Se ofrece con una mecánica electrificada de gasolina, de 345 CV, o con un sistema PHEV de 328 CV.
Durante las últimas semanas, Mazda ha estado allanando el camino para su último lanzamiento, el CX-90. De hecho, la marca japonesa ha estado dando pinceladas de un modelo que prometía ser potente y eficiente, basado en una plataforma de propulsión trasera y con rasgos deportivos. También, con el tacto de conducción típico de la marca y tres filas de asientos.
Pues bien, la espera ha terminado. El Mazda CX-90 ya es una realidad; al menos, en Norteamérica. Y con una potencia máxima de 345 CV, se convierte el vehículo de serie más potente que ha fabricado la compañía japonesa.
Así de primeras… ¿más detalles a destacar? Únicamente contará trenes de propulsión electrificados y, en el interior se ofrece espacio para hasta ocho personas, en un habitáculo que combina el lujo con la estética tradicional japonesa.
Mecánicas ‘mild hybrid’ y PHEV
El motor de seis cilindros en línea turboalimentado de Mazda, con 3,3 litros, ya no es una novedad en términos absolutos. Sin embargo, ahora es considerablemente más potente, ya que desarrolla 345 CV.
Eso sí, recurre a un esquema electrificado bajo la solución ‘mild hybrid’, ya que Mazda emplea un pequeño motor eléctrico, situado entre el motor de combustión y la transmisión. Por el momento, la firma no ha dado muchos más detalles técnicos, pero parece que la unidad eléctrica es lo suficientemente potente como para mover el CX-90 a bajas velocidades (como ya sucede, por ejemplo, con algunos microhíbridos de Stellantis).
La segunda opción es el sistema enchufable (PHEV) e-Skyactiv de Mazda. Un cuatro cilindros de 2,5 litros, que trabaja junto a un motor eléctrico para generar una potencia combinada de 328 CV. Todo, acompañado por una batería de 17,8 kWh de capacidad, que permitirá al CX-90 moverse en modo 100% eléctrico durante mucho más tiempo.
Si todo esto te suena, tal vez sea porque se trata de la misma configuración ofrecida en el CX-60. Así las cosas, es probable que el CX-90 homologue una autonomía similar (o algo menor, debido a su mayor peso) a la del mencionado CX-60, que anuncia 63 km libre de emisiones. Y hablamos en condicional ya que, por ahora, Mazda no ha ofrecido datos oficiales de rendimiento o eficiencia de la gama del CX-90.
Independientemente del motor escogido, hay dos cosas que no cambian. La tracción total es de serie, y la potencia se envía al suelo a través de una nueva transmisión automática de ocho velocidades, que abandona el convertidor de par de la generación anterior.
Gracias a la electrificación, Mazda afirma que la transmisión de potencia es suave y directa, al tiempo que mejora la eficiencia. Hasta que podamos conducirlo, tendremos que quedarnos con esta afirmación, ya que tampoco conocemos cifras de aceleración o velocidad máxima.
Lo que sí sabemos es que Mazda ha equipado a este gran SUV con el sistema KPC (Kinematic Posture Control) estrenado en el MX-5, o lo que es lo mismo, el denominado ‘control cinemático de la actitud’ que actúa sobre los frenos de la rueda interior en las curvas de alta velocidad, reduciendo el balanceo de la carrocería y aumentando la estabilidad del modelo.
Con tres filas de asientos
Mazda espera que el lujoso interior del CX-90, con capacidad para hasta ocho ocupantes, sea uno de los principales reclamos del vehículo. Una pantalla central para el sistema de infoentretenimiento, de 12,3 pulgadas, se sitúa en la parte superior del salpicadero, complementada por una serie de controles táctiles.
En términos de materiales, el interior presenta acabados en cuero Nappa, madera… El salpicadero presenta un tejido especial con pespuntes tradicionales japoneses que le confieren un aspecto inconfundible.
Y a tenor de las imágenes, parece que se ofrece una buena habitabilidad; pero de nuevo, tendremos que esperar a conocerlo en directo para confirmar estas sensaciones positivas.
Algo parecido a lo que sucede con el diseño exterior. Un aspecto en el que, de primeras, nos llama la atención una parte trasera ‘desproporcionadamente’ grande, para asegurar la presencia de las tres filas de asientos.
Dicho esto, los distintos paquetes de acabado permiten añadir o eliminar cromados, y hay disponibles llantas de aleación de hasta 21 pulgadas. Por lo demás, el CX-90 debuta con un nuevo color exterior, denominado Rojo Artisan, y ofrece todas las ayudas a la conducción que se integran dentro del paquete i-Activsense, entre las que destacan sistemas como el control de crucero activo, el sistema de frenada de emergencia automática, el control del ángulo muerto…
Galería: Mazda CX-90
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Aunque el debut del Mazda CX-90 en 2024 ya es oficial, todavía hay muchas cosas que no sabemos. Mazda ofrecerá más información en las próximas semanas, a medida que se acerque la fecha de comercialización del CX-90.
