Tras lanzar su primer eléctrico, Dacia cimenta su estrategia de kilowatios con su primer híbrido autorrecargable que va directamente a parar a un Jogger que nosotros ya hemos conducido.
- ¿Renta frente al GLP?
- Diseño: Tan robusto como siempre
- Interior: Para siete de verdad
- Motor: Tira de sinergias
- Comportamiento: Cambia de mentalidad
- Equipamiento: Bien dotado
- Consumo: Si quieres, poco
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Dacia sigue quemando etapas y tras convertirse en una de las firmas más populares de nuestro país (en los últimos años siempre ha colocado un modelo dentro del top 5) se ha adentrado con fuerza en la electrificación. Para muchos quizá ha empezado la casa por el tejado lanzando el Spring que, no obstante, también terminó el 2022 como uno de los 10 eléctricos más comercializados (fue el octavo para ser más exactos) pero con el Jogger Hybrid que acabamos de conocer la firma rumana parece haber cimentado dicha estrategia.
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Un modelo que, como ocurre con la mayoría de modelos de su gama, se coloca como el más económico de su categoría. Porque los 24.450 euros de los que anunció hace poco que partía le convierten en el híbrido familiar de siete plazas más barato de la actualidad. Quizá no sea el coche más económico con dicha tecnología (ahí están los Toyota, Hyundai o Suzuki para rebatirlo) pero sí es el en el que menos dinero te gastarás si quieres optar por cualquiera de sus rivales.
Y ¿cuáles son sus rivales? Pues todo sea dicho no hay casi ninguno que proponga una configuración de siete plazas (cuesta 900 euros por cierto) con esta tecnología que no, ojo, el sello ECO. El mismo que ya estaba presente en la gama gracias a las versiones de GLP, con un coste 3.500 inferior al protagonista de este contacto. Quizá por ello hablar del Tivoli Gran o del DFSK 580 ya no sea tan lógico (solo se venden con GLP) como tampoco lo es hacerlo de SUV híbridos de siete plazas (o 5+2) como pueda ser el X-Trail e-Power que le dobla en presupuesto.
¿Renta frente al GLP?
En cambio dado el clima actual de inseguridad e inestabilidad económica, la subvención de la que se beneficia el GLP podría terminarse en un futuro cercano, sobre todo si las políticas gubernamentales y del sector se vuelcan con la electrificación. Quien quiera anticiparse a dicho escenario tendrá entonces que poner sus ojos en el Dacia Jogger Hybrid que, como veremos más adelante, homologa una autonomía de más de 900 kilómetros (1.200 en el caso del GLP).
Nuestra valoración: 8,0
Diseño 8
Motor 8
Comportamiento 7
Interior 8
Equipamiento 7
Consumos 10
Destacable
- Diseño robusto
- Tercera fila de asientos real
- Empuje mecánico
Mejorable
- Tacto de algunos materiales
- Sonoridad en aceleraciones bruscas
- Precio frente al GLP
Diseño: Tan robusto como siempre
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Interior: Para siete de verdad
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De puertas para dentro los cambios son igual de escasos hasta el punto de que únicamente se centran en el cuadro de instrumentos, que ofrece una pantalla más grande en el centro y diales específicos a los lados siendo especialmente representativo el de la zona izquierda al corresponder con la carga de la batería. En dicha pantalla podemos ver diferentes menús exclusivos del sistema híbrido como el diagrama de energía.
El resto se mantiene invariable, con una presencia más que correcta en lo que a terminaciones y nivel de acabado se refiere así como en la disposición de los mandos, correcta y muy a mano. No obstante, sí hay un detalle que ha variado y es que este Jogger Hybrid es el primero que monta una caja de cambios automática que en lo referente a la habitabilidad apenas ofrece variación.
