El nuevo Dacia Duster 2024 llega al mercado con el objetivo de convertirse en un modelo referencia en el segmento SUV.
Después de muchos meses publicando información sobre la tercera generación del Dacia Duster, por fin lo hemos podido conducir tanto en carretera como en campo.
El nuevo Dacia Duster 2024 llega con la idea de revolucionar el segmento SUV gracias a su atractivo diseño, a la incorporación de nuevos elementos tecnológicos y a una interesante gama de motores con pegatina Eco de la DGT.
Debido a su tamaño de 4,34 metros de largo, el Dacia Duster 2024 juega entre la liga de los SUV urbanos y los de tamaño compacto, por lo que gracias a este dato, se posiciona como una alternativa real a muchos nuevos clientes procedentes de otras marcas, que necesitan un todocamino con tamaño reducido, pero uno urbano se les queda pequeño.
Dacia Duster 2024: así es por fuera
El todocamino de Dacia luce un diseño atractivo, con formas muy proporcionadas y marcadas, con elementos en plástico negro reciclado que protegen la carrocería. Además, ofrece una estética campera y unas cotas poco comunes en el segmento SUV (más bien parece un todoterreno). Por poner un ejemplo, el Duster con tracción total tiene un ángulo de ataque de 31 grados y 36 grados de ángulo de salida. En cuanto a la altura libre al suelo, se sitúa en 21,7 centímetros.
Galería: Dacia Duster 2024
41 Fotos 
La carrocería puede ir pintada con siete tonos: arenisca, caqui, marrón terracota, blanco glaciar, gris esquisto, negro nácar y verde cedro. Tonalidades con un gusto muy personal, que hacen destacar su estética respecto a la competencia.
Dacia Duster 2024: así es por dentro
El diseño atractivo y original del exterior se repite en el interior. En el salpicadero encontramos materiales duros pero bien ajustados y rematados. Eso sí, notamos que para ciertas partes, se han utilizado varios plásticos de diferentes formas con el fin de crear uno sólo.
¿No habrÃa sido más fácil hacerlo de una sola pieza? Tal vez la razón sean temas de costes, pero es un detalle que me llamó la atención. También encontramos algunos tornillos sin cubrir en las puertas traseras, algo fácilmente solucionable y que sin duda mejorarÃa la percepción de calidad visual.
En cuanto a cosas interesante que encontramos en el interior del Duster, tenemos a la izquierda del volante, un botón que activa o desactiva los sistemas ADAS de ayuda a la conducción de una manera sencilla, segura y rápida. Desde luego se trata de una solución muy interesante de cara al uso diario.
La postura de conducción y la visibilidad es buena. El conductor dispone de una instrumentación con una pantalla de 7 pulgadas que ofrece mucha información pero está mal aprovechada (en los laterales) y su funcionamiento es un poco lento. En el acabado básico Essential, la instrumentación es analógica con una pantalla de 3,5 pulgadas para el ordenador de a bordo.
En cuanto al sistema multimedia, tenemos una pantalla de 10,1 pulgadas que ofrece un funcionamiento rápido y sus menús son intuitivos y fáciles de manejar. Opcionalmente puede llevar un sistema denominado Media Nav Live que incluye navegador y seis altavoces en lugar de cuatro. El acabado básico Essential no dispone de pantalla.
Ya en las plazas traseras, el acceso es bueno debido a la altura del techo y a la apertura de puertas. El espacio para las piernas es generoso, ofreciendo buena anchura y buena altura para la cabeza, donde una persona de más de 1,90 metros de alto podrá viajar con comodidad. Eso sí, faltan unas salidas de aire aunque sí contamos con dos puertos USB-C.
Dacia Duster 2024: así son sus motores
La oferta mecánica se compone sólo de motores de gasolina (el diesel se ha eliminado en esta generación), todos ellos con pegatina Eco de la DGT, como comentaba antes.
Como acceso a la gama nos encontramos una interesante mecánica bifuel (gasolina y GLP) tricilíndrica, que funciona tanto con gasolina como con GLP. denominada 1.0 ECO-G que desarrolla 100 CV y que gracias a sus dos depósitos de 50 litros cada uno, tiene una autonomía de 1.300 kilómetros.
En cuanto al tope de gama, tenemos un 1.6 Hybrid que desarrolla 140 CV y gracias a su batería, es capaz de moverse en modo 100% eléctrico durante unos metros. En esta versión, el cambio es automático.
Dacia Duster 2024: así va en marcha
Durante la presentación internacional hemos podido analizar todas las versiones menos la equipada con el motor 1.0 ECO-G de 100 CV.
