Presentado en su prototipo con un sistema de propulsión turbo diésel en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, el BMW i8 llegó al mercado en 2014 como un buque insignia de la nueva gama de vehículos electrificados i de BMW de la mano de un sistema híbrido enchufable. Una propuesta modesta en lo mecánico, pero radical en cuanto a diseño, que dejó de fabricarse en 2020. Pero antes de su adiós, BMW estaba planificando un sucesor. El i16.
El resultado era un coche rápido, 4.4 segundos hasta los 100 km/h, y muy eficiente con un consumo medio que según la web Spritmonitor, que mide el consumo real de los usuarios, en modo híbrido era capaz de hacer los 100 km con apenas 5.5 litros. Algo fuera del alcance de sus rivales de segmento. Una cifra que por supuesto se disparaba una vez se terminase la carga de su pequeña batería.
Un i8 que ha visto como los rumores y los constantes cambios de parecer de BMW le han otorgado desde una versión 100% eléctrica, una a hidrógeno, y también una segunda generación, el i16.
BMW i16: el sucesor que nunca llegó
![el bmw i16 o como habría podido ser el sucesor del i8](https://cdn.es.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/02/13003855/image-el-bmw-i16-o-como-habria-podido-ser-el-sucesor-del-i8-0b1fd489599aed6474553290a3bbcb91.jpg)
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Mantenido en secreto durante cuatro años, el BMW i16 se ha hecho ahora público de la mano del diseñador jefe de BMW, Domagoj Dukec, que ha publicado en las redes sociales una serie de fotos del diseño final de este deportivo que murió precipitadamente por culpa de la pandemia y los recortes que afrontaron las marcas de coches.
Es una evolución fiel del concepto Vision M Next que BMW reveló en 2019, aunque con algunas revisiones estéticas y prácticas para acercarlo a su fase de producción y homologación.
El i16 fue concebido para utilizar la estructura de fibra de carbono del i8, sin duda en un intento por reducir los costes de desarrollo y así reforzar su viabilidad, pero no está claro si habría usado el mismo tren motriz híbrido enchufable.
Finalmente los previsibles elevados costes de su producción, las bajas expectativas de ventas después del fracaso del i8, y el estallido de la pandemia del coronavirus, terminaron con el sueño de lanzar un sucesor que como vemos, estaría a la altura de las expectativas al menos en cuanto a aspecto.
Un BMW i16 que los rumores indican que podría tener una segunda oportunidad en un futuro no muy lejano, y que podría hacerlo de la mano de la nueva plataforma Neue Klasse que comenzará su producción en 2025, y que contará con al menos 6 representantes.