BMW puede fabricar coupés con personalidades diferentes. La 430i apunta al estilo "Gran Turismo", antes que a la pura deportividad.
BMW tiene una extensa trayectoria a la hora de fabricar coupés. Es una materia donde la marca es una verdadera referencia del mercado (ver nota con nuestras favoritas). Ahora tuvimos la oportunidad de manejar una de sus novedades más recientes en la Argentina: la flamante Serie 4 Coupé (G22), que se lanzó a la venta en octubre de 2021.
Probamos durante una semana una versión 430i Coupé, que tiene un precio de lista de 101.900 dólares. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Sin rodeos, hablemos del “Elefante en la Sala”: la enorme parrilla con el “Doble Riñón” vertical. Es polémica, ¿verdad? Muchos piensan que todos los BMW deberían tener riñones apaisados. Sin embargo, algunas de mis coupés favoritas de todos los tiempos los tienen verticales: 3.0 CSL, M1 y M3 E30 (leer crítica). De todos modos, hay que hacer una salvedad importante: en todas ellas, ese detalle es pequeño, apenas una sutileza. En la nueva Serie 4 Coupé, el famoso rasgo de identidad de la marca alemana abarca la totalidad de la superficie de la parrilla: todo el motor respira a través de esa riñonada.
En esta semana de uso encontré a muchas personas que defendieron con firmeza esa trompa que no me termina de convencer. Entre los defensores está a mi hijo y sus amiguitos fierreros. ¿Acaso los nuevos fanáticos de los autos perdieron el gusto? ¿O BMW le habla con este diseño a una generación que ya no es la mía?
De cualquier modo, es una pena que esa trompa sea tan polémica, porque la discusión sobre los riñones a la parrilla nos distrae del resto del diseño. Porque hay que decirlo con claridad: más allá de la trompa, ¡es una muy linda coupé! El perfil es elegante y deportivo, con una línea de cintura ascendente que le queda muy bien, unas preciosas llantas de 19 pulgadas, pinzas de frenos azules y neumáticos Pirelli PZero en dos medidas: 225/40R19 adelante y 255/35R19 atrás (son RunFlat, así que no tiene rueda de auxilio).
La 430i Coupé viene de serie a la Argentina con el paquete deportivo MSport, que incluye: frenos MSport (por esos los cálipers son azules), spoiler delantero, difusor trasero más prominentes y llantas de diseño M.
Con respecto al Serie 3 Sedán (leer crítica), el Serie 4 Coupé es 57 mm más bajo y las trochas aumentaron en los dos ejes (unos 23 mm).
їContra quГ© autos compite en la Argentina? En el Segmento D Premium (mediano), sus rivales alemanes aГєn no desembarcaron con sus Гєltimas novedades: este aГ±o se lanzarГЎ a la venta la nueva generaciГіn del Mercedes-Benz Clase C Coupé y también llegará el restyling del Audi A5 Coupé. Por eso, el único rival en este momento en nuestro mercado sería el Lexus RC Coupé (entre 315 y 477 cv, entre 91 mil y 213 mil dólares).
POR DENTRO
Comparte plataforma y mecánica con el 330i Sedán (leer crítica), así que el interior también es muy parecido, con la excepción del cambio logístico que implica la eliminación de las dos puertas traseras. Las dos tranqueras que quedaron son enormes y no tienen marco para las ventanillas (como corresponde a una coupé). Además, como el parante central (Pilar B) queda bastante atrás, cuenta con un brazo extensible que te acerca el cinturón de seguridad apenas cerrás la puerta.
Las plazas traseras están limitadas a sólo dos pasajeros (es decir, viajan cuatro, en lugar de cinco, como en el Sedán). El espacio atrás es muy generoso, aunque se requiere cierta contorsión para llegar hasta allá. Con sólo tirar de una palanca en el respaldo, las butacas delanteras se pliegan de manera eléctrica y se corren hasta adelante, de manera lenta y pausada. Lo malo es que no hay forma de realizar ese movimiento en forma manual y más rápida. Si llueve, se van a mojar mucho todos los pasajeros implicados en la maniobra.
