento está más que garantizado.
- Galería: Prueba Audi Q8 60 TFSIe quattro
- V6 turbo de 340 CV más eléctrico de 136
- Batería lista en dos horas y treinta minutos
- Consumos muy variables
- Un rutero con buenas maneras en curvas
- Tracción total quattro y llantas de 22 pulgadas
- Cabina con tres pantallas y maletero reducido
Hay variantes híbridas enchufables que van algo más enfocadas al rendimiento que a conseguir una gran autonomía eléctrica. Así sucede en el Audi Q8 60 TFSIe quattro, con 462 CV y 700 Nm combinados, que comparte tren motriz con el Porsche Cayenne E-Hybrid.
¿En tu día a día, tus desplazamientos están en el entorno de los 50 kilómetros como máximo? ¿Sueles entrar en el corazón de las ciudades habitualmente, con lo que la etiqueta 0 te vendría de perlas? ¿Tienes facilidad de conexión eléctrica en casa o en el trabajo? Si has contestado afirmativamente a estas tres preguntas, entonces sí sacarás rédito a esta alternativa PHEV.
Por cierto, en la gama Q8 hay otra opción enchufable algo más asequible, la 55 TFSIe quattro, con 381 CV, que comparte motores con su hermano mayor, pero a partir de una diferente gestión electrónica queda capado ligeramente, con 81 CV menos.
Galería: Prueba Audi Q8 60 TFSIe quattro
V6 turbo de 340 CV más eléctrico de 136
El hecho de que el motor de combustión elegido sea uno de elevada cilindrada y con muchos cilindros, el 3.0 V6 turboalimentado de la casa, con 340 CV y 450 Nm constantes entre 1.340 y 5.300 rpm, confirma lo que hablábamos antes de la búsqueda de prestaciones. Por su parte, la unidad eléctrica, con 136 CV, es más bien discreta en potencia.
En cambio, es más llamativo ver en la ficha técnica que este ‘Miura’ de 2.440 kilos en vacío es capaz de parar el cronómetro en tan solo 5,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 o de alcanzar los 240 km/h de punta.
Batería lista en dos horas y treinta minutos
Por cierto, cuando la carga de la batería está agotada (recuerda, siempre queda una pequeña reserva), se puede alcanzar un pico de fuerza extra, por nombre Boost en la instrumentación, siempre que no tengamos activado el programa efficiency. No obstante, en conducción normal sin apoyo eléctrico, los 340 CV dan más que de sobra para viajar con seguridad.
La batería asociada de 17,9 kWh (14,4 netos) se puede cargar a un máximo de 7,4 kW y estar lista en apenas dos horas y media, un registro muy bueno en un híbrido enchufable.
Consumos muy variables
Por supuesto, el Q8 60 TFSIe quattro permite elegir cómo usar la energía eléctrica. Arranca en modo EV (100% eléctrico) y se pueden seleccionar los programas Hybrid Auto, Battery Hold (mantiene la carga de la batería) y Battery Charge (aumenta dicha carga en marcha, utilizando el motor de gasolina como generador, lo que incrementa el consumo).
Curiosamente, a pesar de ese consumo, la autonomía no se queda corta, gracias a un gran depósito de 75 litros, con el que se pueden superar los 600 kilómetros sin repostar.
Un rutero con buenas maneras en curvas
Otro punto curioso es el gran aislamiento acústico del motor V6 al acelerar. Parece que se ha buscado el máximo confort en marcha, como también lo demuestra la magnífica insonorización aerodinámica del habitáculo, a pesar de emplear ventanas sin marco. Esto se traduce en una sensacional capacidad para sumar kilómetros sin descanso.
No obstante, no pienses que este Audi Q8 60 TFSIe quattro es un modelo aburrido y soso, ya que ofrece suficiente picante para hacerlo bien en curvas rápidas, incluso con sus dimensiones y su masa.
En este punto, cabe recordar que la dirección es de desmultiplicación variable, que los neumáticos alcanzan los 285 milímetros de sección y que el conductor puede elegir entre los modos efficiency, comfort, auto, dynamic e individual. Asimismo, la suspensión neumática con amortiguadores adaptativos viene de serie con el acabado tope Black line plus.
Tracción total quattro y llantas de 22 pulgadas
En cuanto al equipo de frenos, ambos ejes disponen de discos ventilados y, de serie, las pinzas vienen pintadas en color rojo. Por su parte, las enormes llantas de aleación de fábrica miden 22 pulgadas.
Cabina con tres pantallas y maletero reducido
En el interior, nada cambia respecto a cualquier otro Q8, excepto el botón EV con los diferentes programas antes citados. Por lo tanto, se mantiene la lujosa configuración de tres pantallas: instrumentación Audi virtual cockpit plus (12,3 pulgadas), monitor central (10,1) y climatizador (8,6).
La banqueta trasera puede regularse longitudinalmente 10,0 centímetros con el fin de adaptar la cabina a nuestras necesidades de espacio. En cuanto al maletero, declara como máximo 505 litros, 100 menos que las opciones térmicas que, por cierto, disponen de la etiqueta Eco (son híbridos ligeros). Estas son dos turbodiésel de 231 y 286 CV, más un gasolina de 340 CV, todos con arquitectura V6.
Además de todo lo comentado anteriormente, el acabado Black line plus incorpora de serie faros Matrix LED, techo panorámico, asientos deportivos S con cuero Valcona, climatizador de tres zonas, portón eléctrico y diversos paquetes, como el de asistentes City y Tour, así como el de luz ambiente.
El precio del Audi Q8 60 TFSIe quattro Black line plus, la versión tope de gama si exceptuamos el SQ8 y el RS Q8 de altas prestaciones, es de 110.180 euros, sin contar los extras. Hablamos de un coste algo superior al del Cayenne E-Hybrid, que vale 102.106 euros, aunque al Porsche tendrás que sumarle equipamiento extra para igualar la dotación del Audi. ¿Cuál elegirías?
