- Diseño e interior
- Motor y prestaciones
- Comportamiento dinámico
- ¿Qué precio y rivales tiene?
- Conclusión
Hemos probado el Toyota bZ4X 2022. En la firma japonesa piensan que cualquier momento es el adecuado para aterrizar en el segmento de los eléctricos 100%. No han tenido prisa, a pesar de que sus rivales lleven tiempo adelantándose a la jugada. Pero querían apostar sobre seguro.
El plan de ruta marcado desde las oficinas centrales es el de probar, verificar y, sobre todo, madurar la tecnología. Una vez lo tienen, lanzan el producto, en este caso el eléctrico, con el que es probable que lleven muchos años trabajando.
¿PodrÃa el Toyota bZ4X tener una versión de hidrógeno en el futuro?
La firma nipona defiende un futuro de diversidad tecnológica, ya que en Europa hay disparidad de criterios hacia la transición a la electromovilidad.
Una vez hecha estas puntualizaciones, hemos tenido el privilegio de probar el primer eléctrico de Toyota, el bZ4X, con plataforma dedicada eTNGA (Toyota New Global Architecture) bajo la submarca bZ (beyond Zero, más allá de cero emisiones). Es un regalo y una gran responsabilidad, ya que solo hay cuatro unidades preserie en el continente europeo.
Diseño e interior
Una vez dentro tiene una buena pantalla de 12,3” del sistema de infotainment. Atrae mi interés, aunque la vista se me va al volante. Cuenta con Apple Car Play y Android Auto de forma inalámbrica, y las actualizaciones del sistema serán Over-The-Air.
Sus formas tan japonesas no son muy de mi agrado. Me refiero a la columna, que la noto demasiado hundida y con hueco, a la vez que un volante que me recuerda al i-Cockpit de Peugeot (con todos mis respetos). Difícil de explicar hasta que no te sientas en él y lo compruebas.
Arrancamos con calma hacia el área de pruebas de offroad que Nasser Al-Atiyah tiene a las afueras de Barcelona. Una vez en marcha vemos que la percepción inicial varía porque la postura ideal se consigue ipso facto. Además, el volante me permite tener una buena visión.
Espero que cuando llegue en 2023 la versión de dirección por cable (sin accionamiento mecánico) con volante rectangular, el puesto de mando sea mucho mejor.
Variadas y bastante completas son las ayudas a la conducción. Este nuevo modelo de la marca japonesa dispondrá del sistema Toyota Assist, incluyendo el de Precollision, Intersection Turn Assistance, Emergency Steering Assit o Front Cross Traffic Assist.
Motor y prestaciones
Estoy probando un Toyota bZ4X con tracción integral. Monta dos motores de 80 kW en cada eje y desarrolla una potencia total de 217,5 CV con un par de 336 Nm. Una vez metidos en harina, cuando hago el paso de curva, me parece un coche ágil y con estabilidad.
Esto se debe, en parte, a que es un vehículo rígido de carrocería y a que tiene un centro de gravedad bajo, que se sustenta por las baterías en los bajos.
Toyota promete baterías ‘eternas’ para su bZ4X 2022
Nos informan desde Toyota que se lanzará una versión del Toyota bZ4X con tracción delantera y un motor eléctrico de 150 kW. Este hecho le permitirá tener una velocidad punta de 160 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en 7,5 segundos, frente a los 6,9 de la variante 4×4.
La cuestión que planteo a los gerifaltes de la marca nipona es por qué la versión 4×4 y la de tracción delantera tiene prácticamente la misma potencia. Me dicen los jefes que el motivo radica en que, ante todo, pretenden que el bZ4X sea un vehículo eléctrico eficiente.
Comportamiento dinámico
Durante una hora vamos a recorrer tramos de ciudad, de autovía y de carreteras de montaña, que también tendrán pendientes (lo que nos dará un consumo algo más elevado de lo que se homologará). Las sensaciones que me transmite este bZ4X son bastante buenas.
Toyota apuesta por la seguridad cuando probamos las aptitudes offroad de este coche. En primera instancia tanteamos el sistema X Mode (desarrollado junto con Subaru).
Lo hacemos bajando una cuesta pronunciada y que tras activar el Downhill Assist Control te olvidas de pisar pedales. Con prestar atención a la dirección, suficiente.
Seguimos testeando y probamos el Grip Control en una pista de tierra con curvas cerradas. De ahí nos vamos a un ensayo fundamental: vadear un estanque. Con una profundidad de vadeo de hasta 50 cm, el bZ4X cruza de un lado a otro sin entradas de agua y sin ningún problema.
El nuevo Toyota bZ4X 2022 en Europa: un punto de inflexión para la marca
Para acabar de probar el carácter offroad nos metemos en una zona de barro y muy húmeda. Empezamos dando una vuelta sin el X Mode activado, en la que demuestra que controlando la velocidad y las inercias, sale bien parado. A renglón seguido, con el X Mode activado en modo Deep Snow/Mud, el primer eléctrico de la marca pone de manifiesto que es un Toyota 100%.
He de añadir que en la primera vuelta por la pista con barro húmedo, si no hubiera frenado por orden del instructor para comprobar los beneficios del sistema X Mode, lo cierto es que el Toyota bZ4X hubiera podido continuar su camino sin problema.
Como siempre te quedas con detalles, uno que me ha llamado la atención con respecto al X Mode, es que los ingenieros de la marca japonesa no lo han incorporado al bZ4X para demostrar que tiene aptitudes offroad. Para Toyota se trata de un atributo de seguridad: quieren poner de manifiesto que su nuevo proyecto es seguro en cualquier circunstancia y terreno.
¿Qué precio y rivales tiene?
Todavía no se han establecido los precios del Toyota bZ4X, del que ya se están admitiendo pedidos. Los responsables de Toyota sí nos informaron que las primeras unidades se empezarían a entregar en junio del presente año.
En cuanto a los rivales, el Toyota bZ4X llega a un mercado con unos cuantos pesos pesados, como el Volkswagen ID.3 o el Cupra Born, el Hyundai Ioniq 5 o el Kia EV6, sin olvidar el Renault Mégane e-tech que llegará en breve.
Conclusión
Pocos ‘peros’ se le pueden poner a este Toyota bZ4X, que nos ha gustado mucho porque se puede decir sin género de dudas que tiene todas las cualidades para tener los genes de Toyota.
