Las tres propuestas más accesibles en México con tres filas de asientos cara a cara.
Mitsubishi Xpander vs Suzuki Ertiga vs Toyota Avanza – Test técnico comparativo
Las tres propuestas más accesibles en México con tres filas de asientos cara a cara.
Este segmento tiene como premisa al transporte económico para siete pasajeros y la nueva Avanza se pone de tú a tú con la Xpander y Ertiga.
La llegada a México de una Toyota Avanza completamente nueva nos obligó a compararla con los dos rivales que tiene en México. Si bien es cierto que la Avanza fue el primer modelo accesible y con tres filas de asientos en el mercado mexicano, en años recientes se había quedado atrás por la llegada de rivales como la Xpander y la Ertiga, además de su configuración mecánica que la llevaba a ser menos refinada y hasta por ser físicamente más pequeña, con lo que el espacio para pasajeros también era inferior.
La nueva Avanza crece 255 mm a lo largo para alcanzar los mismos 4,395 mm que la Ertiga y unos 10 cm menos que la Xpander en ambas. También crece siete centímetros de ancho y eso se nota en el interior, pues el espacio en la cabina de las tres es suficiente para siete pasajeros, con soluciones interesantes especialmente en las segundas filas, que permiten el acceso a la tercera y también se deslizan para ceder o recuperar espacio con los pasajeros posteriores.
En este sentido, creemos que la líder sigue siendo la Ertiga, pues tiene los espacios más aprovechables y las soluciones más sencillas para subir o bajar, aunque la Avanza ha dado un brinco notable en este apartado y queda muy cerca, con una tercera fila mucho más aprovechable que antes, una segunda banca en la que ahora sí caben tres pasajeros en lugar de solamente dos y a la que también se puede acceder con operaciones que se pueden hacer fácilmente con una sola mano, además de tener una configuración única, con la que se pueden unir los asientos de la segunda fila con los de la tercera para crear una suerte de sofacama.
Los materiales internos son más vistosos en la Xpander costuras simuladas y plásticos laqueados en el tablero, algo que lo hace ver más elaborado que en la Ertiga y la Avanza, que pueden ser más sencillos. Los materiales en la Avanza son de mucha mejor apariencia que en la anterior, aunque igualmente son los que tienen el mayor brillo, mientras que en la Ertiga son sencillos, pero muy bien logrados por su tacto, textura y brillo, además de que nos dan la sensación de que serán los más durables a largo plazo. Eso sí, de ser posible, cambiaríamos el símil de madera en el tablero y puertas de esta versión GLX por el acabado negro más sencillo que tiene la XL7.
No obstante, son la Suzuki y la Mitsubishi la que se sienten más sólidas y tienen los mejores ensambles y uniones, especialmente la Ertiga, que en el modelo que probamos con algunos miles de kilómetros recorridos estaba totalmente libre de vibraciones internas. La Avanza, por su parte, sí tenía algunos detalles en ruidos de ensamble y uniones menos cuidadas en algunos puntos.
La postura de manejo en las tres es muy similar, en línea este tipo de vehículos, pues la columna de dirección tiene un ángulo marcado, de modo que no queda tan recto como en un SUV. Los asientos son más cómodos en la Mitsubishi, aunque nos gusta más el rango de ajuste que dan los reglajes en la Toyota.
Otros detalles de equipamiento quedan cubiertos, con aire acondicionado para las dos primeras filas de asientos, aunque automático solo para la Suzuki, rines de aluminio y sensor inteligente con acceso y arranque por botón en la Suzuki y en la Mitsubishi, por una llave tradicional en la Toyota. También es la Suzuki la única que tiene sensores acústicos de estacionamiento, aunque todas con la más importante cámara de visión posterior y con la Ertiga como la única con faros tradicionales de halógeno, por unas mejores unidades de LED en la Xpander y Avanza.
El equipamiento de seguridad es otra de las áreas en las que Toyota se ha puesto al día respecto de sus rivales, pero en la que las tres podrían mejorar, pues integra control de estabilidad de serie, que no podía tenerse ni como opción en la generación pasada. El ESP está presente también en la Xpander y en la Ertiga, junto con solamente dos bolsas de aire frontales en las tres, que bien podrían ser cuando menos cuatro, considerando que se trata de vehículos familiares.
Las mecánicas están calcadas, con motores de 1.5 litros y cuatro cilindros para todas las integrantes, con 103 hp en la Suzuki y Mitsubishi y 105 para la Toyota, aunque la diferencia clave en este apartado, esa que más impacta en las pruebas de aceleración y también en los consumos, recae en la transmisión. La Suzuki y la Mitsubishi cuentan con cajas automáticas de cuatro relaciones mientras que la Toyota integra una más moderna y eficiente CVT, que no limita el angosto rango de entrega de par de los motores y opera con la finura que recordamos de las mejores unidades de este tipo, sin demasiados ruidos o jaloneos.