La posición de manejo, como en todo los BMW, es intachable. La butaca tiene ajustes eléctricos, memoria y extensor de banqueta (para los de piernas largas, se agradece). Pero lo más insólito son los enormes rangos de ajuste: es posible bajar las dos butacas delanteras hasta el piso mismo del auto. Quedás al mismo nivel de la butaca de un Porsche 718 Cayman, por citar un auto donde se maneja bien contra el piso.
La calidad de terminación es excelente, con molduras en aluminio y lindos detalles del paquete MSport: volante deportivo de tamaño perfecto (también con ajustes múltiples) y tapizados en cuero Schwarz (negro, con hilos azules y banderitas M en los respaldos).
El tablero es digital (12.3 pulgadas) y la pantalla táctil tiene 10.25 pulgadas. Sólo le faltaría cargador inalámbrico de celular (o un lugar cómodo para dejar el teléfono, cuando lo tenés enchufado con el cable; es insólito, pero no entra en ninguna parte). Lo que también bajonea en un auto de este precio: no tiene techo corredizo, que es un detalle infaltable en cualquier coupé de lujo. El sistema de audio es destacable: 10 parlantes y 205 Watts de potencia, con una acústica inmejorable en la cabina.
Recordemos que es una coupé con carrocería de tres volúmenes. Esto significa que hay un buen espacio reservado para el baúl, con generosos 440 litros de capacidad y la posibilidad de ampliarlo, reclinando los respaldos traseros por partes. Si me consultaran a mí, yo resignaría algunos litros de volumen para llevar una rueda de auxilio (aunque sea finita y de uso temporario).
SEGURIDAD
En este aspecto, es un auto desconcertante. Por un lado, una curiosidad: tiene ocho airbags poco convencionales. Son dos frontales delanteros, dos laterales delanteros y cuatro de cortina (porque los dos de cortina traseros salen desde el Pilar C, contra la luneta, para abarcar bien las plazas posteriores). Creativa solución, por un lado.
Por el otro, una configuración bastante mezquina, para un auto de este precio. Las únicas asistencias a la conducción son el control de crucero adaptativo (con sistema Stop&Go, muy útil en el tránsito pesado) y alerta de riesgo de colisión. No hay Frenado Autónomo de Emergencia ni sistemas de alerta o mantenimiento de carril. Tampoco detectores de fatiga o punto ciego.
El Serie 4 Coupé fue sometido a las pruebas de choque de EuroNCAP y obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas. Sin embargo, ese resultado no es válido para nuestro mercado. La nota de Europa se logró con Frenado Autónomo de Emergencia, capot activo para proteger peatones y sistema de mantenimiento de carril.
MOTOR y TRANSMISIÓN
La mecánica del 430i Coupé es la misma del 330i Sedán que ya probamos (leer crítica): 2.0 turbonaftero, con 258 cv entre 5.000 y 6.500 rpm, además de 400 Nm de torque entre 1.550 y 4.400 rpm. Se combina con caja automática de ocho velocidades (ZF, con convertidor de par y levas en el volante) y la clásica tracción trasera de BMW.
Ahora, las malas noticias. Por las restricciones de acceso al dólar oficial, BMW decidió dejar de ofrecer en la Argentina la versión tope de gama del Serie 4: la 440i Coupé xDrive (3.0 turbonaftero, con 387 cv, 500 Nm y tracción integral) estuvo a la venta apenas durante los primeros meses desde su lanzamiento.
Más malas noticias: esa misma restricción es la que demora la llegada a nuestro país de la nueva generación de los M3 Sedán y M4 Coupé. Conozco a muchos fanáticos de BMW -personas tan fierreras, como acaudaladas- que estarían dispuestas a pagarlos bajo la modalidad del Dólar Frank Sinatra. Sin embargo, BMW Group Argentina debería primero tomar la decisión de importarlos.
COMPORTAMIENTO
Hace unos meses tuvimos una curiosa experiencia con un Mercedes-Benz Clase C (leer crítica). Llegó a la Argentina con una configuración europea. Por un lado, venía equipadísimo en términos de seguridad. Por el otro, la suspensión era tan baja (bajísima) que tocaba en todos lados. El Serie 4 se nota que tiene una configuración más “argenta”: mezquino en seguridad, pero con un despeje que permite encarar mejor cunetas, lomos de burro y otros accidentes municipales. No es una SUV, pero tampoco avanza “decapitando hormigas”.
