Por qué es una buena noticia que el Mitsubishi Outlander Phev regrese a los concesionarios españoles

por qué es una buena noticia que el mitsubishi outlander phev regrese a los concesionarios españoles

Los amantes de la aventura y de la conducción off-road están de enhorabuena: el icónico 4×4 híbrido enchufable Mitsubishi Outlander volverá a los concesionarios españoles este mismo año.

Se trata de una estupenda noticia, si tenemos en cuenta que el Outlander PHEV fue el primer SUV híbrido enchufable del mundo y que la tecnología PHEV del consorcio japonés está reconocida como una de las más avanzadas y confiables de la industria. Además, Mitsubishi es pionera en el desarrollo de vehículos con tracción total permanente y este año celebra el 90 aniversario del lanzamiento de su sistema 4WD en el PX-33, el primer vehículo fabricado en Japón en incorporar esta tecnología. Desde entonces no ha dejado de evolucionar y actualmente está representada en el nuevo Outlander PHEV gracias a su sistema 4×4 de doble motor equipado con el denominado Super-All Wheel Control (S-AWC) de la compañía.

Desarrollada a principios de la década del 2000 y perfeccionada durante muchos años gracias a la participación en el campeonato del mundo de rallies con el legendario Lancer Evolution, la

tecnología S-AWC se ha implementado en un gran número de vehículos de carretera de la marca desde 2007, comenzando por el Lancer Evolution X.

En 2013, la tecnología Super-All Wheel Control se introdujo en el sistema híbrido enchufable de Mitsubishi de la mano de la primera generación del Outlander PHEV empleando un esquema de doble motor eléctrico, uno en cada eje, para generar esa tracción 4×4. El S-AWC tiene como objetivo gestionar la entrega de par motor y la fuerza de frenado en las cuatro ruedas del vehículo de forma independiente para una óptima tracción integral, mejorando

drásticamente el manejo y la estabilidad.

Mitsubishi ha hecho uso de la tecnología 4WD desde 1934 a través de prototipos de tracción a las cuatro ruedas y la ha ido perfeccionado a través de rigurosas pruebas en diversas condiciones climáticas, diferentes superficies y con la participación en competiciones tan exigentes como el Dakar o el World Rally Car.

En el actual Outlander PHEV, que ya se comercializa en EE.UU. y pronto llegará a Europa, la respuesta del S-AWC mejora al aumentar la potencia de los motores independientes, de los ejes delantero y trasero, a 85 kW y 100 kW respectivamente, reforzando la fuerza motriz de las ruedas, otorgando así un mayor rendimiento en diferentes terrenos y condiciones climáticas. Además, el control activo de deriva (AYC) que anteriormente solo se aplicaba en las ruedas delanteras también actúa sobre las ruedas traseras.

En el proceso de desarrollo del Lancer Evolution X, Mitsubishi trabajó exhaustivamente hasta obtener una distribución ideal del par longitudinal. Hasta entonces, los diferenciales físicos distribuían la fuerza motriz de las ruedas delanteras y traseras. Por lo tanto, el número de rotaciones de los ejes delantero y trasero estaba limitado, y esta distribución ideal de la fuerza motriz delantera-trasera se limitó a valores teóricos. El 4WD con esquema de doble motor libera la sujeción mecánica de las ruedas delanteras y traseras, para lograr la distribución ideal de la tracción.

Además, los ingenieros de Mitsubishi llevaron a cabo un ajuste funcional específico del sistema que optimiza el par motor y el par regenerativo, el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el sistema de control activo de estabilidad (ASC). El ABS evita que los neumáticos se bloqueen cuando se aplica una frenada brusca, lo que facilita evitar obstáculos girando el volante, mientras que el ASC guía el vehículo en una dirección estable. Estas tecnologías mejoran la estabilidad de conducción del coche, permiten el control deseado y favorecen una conducción segura y cómoda en diversas condiciones de la carretera.

Por lo tanto, el S-AWC logra el equilibrio ideal de distribución de par longitudinal, que es lo más

importante en la filosofía de ingeniería de Mitsubishi: crear un automóvil que cualquier persona pueda conducir cómodamente, en cualquier lugar y con la máxima seguridad. El S-AWC configura la tracción de las cuatro ruedas en función de los modos de conducción seleccionados:

Normal: este modo equilibra el rendimiento de conducción con la eficiencia de combustible

para una variedad de entornos de carretera y estilos de conducción.
Asfalto: pensado para caminos pavimentados secos, este modo es ideal para una respuesta

de aceleración rápida y para tomar curvas en carreteras montañosas y otras carreteras

sinuosas.
Grava: proporciona un rendimiento de tracción potente y una alta estabilidad en grava y

otros caminos no pavimentados y mojados.
Nieve: suministra un control adecuado en carreteras nevadas y resbaladizas para minimizar

los deslizamientos.
Barro: ofrece un mejor manejo al optimizar la relación de deslizamiento de los neumáticos

según la velocidad del vehículo en caminos embarrados o con nieve profunda.
Eco: esta configuración mejora la eficiencia del motor de gasolina y del sistema 4WD para

respaldar una conducción eficiente en el consumo de combustible.
Power: aprovecha el mejor rendimiento de la aceleración y respuesta posible para

maniobras como adelantar a otros vehículos en las carreteras.