- Folgore: un Grecale más potente que el Trofeo
- No es muy diferente de los de combustión
- Los próximos Folgore: el GranCabrio y el MC20
El primer contacto con el nuevo Maserati Grecale Folgore (o lo que es lo mismo: el primer SUV eléctrico de la marca transalpina) no podía ser sino en tierras italianas, en la bella región de Puglia, al borde del Adriático, salpicada de históricas poblaciones, de agreste costa y de verde campiña. El terreno ideal para probar el último producto de Maserati y su segundo modelo eléctrico (tras el GranTurismo) de la familia Folgore (que, en italiano, significa rayo).
Para realizar el Grecale Folgore los ingenieros de la marca de Módena no han partido de una hoja en blanco, sino de un modelo de combustión pre-existente, lo que ha limitado su libertad de acción. Sin embargo, han podido crear un chasis-plataforma completamente nuevo que se adapta como un guante a la carrocería del SUV Grecale. Y dotarlo de unas prestaciones dignas de la marca del Tridente.
Maserati.
Folgore: un Grecale más potente que el Trofeo
De hecho, por posicionamiento, se va a situar entre las versiones híbridas de inicio (con motores 2 litros turbo y poco más de 300 CV) y el extraordinario Trofeo, equipado con el V6 Nettuno biturbo de 530 CV y 10.000 euros más caro. Y, en relación a su precio, es una opción muy a tener en cuenta para la clientela más ecológica y menos pasional de la marca.
La plataforma eléctrica es de nuevo cuño, con una batería que ocupa todo el suelo del coche (y lo eleva 8 cm) de nada menos que 105 kWh. La componen elementos prismáticos refrigerados por líquido con gestión electrónica, que se encarga de mantener la temperatura óptima en todo momento. Tiene una autonomía homologada WLTP de entre 426 y 501 km, en función de su uso. Nosotros le sacamos un consumo de 25 kW/h a los 100 km rodando a velocidad legal por carreteras secundarias (que equivalen a poco más de 400 km consumiendo la batería completa).
Esta enorme y pesada batería proporciona 400 voltios de corriente alterna a dos motores de tipo asíncrono de 205 kW, situados en cada uno de los ejes. El Grecale Folgore tiene tracción total permanente, pero con preeminencia de la propulsión trasera. De hecho, cuenta con ruedas más anchas atrás y con un control de tracción que la maximiza.
Aunque el coche pesa la notable cifra de 2.480 kg, tiene potencia y par suficientes para moverlos con soltura. La geometría de la suspensión proviene de sus hermanos térmicos y emplea en exclusiva la de muelles neumáticos (con dureza regulable), capaz de variar la altura de la carrocería en función del modo de conducción elegido. Esta suspensión activa es uno de los puntos fuertes del Folgore, porque absorbe perfectamente las inercias que genera su gran masa.
Maserati
Además los cuatro frenos de disco (sobredimensionados respecto al Módena) regeneran buena parte de corriente en retención. El conductor dispone de tres niveles de ésta accionando simplemente las levas que hay tras el volante. Incluso el famoso reloj Maserati del salpicadero (ahora digital y multifunción) muestra el consumo instantáneo de kW, para un mayor control.
No es muy diferente de los de combustión
Exteriormente, el Grecale Folgore apenas se distingue de sus hermanos térmicos. Su parrilla delantera ha pasado de convexa a cóncava, y las branquias laterales de ventilación ahora emiten luz. También sus llantas de diseño aerodinámico son distintivas… Pero los ocupantes no han perdido ni un ápice de la comodidad de viajar en un Maserati.
Maserati
Al volante hay pocos cambios visuales respecto a sus hermanos de gama. Botón de arranque y de “modos” bajo los brazos de volante y más controles táctiles en ambos radios. Un cuadro digital de instrumentos de 12,3″ complementado por el head-up display proyectado en el parabrisas. Y la ya conocida doble pantalla angulada al centro, con navegación, ajustes e infoentretenimiento en la superior y los controles de climatización (junto a otros variados) en la saturada parte inferior.
Como en las versiones térmicas, los pulsadores del cambio van situados entre ambas, en una posición ciertamente incómoda de accionar y muy habitual del Grupo Stellantis. El Folgore dispone de una sola marcha, como la mayoría de los coches eléctricos. Hay que reconocer que el habitáculo está muy bien rematado e insonorizado y permite aprovechar el excelente equipo de sonido envolvente.
Los próximos Folgore: el GranCabrio y el MC20
Maserati ha creado su familia Folgore con destino al mercado global en todos los continentes. Próximamente le seguirán también los GranCabrio y MC20 completamente eléctricos, para rematar la gama. El Grecale Folgore se produce en la misma línea de montaje que sus hermanos térmicos y ya está disponible en los concesionarios. El precio de lanzamiento para España es de 126.000 euros.
