Peugeot estrena una nueva plataforma para versiones eléctrica e híbridas con este nuevo E-3008, un nuevo SUV 100% eléctrico que parte como tracción delantera, con 210 CV y autonomía de 527 km. ¡Lo probamos!
- Así es el nuevo Peugeot 3008 2024
- La nueva posición del cambio, de lo poco criticable
- A los mandos del nuevo Peugeot E-3008
En 2024 Peugeot lanzará su renovada gama 3008 y al final del todo también el 5008. En el primero ya nos hemos podido subir en una de las versiones eléctricas y en la híbrida. El nuevo Peugeot 3008 está fabricado sobre la plataforma STLA Medium que utiliza el Grupo Stellantis.
Así es el nuevo Peugeot 3008 2024
La carrocería del nuevo SUV mide 4,54 metros de longitud y tiene una altura de 1,64 metros, aunque no lo parece con las técnicas estilísticas como la máscara negra en los laterales de los bajos que enlaza con los pasos de rueda o el perfil en gris plata del lateral del techo que baja hacia la trasera tendida. Se puede decir que cuenta también con un maletero amplio en todos los sentidos, sobre todo en profundidad, lo que ha penalizado quizás el espacio para las piernas de las plazas traseras, que me parece más justo. El resto de cotas, incluido la altura para la cabeza de esas plazas es bueno a pesar de esa tendencia descendente al estilo coupé que tiene este 3008.
Probamos el nuevo Peugeot E-3008 2024.
En el interior destaca como novedad una enorme pantalla de 21” curvada que ellos denominan Peugeot Panoramic i-Cockpit® con pantalla flotante y curva de 21’’ HD (para el acabado GT, el Allure es la pantalla flotante Dual de 2 de 10”). Una de las novedades es lo que denominan i-Toggles, que se puede personalizar con 10 atajos y está bajo los aireadores centrales. Es digital y sustituye a la botonera tradicional que todavía se conserva en el e-308 (aunque la combina) o el e-208.
La nueva posición del cambio, de lo poco criticable
Pero vayamos a su gama. Inicialmente se lanza el Peugeo E-3008 100% eléctrico de 210 CV con tracción delantera y batería de 73 kW que permite una autonomía de 525 km. Su precio sin ayudas es de 48.160 euros en acabado Allure y 53.160 euros en acabado GT. Y la completa de inicio un híbrido 136 e-DCS6 que combina un motor de 3 cilindros con el eléctrico combinado con la caja de cambios de 6 relaciones y un consumo medio de apenas 5,5 litros/100 km.
A los mandos del nuevo Peugeot E-3008
En mi caso tuve la oportunidad de conducir la joya de la corona, el Peugeot E-3008, que consume 16,7 kWh/100 km de manera oficial y tengo que decir que también de forma real. No está mal con un Cx de 0,28 y un peso de 2.114 kg. Me gusta mucho la respuesta del acelerador que es muy progresiva y evita esos acelerones bruscos de arrancadas y salidas desde baja velocidad muy característicos en los coches eléctricos. Aquí es muy suave y no tienes miedo de apretar de más el acelerador saliendo de un cruce. En condiciones de baja adherencia evita perdidas de adherencia inesperadas y golpes de volante.
Esta versión eléctrica es la más básica, pero pronto llegará una más potente de 320 CV con otro motor detrás que tendrá por tanto tracción total y es capaz de acelerar en 6,4 segundos, casi 4 menos que su hermano pequeño. Mantienen la autonomía ya que emplea la misma batería de 73 kWh y no hay mucha diferencia de precio. Esta versión tuve la oportunidad de probarla en circuito durante un breve espacio de tiempo y la única conclusión que saqué fue que los frenos no estaban a la altura de las nuevas prestaciones, ya que emplea los mismos discos de acero de 365/356 mm que la versión de 210 CV.
Peugeot E-3008 2024
Por último llegará también (para finales de año) una versión Long Range que cuenta con más capacidad de batería (98 kWh) y su motor delantero (no hay trasero) sube a 230 CV. Este tracción delantera, que se mantiene en pesos entre el 210 y el 320, anuncia una autonomía récord de 700 km (la diferencia de peso entre las dos baterías es de 70 kg).
No hemos hablado de cargas de batería, pero en corriente alterna el cargador de a bordo es de 11 kW (22 kW opcional) y permite elevar de 20 al 80% en 4,5 horas. En corriente continua el coche permite hasta 160 kW y se puede lograr esa cifra en apenas 30 minutos.
