BMW: Porsche no sacó ventaja por probar antes en IMSA

Porsche, junto con sus socios Penske y Multimatic, encajó el programa de desarrollo de su 963 con ser el “conejillo de indias”, según su director de proyecto, Urs Kuratle, del sistema híbrido de la IMSA.

El programa se ha llevado a cabo este año en diversos circuitos de Europa y América. Se sabe que la unidad motogeneradora suministrada por Bosch causó problemas importantes durante las primeras pruebas, que alimenta tanto la batería de Williams Advanced Engineering como el propio coche a través de una caja de cambios Xtrac.

Leschiutta insiste en que estaba “feliz” con el escenario de las pruebas -a pesar de que las llevara a cabo uno de sus mayores rivales en el mercado automovilístico-, ya que significó que su proyecto no tuvo que encontrar y superar estos escollos, por lo que no afectó a sus comprimidos plazos con su coche M Hybrid V8.

“La gente dice ‘bueno, Porsche tiene ventaja porque empezaron antes’, pero yo me alegro de que empezaran antes, porque se ocuparon de todos esos problemas en la parte más empinada de la curva de aprendizaje para que nosotros pudiéramos aprender y empezar en un punto más alto”, afirma Leschiutta.

“Creo que fue un enfoque extremadamente valioso y sensato el que adoptó la dirección para tener este programa piloto junto con los proveedores de lo híbrido”.

“Porsche era el mejor posicionado para hacerlo, así que fue una decisión lógica. Ellos aprendieron mucho, así que todos aprendimos. Al final, nos ayudó a ganar tiempo en nuestros programas, así que BMW quedó bastante satisfecho con la forma en que se desarrolló y con el gran valor que Porsche dio a todo el mundo”.

“Cuando lleguemos a Daytona, diré a la gente de nuestro equipo de proyecto y a nuestros socios ‘cuando miremos por encima del hombro, nos sorprenderá la cantidad de camino que hemos recorrido desde que empezamos'”.

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BMW M Hybrid V8

Photo by: Charles Bradley

Kuratle, de Porsche, admite que conseguir que todos los sistemas híbridos funcionen según lo previsto ha sido difícil a veces, aunque funcionó sin problemas durante más de 24 horas en las pruebas realizadas en Sebring en octubre.

“Hace un año, intentamos empezar a rodar y nos costó un poco poner todos los componentes híbridos en el coche en aquel momento, y entonces éramos el quitanieves para los demás fabricantes”, dijo Kuratle. “Después de eso, fuimos subiendo peldaños junto con los demás”.

“La carretera fue definitivamente más ventosa de lo que pensábamos inicialmente. ¿Se subestimó? No estoy seguro de que sea la palabra adecuada, porque todos sabíamos que era un reto”.

“Estuve involucrado en el 919 (el exitoso coche LMP1 de Porsche que ganó Le Mans tres veces), y fue similar en el sentido de que tuvimos poco tiempo para arrancar y el lanzamiento en 2013 fue durante la semana de Le Mans en junio y luego corrimos en el WEC más tarde (esa temporada). Así que tenemos experiencia en esto”.

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