Es una nueva generación del Maserati GranTurismo, un cupé de lujo con dos puertas y cuatro plazas. Hay dos versiones de gasolina y una eléctrica (denominada Folgore y de la que damos más información aquí)
El Maserati GranTurismo mide entre 4,96 y 4,97 metros de longitud (en función de la versión), 1,98 m de anchura y 1,35 m de altura. Todas las versiones tienen tracción total y una suspensión con muelles neumáticos y amortiguadores controlados electrónicamente.
Las variantes de gasolina tienen el motor V6 (llamado Nettuno) con 496 caballos y un precio de partida de 202 900 euros en el caso de la versión Modena (la opción elegante, según Maserati) y con 557 caballos y un precio base de 253 000 euros si es la Trofeo (orientada a la deportividad). Todos los precios. No hay muchas alternativas a la venta con unas características similares y, frente a ellas, el Maserati se encuentra en un punto intermedio: las hay más caras y también más asequibles (listado de todas ellas).
Hay una función que preacondiciona la temperatura en la batería cuando el vehículo se acerca a un punto de recarga ultrarrápido. El navegador puede incluir los puntos de recarga y planificar las paradas en función de la ruta y del consumo previsto (EV Routing 2.0). Hay una función que muestra en tiempo real y sobre un mapa la distancia máxima que se puede recorrer en función del estado de la batería y del tipo de condución (Dynamic Range Mapping 2.0). Además, hay una función que permite mantener la temperatura en el habitáculo aunque el coche esté detenido.
El peso de esta versión en condiciones de homologación es de 2260 kg, que son 465 más que las vesiones con motor de combustión (y 110 menos que un Porsche Taycan Turbo S). Con todo y con ello, el GranTurismo eléctrico es el más rápido tanto por capacidad de aceleración como por velocidad punta. A pesar de dicha diferencia de masa y de prestaciones, el equipo de frenos es el mismo en todos los GranTurismo (hay discos delanteros de 380 mm de diámetro y 34 de grosor y traseros de 350 x 28 mm; y pinzas Brembo de seis pistones las delanteras y cuatro las traseras). En el eléctrico es menos necesario el uso de los frenos tradicionales ya que la retención máxima que es capaz de dar el sistema de impulsión es de hasta 0,65 g.
En el interior del Maserati GranTurismo hay tres pantallas, dos situadas en el centro del salpicadero (12,3 y 8,8 pulgadas) y una para la instrumentación (12,2 pulgadas) que es configurable en cuatro temáticas (Classic, Evolved, Relaxed y Corsa). También hay un sistema de información proyectada en el parabrisas. La temperatura del climatizador y la velocidad del ventilador se pueden controlar mediante gestos y también hay un sistema de reconocimiento de voz nuevo que se activa pronunciando «Oye Maserati».
En el túnel que hay entre los asientos no tiene botones físicos sino que todos son táctiles. El volante tiene levas de aluminio (para variar la retención eléctrica en cuatro niveles en el caso de la versión eléctrica y para cambiar de marcha en las de combustión): en uno de sus brazos está el botón de arranque y en el otro el mando para elegir los modos de conducción. En las versiones Trofeo y Folgore el volante está calefactado. Hay reloj con una pantalla configurable en tres temas (Classic, Design y Sport), cuatro tipos de información (brújula, medidor de fuerza G, acelerador y cronómetro), está conectado al telefono móvil del usuario (tiene algunas de las funciones habituales en los smart watch) y también informa de aspectos relativos a la carga del vehículo (en el caso de la versión eléctrica).
El sistema multimedia (MIA) está controlado por el sistema operativo Android Auto y permite guardar hasta cinco usuarios. Algunas de las funciones del vehículo se pueden actualizar de forma inalámbrica.
La carrocería del Maserati GranTurismo está fabricada con acero, acero de alta resistencia (para las funciones más importantes) y magnesio. Desde un principio, el Maserati GranTurismo fue concebido para albergar tanto versiones eléctricas como de combustión.
El GranTurismo eléctrico tiene menor resistencia aerodinámica al avance que las versiones con motor de combustión (el Cx es 0,26 en el Folgore y 0,28 en las versiones Modena y Trofeo). Eso se ha conseguido con unas llantas especiales, así como con unos apéndices aerodinámicos distintos (splitters) y difusores delanteros. Además, para reducir el ruido en los pasos de rueda delanteros de la versión eléctrica, hay una entrada de aire desde el paragolpes.