Eso se nota en la aceleración, pues la Xpander alcanza los 100 km/h en 18.6 segundos, afectada por las cuatro relaciones y especialmente porque estas son demasiado largas y alejadas entre ellas, de forma que la caída de vueltas entre cambios deja al motor muy debajo de las 4,000 rpm, en donde prácticamente no empuja. La Ertiga, también con cuatro marchas, pero mejor engranadas, hace el mismo ejercicio más de un segundo antes, en 17.5 segundos, por 15.9 en la Avanza, que es la más rápida con diferencia por la forma en que la CVT puede mantener al bloque en el punto ideal de empuje en aceleraciones.
Los consumos son similares en las tres y solamente la Avanza se separa de sus rivales, con 12.2 km/l mixtos en la Xpander por 12.7 en la Ertiga y unos sobresalientes 13.1 en la Toyota.
La prueba de frenada tiene diferencias marcadas, pues la Avanza es la que mejor se detiene con un dato de 40.7 metros, aunque se estire hasta los 41.7 metros luego de tres ejercicios. Luego, la Mitsubishi no baja de 42.9 metros, pero alcanza los 43.7 en el tercer ejercicio, con una pérdida de consistencia en el pedal. La Ertiga queda en un punto medio, con un mejor dato de 41.8 metros en tres ejercicios y la mejor ante la fatiga, pues los mantiene regulares en los tres ejercicios hasta un máximo de 42.1 metros.
| Mitsubishi Xpander | Suzuki Ertiga GLX TA | Toyota Avanza XLE CVT | |
| Motor: | 4 cilindros, 1.5 litros ; 103 hp y 104 lb-pie | 4 cilindros, 1.5; 103 hp y 102 lb-pie | 4 cilindros, 1.5 litros; 105 hp y 102 lb-pie |
| Caja: | Automática; 4 velocidades | Automática; 4 velocidades | Automática; CVT |
| Frenos: | Disco ventilado / Tambor | Disco ventilado / Tambor | Disco ventilado / Tambor |
| Neumáticos: | 205/55 R16 91V | 185/65 R15 88H | 195/60 R16 89H |
| Consumo mixto en pruebas: | 12.2 km/l | 12.7 km/l | 13.1 km/l |
| Cajuela | ND | ND | ND |
| Versiones y precios | |||
| *Versión probada | *Xpander: 415,100 pesos | GLS TM: 354,990 pesos | LE TM: 314,900 pesos |
| Xpander Cross: 440,600 pesos | GLS TA: 374,990 pesos | *XLE CVT: 347,900 pesos | |
| GLX TM: 379,990 pesos | |||
| *GLX TA: 399,990 pesos |
Al mando, la calidad de marcha y refinamiento en la Avanza da un brinco enorme gracias al cambio en la configuración mecánica. Esta generación abandona eje rígido posterior en favor de un eje torsional, como el de la Ertiga y Xpander, con McPherson en el eje delantero. Con este esquema lidia con imperfecciones con mayor gracia, pues la anterior era tosca, especialmente en los rebotes del eje posterior, que tenía más la calidad de marcha de un vehículo de carga con asientos que de un auto concebido para pasajeros desde el inicio.
Sin embargo, en este apartado la más refinada sigue siendo la Suzuki Ertiga, que rueda con una finura ejemplar y digna de autos o SUVs mucho más costosos o elaborados, sorprendente tratándose de un auto que en esencia sigue teniendo un foco económico y un precio sumamente accesible. También es la que gira con más seguridad en autopistas, con una dirección más fácil de mover y natural.
| COSTO DE PROPIEDAD Y DEPRECIACIÓN | |||
| Mitsubishi Xpander | Suzuki Ertiga GLX TA | Toyota Avanza XLE CVT | |
| Precio | $415,100.00 | $399,990.00 | $347,900.00 |
| Seguro* | $11,505.70 | $10,598.80 | $9,636.80 |
| Servicio** | $5,500.00 | $5,180.00 | $4,660.00 |
| Consumo en pruebas | 12.2 | 12.7 | 13.1 |
| Costo consumo*** | 28,893.44 | 27,755.91 | 26,908.40 |
| Costo por año | 45,899.14 | 43,534.71 | 41,205.20 |
| Depreciación a 3 años**** | 6.20% | 5.50% | 2.50% |
| Precio estimado de venta después de 3 años**** | $389,363.80 | $377,990.55 | $339,202.50 |
| Cobertura amplia para un hombre de 29 años residiendo en la Zona Metropolitana de la CDMX* | |||
| Costo de mantenimiento por 15,000 km promedio anuales o 12 meses** | |||
| Costo de combustible regular estimando 15,000 km por año y a un precio de 23.5 pesos por litro**** | |||
| Estimado en tres años con base en el comportamiento de los modelos de la marca y segmento en soloautos.mx**** |
Conclusiones: Avanza, Xpander y Ertiga, ¿Cuál es la mejor compra peso por peso?
