Uno de los coches más tecnológicos, cómodos y lujosos que existen firma un gasto acorde a su tamaño y potencia.
- Galería: BMW iX 2022, primera prueba
- Autonomía de 350 a 500 km
- Consumo en diversas situaciones de conducción
- Datos económicos
No todos los días se puede conducir un enorme SUV eléctrico con dos motores, tracción a las cuatro ruedas, 523 CV y 2,5 toneladas de peso, que acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos y que reúne lo mejor de la tecnología y el confort en un coche.
Este concentrado de prestaciones, lujo y soluciones avanzadas se llama BMW iX, protagonista de nuestra prueba de consumo real con una media de 20,90 kWh/100 km (4,78 km/kWh) y un coste de 28,59 euros si se realiza una recarga doméstica (0,37 euros/kWh).
Obviamente, el coste del trayecto aumenta si la batería se recarga en columnas con corriente continua, como IONITY, en las que el iX puede asumir una potencia máxima de 200 kW, pero a cambio de 0,79 euros el kWh.
Galería: BMW iX 2022, primera prueba
El SUV alemán lo hizo peor que el gran turismo Audi RS e-tron GT (19,00 kWh/100 km – 5,2 km/kWh), pero supera al Audi e-tron S Sportback (22,40 kWh/100 km – 4,4 km/kWh), que es más parecido a un todocamino deportivo.
El Jaguar I-PACE EV400 también lo hizo mejor que el iX, con una media de 18,80 kWh/100 km (5,3 km/kWh), al igual que el más compacto BMW iX3, que fue imbatible con 13,80 kWh/100 km (7,2 km/l), aunque ambos realizaron la prueba con temperaturas exteriores más altas, que suelen favorecer la eficiencia de los coches eléctricos.
Cabe recordar que este coche, capaz de entregar 765 Nm de forma instantánea, disfruta de una batería de iones de litio con una capacidad récord en el mercado: 111,5 kWh nominales, que se traducen en 105,2 kWh netos.
De serie, este vehículo cuesta 104.150 euros, pero, por supuesto, puede ‘aderezarse’ con diferentes paquetes y valiosas opciones (sistema de sonido con 30 altavoces, faros láser, techo panorámico electrocromático…), que provocan un aumento de varios miles de euros en la factura final.
El coche es cómodo a rabiar y muy silencioso, pero como buen BMW proporciona grandes dosis de satisfacción a la hora de superar curvas, a pesar de que no lo tiene fácil con sus dimensiones y su peso. El único detalle mejorable es la capacidad del maletero trasero, 500 litros, algo bajo para un vehículo de casi 5,0 metros de longitud.
Autonomía de 350 a 500 km
En las situaciones más habituales de conducción, el BMW iX xDrive50 mantuvo unos niveles de consumo eléctrico bastante constantes, no muy bajos, pero tampoco preocupantes en cuanto a la autonomía. Solo cuando circulamos en ciudad se notó un cierto aumento del gasto.
El alcance del vehículo varió entre un mínimo de 350 kilómetros y un máximo superior a los 500, dependiendo del recorrido y del estilo de conducción. Solo utilizando el acelerador con mucha precaución y conduciendo por rutas ideales, es posible acercarse a los 625 kilómetros obtenidos oficialmente en el ciclo de homologación WLTP.
Consumo en diversas situaciones de conducción
Urbano (Roma): 28,5 kWh/100 km (3,5 km/kWh) y 368 kilómetros de autonomía
Autopista: 27,0 kWh/100 km (3,7 km/kWh) y 389 kilómetros de autonomía
Uso económico: 15,7 kWh/100 km (6,3 km/kWh) y 662 kilómetros de autonomía
Consumo máximo: 99,5 kWh/100 km (1,0 km/kWh) y 105 kilómetros de autonomía
Datos
Coche: BMW iX xDrive50Precio base: 104.150 eurosDía de la prueba: 9/12/2021Meteorología (salida/destino): lluvia, 10°/ lluvia, 4°Precio del combustible: 0,37 euros/kWh (electricidad)Kilómetros del test: 1.041Kilómetros totales al inicio del test: 2.840Velocidad media en el trayecto entre Roma y Forlì: 76 km/h
Neumáticos: Goodyear EfficientGrip Performance 2 – 255/50 R21 109Y
Consumo
Media real: 20,90 kWh/100 km (4,78 km/kWh)Ordenador de a bordo: 20,90 kWh/100 km
En el surtidor: – kWh/100 km
Datos económicos
Gasto real: 28,59 euros (recarga doméstica)Gasto mensual: 63,53 euros (800 kilómetros al mes)Distancia con 20 euros: 252 km
Distancia con la batería cargada: 503 km
