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Fiat 500e 2023: prueba de la versión más barata del urbano eléctrico

Con 95 CV, hasta 190 km de autonomía y un precio de 31.110 euros (sin descuentos), es un eléctrico destinado a la ciudad.

fiat 500e 2023: prueba de la versión más barata del urbano eléctrico

Aunque ya hemos hablado alguna que otra vez de la tercera generación del famoso urbano italiano, lanzado originalmente en 1957 y recuperado para la causa 50 años después, en este artículo, vamos a hablar de la opción de acceso a la gama del Fiat 500e 2023 en esta prueba.

Para la ocasión, hemos conducido la opción más barata de la gama, o lo que es lo mismo, el Fiat 500e ‘Low Battery’, un nombre curioso para este pequeño coche, de potencia y autonomía contenida, cuyo uso se limita a las grandes ciudades y su entorno.

Algo que hace verdaderamente bien esta variante de acceso del eléctrico de Fiat, gracias a sus reducidas dimensiones, su entrega inmediata de par y su agilidad para moverse por el tráfico urbano.

El Fiat 500e 2023, a prueba en cinco puntos clave:

14 Fotos fiat 500e 2023: prueba de la versión más barata del urbano eléctrico

Diseño

Seguramente, lo que más nos guste del diseño de esta tercera generación del 500 sea el hecho de que haya cambiado bastante, lo suficiente como parecer un coche nuevo, pero manteniendo la esencia que hace que sea fácilmente reconocible, con detalles que recuerdan a las dos entregas anteriores.

Con una parrilla completamente cerrada, en la que destaca el gran ‘500’ frontal, hablamos de un modelo de 3,63 metros de largo, 1,68 de ancho y 1,52 de alto, sustentado sobre una plataforma más moderna que la de su antecesor.

Por supuesto, debemos destacar el hecho de que el 500e se ofrezca en tres carrocerías, además de la ‘original’: la descapotable y la siempre curiosa 3+1, que incluye una pequeña puerta adicional, en el lateral derecho, de cara a facilitar el acceso al habitáculo.

Interior

Por dentro, el Fiat 500e luce unas líneas modernas y dinámicas, en un espacio en el que predomina el color rojo (al igual que en la carrocería). Un detalle que debemos agradecer al acabado Red. Una evolución que también se ha traducido en la eliminación de la mayoría de mandos físicos, a excepción de los del climatizador y del cambio automático, que sustituye el selector por cuatro pulsadores. Y ya sabéis que eso no nos termina de convencer.

Muchas de las funciones recaen en la pantalla digital del sistema multimedia, de 10,25 pulgadas, así como en el volante multifunción, con una curiosa forma de dos únicos brazos. Por su parte, el conductor cuenta con una instrumentación 100% digital de 7,0 pulgadas.

Respecto a la habitabilidad, con sus reducidas dimensiones, ofrece lo justo para un coche de ciudad configurado para cuatro ocupantes: 185 litros de maletero y unas plazas traseras donde se pueden llegar a acomodar dos adultos, algo apretados. Por tanto, parece mucho más práctico para transportar a dos niños, en sus correspondientes sistemas de retención infantil.

Mecánica

Actualmente, la oferta mecánica del modelo italiano queda compuesta por dos versiones, con 95 y 118 CV de potencia, y con una autonomía eléctrica que, en el mejor de los casos, puede ser de hasta 320 kilómetros, acorde al ciclo de homologación WLTP.

Como te decíamos, la más potente ya la habíamos probado y ahora le llega el turno a la de acceso, más modesta en rendimiento y prestaciones. Un modelo que con sus 95 CV (70 kW) de potencia y 220 Nm de par máximo, se mueve con soltura por la ciudad y sus vías de circunvalación.

Ese es el mejor entorno para el coche, que en términos de prestaciones, no desmerece, con una velocidad máxima de 135 km/h (autolimitada) y una aceleración de 0 a 100 en 9,5 segundos.

En marcha

Lo primero que debemos mencionar de esta variante del Fiat 500e es que es la autonomía el elemento que más limita su empleo, a diferencia de lo que sucede con su hermano de mayor batería.

A fin de cuentas, aunque homologa 190 km en el ciclo de homologación WLTP (que son más en conducción puramente urbana), la unidad de pruebas, con la batería de 23,7 kWh de capacidad llena, indicaba 150 km de alcance al inicio de la ruta. Eso sí, a su favor, está el factor del bajo consumo, 13,0 kWh/100 km, al que es fácil acercase si se es cuidadoso en la conducción.

En cualquier caso, el 500e es un modelo con una conducción satisfactoria para el usuario, tanto en el congestionado tráfico urbano, como en vías de circunvalación, en el que se aprecia el ‘crecimiento’ global, en términos de longitud, batalla, anchura de vías y rigidez torsional.

Buenas sensaciones que se rematan con una conjunto estable, que transmite gran sensación de aplomo y en el que, como en todo eléctrico, disfrutamos de la agradable sensación que siempre asegura una capacidad de aceleración prácticamente inmediata.

Equipamiento y precio

En esta variante de acceso, el Fiat 500e está a la venta desde 31.100 euros, sin incluir los posibles descuentos por parte de la marca ni los hasta 7.000 euros de ayuda a los que puede acogerse de Plan MOVES III (con achatarramiento). Una cifra que es 3.500 euros inferior a la del modelo de 118 CV.

Sobre el equipamiento de esta versión, podríamos destacar elementos como el sistema de mantenimiento de carril, el selector de modos de conducción, el detector de fatiga del conductor, el arranque sin llave o el control por voz, dejando como opción múltiples elementos de conectividad, agrupados en el paquete Pack Plus 2.0 Red, que cuesta 1.200 euros.