En ciudad, es un excelente compañero para todos los días: cómodo, silencioso, ágil y con unos neumáticos de perfil bajo que sufren mucho menos de lo que su imagen indica. Desde ya, se trata de un auto que -en la realidad de nuestras calles- resulta llamativo y poco usual. Un poco por el diseño de la trompa, otro poco por su silueta de coupé y obviamente también porque es un BMW de cien mil dólares. Esto te va a obligar a guardarlo siempre en garages, pero causará la impresión buscada cada vez que llegues al lugar indicado: transmite un mensaje de elegancia, modernidad y deportividad, muy bien equilibrados.
Sin embargo, más allá de “tirar facha”, lo que vas a querer hacer con este Serie 4 es manejarlo. Es un auto soñado para viajar en ruta: el 2.0 turbo empuja muy bien desde las 1.500 rpm y la caja de ocho velocidades responde de maravillas, sobre todo cuando está el modo Sport activado. Acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos, con una sensación muy placentera: la que sólo puede brindar un auto con tracción trasera, con todo el torque empujándote en la espalda. La velocidad máxima es de 250 km/h.
Adelanta camiones y tránsito pesado con mucha solvencia, se siente comodísimo en las autopistas y podés manejarlo durante horas sin cansancio alguno. Un placer para todos los sentidos.
El comportamiento del chasis es soberbio: la dirección tiene la dureza justa, los frenos cuentan con potencia de sobra para viajes a buen ritmo y el andar tiene el equilibrio exacto entre confort y deportividad. Además, para la potencia que tiene, los consumos son más que razonables: gasta una media de 8.8 litros cada 100 kilómetros.
Ahora, este Serie 4 Coupé, ¿es un BMW deportivo? La silueta, las ruedas enormes y hasta el interesante sonido que logran emitir los escapes dobles podrían indicar que sí. Pero no. Es más bien una coupé del tipo “Gran Turismo”, para viajar a buena velocidad, aunque con el foco puesto en el confort, antes que en la deportividad pura.
A pesar de esa aclaración, quienes quieran saber un poco más acerca del comportamiento dinámico de este 430i Coupé, podrán contar en breve con la opinión de Paul “Coloflow” Szebesta, quien lo probó en el Circuito 6 del Gálvez para el Ranking Motor1.
CONCLUSIÓN
La configuración que llega a la Argentina del Serie 4 propone una coupé con muy buenas prestaciones, pero sería un error encasillarla como “una coupé deportiva”. Es un confortable auto premium, que se puede manejar todos los días y que se disfrutará de manera especial durante los viajes largos en ruta.
Es una pena que se haya dejado de ofrecer la más potente versión M440i Coupé y es una sorpresa negativa que no ofrezca un equipamiento de seguridad a la altura de su precio. El 430i Coupé no es un producto de alta performance, sino una distinguida coupé que es toda una declaración de principios acerca de su propietario: alguien que no necesita muchos caballos ni un escape ruidoso para dejar en claro que decidió darse “un gustito”.
C.C.
Fotos: Orly Cristófalo y Juan Cruz Cristófalo
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Galería: Crítica: BMW 430i Coupé
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ADEMÁS
En el Twitter de @Motor1Argentina
- Fecha de lanzamiento: Octubre de 2021
- Precio de la unidad probada: 101.900 dólares.
- Cantidad de asientos: Cuatro
- Motor de combustión interna: Cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y turbocompresor con intercooler.
- Potencia: 258 cv entre 5.000 y 6.500 rpm
- Torque máximo: 400 Nm entre 1.550 y 4.400 rpm
- Caja de cambios: Automática, de ocho velocidades, con convertidor de par y levas en el volante.
- Tracción: Trasera, con control electrónico.
- Frenos: Discos ventilados, en las cuatro ruedas
- Longitud: 4.768 mm
- Anchura: 1.852 mm
- Altura: 1.383 mm
- Carga útil: 440 litros
- Peso en vacío: 1.620 kg
- Velocidad máxima: 250 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.0 segundos
- Consumo: 8.8 l/100km
