De izquierda a derecha: Takao Kato, presidente y consejero delegado de Mitsubishi; Jean-Dominique Senard, presidente de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi; Makoto Uchida, presidente y CEO de Nissan; y Luca de Meo, CEO del grupo Renault.
En el Viejo Continente, Ampere hará un compacto eléctrico para Nissan, mientras que para Mitsubishi fabricará un SUV del segmento C. A día de hoy, las tres automovilísticas usan plataformas de producción compartidas para el 60% de sus coches, un porcentaje que pretenden incrementar. La cooperación de estas compañías no se limitará a los coches eléctricos, sino que Nissan y Mitsubishi también serán clientes de Horse [empresa de Renault y la china Geely] para la compra de motores y cajas de cambio de vehículos de combustión.
En cuanto a la salida a Bolsa de Ampere que estudia el grupo Renault, la cual se espera para el primer semestre de 2024, De Meo ha asegurado que “no se ha retrasado” (en un principio se había hablado de que se haría este mismo año), sino que la compañía está esperando “las condiciones adecuadas de mercado”. En este sentido, ha incidido en que la implicación de Nissan y Mitsubishi le da más músculo a Ampere de cara a una salida a Bolsa.
Arancel cruzado entre Europa y Reino Unido
Precisamente este miércoles, la Comisión Europea ha propuesto retrasar la entrada en vigor de esta medida, pactada en el Brexit, hasta 2027. El motivo para este cambio es que la industria ve difícil cumplir con el requisito del 45% porque China controla la cadena de valor de las baterías y estas suponen en la mayoría de casos aproximadamente la mitad del coste de un vehículo eléctrico. Esto significa que, aunque el coche se ensamble en Europa o Reino Unido, si la batería viene de China es muy difícil evitar el impuesto.
“La cadena de valor de baterías en Europa no está preparada para el plazo que se había impuesto. Hace falta más tiempo. Retrasarlo es una decisión pragmática que lo único que hace es reconocer un hecho (…) cruzamos los dedos para que las autoridades [europeas y de Reino Unido] tengan sentido común”, ha dicho De Meo. La nueva recomendación de la Comisión Europea tendrá que ser refrendada por los Veintisiete y luego anunciarse una decisión conjunta con el Gobierno británico.
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