Como sucede a menudo en estos análisis, haciendo la evaluación de puntos y pesos, además del costo de propiedad, el mejor en términos absolutos no siempre es también la mejor compra en relación precio beneficio. En este comparativo, el ganador por tener la mayor cantidad de puntos es la Suzuki Ertiga, aunque apenas con tres más que la Toyota Avanza por salir extraordinariamente bien parada en áreas de calidad y equipamiento como la calidad de marcha o materiales y ensamble. En las pruebas dinámicas quedan empatadas con 61 puntos, la Avanza por su desempeño en aceleración y recuperación de la mano de una CVT muy bien pulida y también por las frenadas, mientras que la Ertiga contraataca con mejores ejercicios de alce, slalom de precisión y curva infinita, resultados derivados de un ESP y especialmente, de un chasis, extremadamente bien pulido.
Pero eso cuenta solo una parte de la historia, porque la Avanza cuesta 348 mil pesos en números cerrados, por 400 mil de la Ertiga evaluada, así que se queda como la mejor compra por tener un menor precio por cada punto conseguido. Vaya, que por el precio de la Avanza que evaluamos, no alcanza ni para una Ertiga de entrada, con caja manual, sin control de estabilidad y hasta sin una pantalla táctil. La Xpander queda en un digno tercer lugar y con virtudes interesantes que se reflejan en la tabla de puntos, aunque siendo la más costosa del grupo, 20 mil pesos arriba de la Suzuki, queda con el costo por punto más alto.
| Puntaje máximo | Mitsubishi Xpander | Suzuki Ertiga GLX TA | Toyota Avanza XLE CVT | |
| CALIDAD Y EQUIPAMIENTO | ||||
| Materiales y ensamble | 10 | 8 | 9 | 7 |
| Ergonomía | 10 | 8 | 9 | 9 |
| Habitabilidad | 10 | 8 | 9 | 9 |
| Cajuela | 10 | 8 | 8 | 8 |
| Equipo de seguridad | 20 | 6 | 6 | 6 |
| Confort y conectividad | 10 | 6 | 8 | 7 |
| Motor | 10 | 8 | 8 | 8 |
| Transmisión | 10 | 7 | 8 | 9 |
| Calidad de marcha | 10 | 8 | 10 | 8 |
| Consumos | 10 | 8 | 9 | 10 |
| Suma | 110 | 75 | 84 | 81 |
| PRECIO | 415,100 | 399,990 | 347,900 | |
| Relación costo/beneficio | 5,534.67 | 4,761.79 | 4,295.06 | |
| PRUEBAS DINÁMICAS | ||||
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10 | 7 | 8 | 9 |
| Frenada 100 a 0 km/h | 10 | 6 | 8 | 9 |
| Recuperación 80-120 km/h | 10 | 9 | 9 | 10 |
| Curva infinita | 10 | 8 | 9 | 8 |
| Slalom | 10 | 8 | 10 | 8 |
| Alce en seco | 20 | 18 | 18 | 18 |
| Suma | 70 | 56 | 62 | 62 |
| Total | 180 | 131 | 146 | 143 |
Aquí la conclusión sería sencilla: Si estás considerando por precio a la Ertiga de entrada o a la Avanza tope, la mejor compra es la Avanza, pero si puedes gastar 50 mil pesos más por la Ertiga GLX, que es la versión que evaluamos, tendrás también un mejor auto a cambio de más dinero.
El costo de propiedad no arroja demasiadas sorpresas, pues el seguro anual de las tres queda en un rango lógico entre los 9 mil y 12 mil pesos y también los costos de mantenimiento, más bajos en la Toyota en el transcurso de los primeros 12 meses o 15 mil km, todas pidiendo entradas a taller cada seis meses o 10 mil km exceptuando a la Suzuki, que pide un servicio de asentamiento a los tres meses o cinco mil km. Y finalmente lo que ya sabíamos, como que la Avanza tiene el costo de consumo y con ello, remata con el costo anual total más bajo o que las depreciaciones para todas ellas son poco realistas en este momento de desabasto de autos nuevos y con la gran demanda que existe por seminuevos recientes que no tengan un tiempo de espera.