El primer día probamos por carreta y pistas de tierra la variante del Duster con el motor 1.2 TCe Mild Hybrid de 130 CV. En carretera el motor se muestra voluntarioso con una buena respuesta a bajas vueltas y un sonido mecánico que apenas se percibe en el interior.
Lo que sí está presente es el ruido del viento a partir de 120 km/h. No procede de ningún lugar en concreto, como de los espejos retrovisores, sino que suena en general. No se trata de algo exagerado, pero si lo comparamos con sus rivales, el Duster resulta menos refinado en este aspecto.
En cuanto al comportamiento en carretera, tiene un planteamiento tirando a cómodo, con unas suspensiones blandas a las que le falta un puntito de dureza para contener los movimiento amplios de su carrocería en curvas.
He tenido la sensación de que no casan del todo bien el amortiguador y el muelle debido a que posiblemente el amortiguador sea muy blando y el muelle muy duro. Y es que si el objetivo del Duster es ser confortable, no termino de entender cómo en ciertos puntos, notas que la suspensión no está trabajando de manera óptima cuando, por ejemplo, circulamos por asfaltos en mal estado y pasamos un bache con una rueda.
En campo la sensación es parecida. Si tenemos una suspensión blanda capaz de copiar el terreno (como hace Subaru o Skoda en sus variantes Scout), disfrutaremos de una buena tracción, dirección y se transmitirán pocos movimientos al volante. Y esto con un Dacia Duster de 130 CV con tracción al eje delantero en caminos bacheados no sucede.
Durante la presentación también pudimos probar la versión 1.2 TCe de 130 CV y tracción total en un circuito off-road. Respecto al Duster de tracción delantera, aumenta su altura libre un centímetro y gana un esquema de suspensión independiente en el eje trasero (si no es un sencillo eje de torsión).
Pudimos realizar varios ejercicios en un circuito 4×4 y el comportamiento fue notable gracias a sus cotas, a su sistema de tracción total (podemos bloquear el diferencial central al 50% hasta 80 km/h) y las ayudas electrónicas disponibles, las cuales las podemos seleccionar desde un mando circular ubicado entre los dos asientos.
Se puede elegir el tipo del terreno por el que circulamos (hielo, arena, grava, automático) para que el sistema de tracción y el motor se regulen de manera optima. Además, tiene un control de descenso de pendientes que funciona entre 10 y 12 km/h y es capaz de retener el coche incluso si vamos en punto muerto hasta un máximo de 5 km/h.
En cuanto a la suspensión, aquí sí que he notado diferencias con la variante de tracción delantera, pero me haría falta probar los dos en las misma condiciones y no sólo en un circuito ‘off-road’.
Al día siguiente pudimos probar la variante 1.6 Hybrid de 140 CV. Su funcionamiento es agradable mientras no seamos exigentes con el acelerador. En el momento que le solicitamos cierta respuesta, el sistema híbrido tiene algunas carencias en cuanto a refinamiento y agrado de uso. Es como que la transición entre el motor de gasolina y el eléctrico se realizara de una manera poco ordenada.
Eso sí, la suspensión en esta versión me parece que va más dura, con lo cual se consigue un mejor comportamiento dinámico y un mayor agrado de uso.
Dacia Duster 2024: estos son sus precios
1.0 ECO-G 100 Essential 19.290 euros1.0 ECO-G 100 Expression 21.390 euros1.2 TCe 130 Expression 22.890 euros1.2 TCe 130 Expression 4×4 25.090 euros1.6 Hybrid 140 Expression 26.290 euros1.0 ECO-G 100 Journey 22.890 euros1.2 TCe 130 Journey 24.390 euros1.6 Hybrid 140 Journey 27.790 euros1.0 ECO-G 100 Extreme 22.890 euros1.2 TCe 130 Extreme 24.390 euros1.2 TCe 130 Extreme 4×4 26.590 euros
1.6 Hybrid 140 Extreme 27.790 euros
Dacia Duster 1.6 Hybrid 140 CV
- Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico, 1.598 cm³, 91 CV + 2 eléctricos (49 y 20 CV)
- Potencia: 140 CV (combinada)
- Par máximo: N.D
- Caja de cambios: Automática
- 0-100 km/h: 10,1 s
- Velocidad máxima: 160 km/h
- Consumo: 5 l/100 km
- Tracción: Delantera
- Longitud: 4,34 m
- Anchura: 1,81 m
- Altura: 1,66 m
- Peso en vacío: 1.380 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 430 l
- Trim Base Price: Desde 26.290 euros