Con 2,89 metros de batalla el espacio para los ocupantes traseros es una de las grandes virtudes del Jogger pues no solo propone una segunda fila cómoda con tres asientos individuales sino que por 900 euros más se puede sumar una tercera fila compuesta por dos butacas que resulta especialmente confortable para dos adultos de estatura media. Esto es posible ya que la colocación de la batería solo afecta a la rueda de repuesto, que la perdemos en esta versión. De ahí que los valores de volumen para el maletero sean los mismos que en el resto de Jogger, es decir, 607 litros en el caso de los de cinco plazas y algo más de 500 en los de siete, convirtiéndole igualmente en uno de los híbridos más capaces del mercado.
Motor: Tira de sinergias
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En cuanto a los programas de conducción solo ofrece uno denominado ECO (se selecciona mediante un comando situado en la consola central) que rebaja ligeramente el rendimiento. El Jogger Hybrid es capaz de moverse en modo 100% eléctrico durante pocos kilómetros aunque lo más representativo es que será capaz de cubrir hasta el 80% de los trayectos urbanos sin conectar el motor de gasolina rebajando así el consumo en un 40%
Comportamiento: Cambia de mentalidad
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A los mandos de este Jogger Hybrid ocurre como en la mayoría de híbridos, la tendencia del conductor es a realizar el menor consumo. Si bien tenemos como decimos el Jogger más potente de la gama la realidad es que lo que buscaremos será la eficiencia. Y no lo decimos únicamente por circular siempre con el programa ECO (recomendable solo si abusamos del entorno urbano) sino por intentar que sea el motor eléctrico de 50 CV el que nos mueva el máximo tiempo posible y ojo porque no podemos activarlo mediante un comando porque, como dicen desde Dacia, sus conductores buscan sencillez.
La realidad es que si somos gentiles con el acelerador conseguiremos nuestro objetivo incrementando la ya de por sí notable calidad de rodadura de la que hace gala el Jogger. Para estar al tanto siempre es aconsejable poner en el ordenador de a bordo el diagrama de energía con el que sabremos cómo nos movemos en todo momento.
La caja de cambios multimodo es una obra de ingeniería en sí misma y ofrece tanto la misma suavidad como brusquedad existentes en el Clio, es decir, que en circulación urbana se comporta como una transmisión tranquila en la que prioriza el uso del motor eléctrico mientras que en rodaje interurbano y de carretera además de ser notorio el acople del motor de combustión, llega a pecar en algunos casos de ser excesivamente ruidosa, sobre todo en las fases de máxima aceleración provocando incluso que el desfase entre aceleración y sonoridad sea notorio. Por lo demás, el Jogger Hybrid se comporta igual que cualquier otro Jogger, es decir, que prima la nobleza en las reacciones y el confort por encima del dinamismo pues es en carretera revirada donde más puntos flacos se le perciben.
Equipamiento: Bien dotado
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Si bien cuando mi compañero Rubén Fidalgo probó el ECO-G de GLP te recomendó que pusieras tus miras en otro nivel de acabado que no fuera el Extreme, en el caso del Jogger Hybrid tiene también otra alternativa, el Expression. Nosotros probamos el más alto que viene equipado hasta arriba. Entre algunos de los elementos más destacados están: las llantas de 16 pulgadas en negro, faros Full LED, sensores de ángulo muerto, control de crucero y limitador de velocidad, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, asiento del conductor regulable en altura y el sistema de infoentretenimiento Media Nav que incluye una pantalla de 8 pulgadas con navegador integrado, Apple Car Play y Android Auto.
Consumo: Si quieres, poco
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Como decíamos antes, la principal característica de este Jogger Hybrid es su economía de combustible ya que homologando un consumo medio de 4,8 l/100 km Dacia asegura que es capaz de cubrir hasta 900 km con un solo depósito. Al tratarse de la primera toma de contacto nos reservamos todavía los datos propios para realizar un análisis pormenorizado de este aspecto aunque sí puedo decirte que si no eres demasiado brusco en las aceleraciones y conduces acorde al apellido Hybrid que luce, podrás realizar gastos cercanos a los 5 l/100 km con facilidad.