El equipo de frenado está formado por discos delanteros de 380 mm de diámetro y 34 mm de grosor y traseros de 350 x 28 mm; las pinzas son Brembo de seis pistones delante y de cuatro detrás. Las llantas delanteras son de 20 pulgadas y las traseras de 21.
La fabricación de este modelo ser llevará a cabo en la planta de Mirafiori, Turín, lugar donde actualmente también se ensamblan el Maserati Levante y el Fiat 500e. En el lanzamiento del Maserati GranTurismo hay seis colores estándar disponibles: Bianco, Grigio Maratea, Grigio Maratea Matte, Nero Ribelle, Blu Emozione y Blu Nobile. El GranTurismo Folgore tiene un color específico llamado Rame Folgore (un tono iridiscente). Además, hay tonos especiales que forman parte del programa Fuoriserie.
Folgore (relámpago en italiano) es el nombre que emplea Maserati para la versión eléctrica del GranTurismo. Tiene 761 CV —que desarrollan tres motores— y tracción total. La autonomía homologada es de 428 kilómetros.
Está en venta por 200 900 euros (52 100 euros menos que lo que cuesta la versión de gasolina y 557 CV). No hay ningún cupé eléctrico a la venta con el que compararlo. Si admitimos berlinas, por tamaño y potencia, su rival directo es el Porsche Taycan Turbo S, que tiene también 761 CV y que cuesta igual (la diferencia es inferior a 1000 €; ficha comparativa).
Con unos 100 CV menos, también son rivales comerciales el Tesla Model S, el Porsche Taycan Turbo, el Mercedes-AMG EQS 53 y el BMW i7 M70. El GranTurismo Folgore es, con diferencia, el de mayor precio (listado). Y por casi la mitad de lo que cuesta el Maserati es posible tener un Tesla Model S Plaid de 1020 CV (ficha comparativa).
La velocidad máxima del GranTurismo Folgore es de 320 kilómetros por hora. Es una velocidad muy elevada, 3 km/h superior a la del Tesla Model S Plaid y 65 km/h mayor que la que puede alcanzar el Taycan Turbo S. En aceleración y autonomía, el Tesla vence por completo: es el más rápido, el que menos gasta y el de mayor capacidad de batería (ficha comparativa).
La batería del GranTurismo Folgore tiene una capacidad neta de 83 kWh (la bruta es de 92,5 kWh), prácticamente igual que la del Porsche (84 kWh) y a distancia de la del Model S Plaid (100 kWh). Maserati ha optado por un diseño en T para que los asientos no estén más elevados que en las versiones del GranTurismo con motor de combustión.
La potencia máxima a la que se puede cargar es de 270 kW (la arquitectura eléctrica es de 800 voltios), igualando a la de Porsche y por encima de los 250 kWh del Tesla. Hay una función que preacondiciona la temperatura en la batería cuando el vehículo se acerca a un punto de recarga ultrarrápido. El navegador puede incluir los puntos de recarga y planificar las paradas en función de la ruta y del consumo previsto (EV Routing 2.0) y mostrar en tiempo real y sobre el mapa la distancia máxima que se puede recorrer en función del estado de la batería y del tipo de condución (Dynamic Range Mapping 2.0).
Cada uno de los tres motores (con rotor de imanes permanentes) genera 408 caballos. Uno acciona las ruedas anteriores y los otros dos mueven cada una de las ruedas posteriores. Debido a esta disposición, la fuerza de los motores no sólo sirve para acelerar el coche en línea recta sino también para ayudar a que cambie de dirección, incluso cuando se levanta el pie del acelerador o se pisa el freno.
El peso de esta versión en condiciones de homologación es de 2260 kg, que son 465 más que las vesiones con motor de combustión (y 110 menos que un Porsche Taycan Turbo S). A pesar de dicha diferencia de masa y de prestaciones, el equipo de frenos es el mismo en todos los GranTurismo, quizás porque en el eléctrico es menos necesario el uso de los frenos tradicionales ya que la retención máxima que es capaz de dar el sistema de impulsión es de hasta 0,65 g.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 11-04-2022 | Maserati publica información e imágenes del primer modelo eléctrico el GranTurismo Folgore (2023). |
| 14-09-2022 | Maserati confirma que también habrá versiones (Modena y Trofeo) con motor V6 de gasolina. |
| 03-10-2022 | Ampliamos la información del Maserati GranTurismo |
| Enero-2023 | Inicio de la comercialización de las versiones de gasolina. |
