Junto con el Serie 7 de nueva generación, aparece el sedán eléctrico en la escena
BMW i7 2023 vs rivales eléctricos de lujo – En números
Junto con el Serie 7 de nueva generación, aparece el sedán eléctrico en la escena
El segmento de los sedanes grandes de lujo tiene en el BMW i7 al nuevo contendiente impondrá las ventajas de pertenecer a un fabricante consolidado
El camino a seguir por la mayoría de los fabricantes de autos que han decidido entrar en el juego de la electrificación es bastante claro, comenzando por los segmentos tope que permiten una mayor rentabilidad y BMW hace lo propio con el nuevo i7.
Para la nueva generación del sedán grande de lujo, la marca alemana ha unificado sus modelos de combustión con el eléctrico, luciendo un disruptivo diseño, pero con grandes diferencias por debajo.
De esta manera, el BMW i7 comparte una plataforma flexible diseñada para dar cabida a una amplia variedad de mecánicas, incluyendo motores de gasolina y un tren motriz eléctrico.
Por lo tanto, el nuevo modelo de lujo será prácticamente indistinguible desde el exterior entre sus opciones de combustión, electrificadas y 100% eléctricas, ofreciendo el mismo nivel de equipo y lujo entre ellas, pero ¿Cómo queda frente a las otras opciones de sedanes de lujo eléctrico?
Diseño
Claramente, el BMW i7 tiene mucha tela que cortar en este apartado, con un nuevo lenguaje de diseño que recurre a un estilo completamente distinto con ópticas ahora divididas horizontalmente y una parrilla de exageradas dimensiones.
Comparado con sus principales rivales, dígase, Mercedes EQS, Tesla Model S y Lucid Air, destaca una estética y proporciones mucho más imponentes y casi brutalistas que es casi opuesto a los trazos orgánicos y aerodinámicos del resto.
Por ejemplo, el asiento del pasajero trasero derecho puede reclinarse y extenderse como si se tratase de un asiento de primera clase de una aerolínea.
Tecnología a bordo
Parte de la opulencia señalada dentro del i7 tiene mucho que ver con la tecnología, aunque con un enfoque distinto al de sus rivales, es decir, el sedán eléctrico de BMW recurre a un esquema similar con un par de pantallas que combinan al cuadro de instrumentos digital con la pantalla central del infoentretenimiento en una sola superficie curva.
Mientras que, el Tesla Model S, cede ante el minimalismo y ofrece líneas simples y un par de pantallas más convencionales en el tablero, mientras que, de lado opuesto, el Mercedes EQS presume su enorme Hyperscreen con 3 pantallas distribuidas en una elaborada superficie acristalada y el Lucid Air con un tratamiento similar con una pantalla curva detrás del volante que se extiende hasta la parte central y se complementa con una segunda pantalla más abajo en el tablero que controla múltiples funciones del sedán eléctrico.
Sin embargo, el enfoque de lujo y tecnología del BMW i7 es distinto, porque todo está reservado para los pasajeros en la segunda fila, quienes, podrán disfrutar de un par de pantallas táctiles en cada una de las puertas para controlar diferentes funciones del auto.
Aunque la cereza del pastel tiene que ver con el sistema BMW Theater Screen con pantalla abatible de 31.1 pulgadas y resolución 8K que permite reproducir múltiples tipos de medios. Tesla hace lo propio con su pantalla para las plazas traseras, aunque es mucho más pequeña y el EQS cuenta con las pantallas típicas montadas en el respaldo de los asientos delanteros.
Mecánicas eléctricas
La misma receta de un par de motores eléctricos distribuidos entre ambos ejes, permiten que el BMW i7 ofrezca tracción integral, al igual que sus rivales de Tesla, Lucid y Mercedes que también contará con opciones de motor trasero.
El BMW queda bastante parejo en contra del Mercedes EQS en su versión 580, con 516 hp, aunque éste entrega más torque con 631 lb-pie. Sin embargo, existe el EQS de Mercedes-AMG que incrementa la entrega hasta los 751 hp y 752 lb-pie y, para ello, BMW prepara al i7 M70 con “más de 600 hp”.
Por más impresionantes que sean los números, ambos alemanes quedan bastante lejos de lo que ofrecen Tesla y Lucid con el Air y Model S, generando desde 819 hp hasta 1,111 hp y 417 hp hasta los 1,020 hp, respectivamente.
Performance
Con la mecánica mencionada, el BMW i7 xDrive60 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos, lo que no está nada mal para un sedán que pesa casi 2.7 toneladas.
Aún así, el Mercedes EQS 580 alcanza los 100 km/h desde 0 en solo 4.1 segundos, mientras que la versión “tocada” por AMG lo hace en 3.4 segundos, por lo que habrá que esperar cifras oficiales del modelo de la división M.
De nueva cuenta, el Lucid Air hace gala de su gran desempeño. Logrando el 0 a 100 en un rango que va desde los 3.0 segundos hasta los 2.5 segundos en la versión Dream Edition Performance.
Por su parte, el Model S lleva las cifras a otro espectro con un rango que va desde los 3.1 segundos para la versión Long Range y puede acelerar en 2.0 segundos en el Plaid de más de un millar de caballos y, créannos que medio segundo menos en el 0 a 100 km/h requiere de mucho trabajo por parte de los ingenieros.
Baterías y recarga
En comparación, el Mercedes EQS utiliza una batería con 107.8 kWh de capacidad, que se traducen en 547 km con una sola carga, mientras que el Tesla ofrece una capacidad de 100 kWh que permiten circular hasta los 651 km en el modelo Long Range y de 637 en el Plaid.
Por su parte, el Lucid Air cuenta con la batería más grande de 113 kWh, que permite que el sedán eléctrico pueda circular por hasta 830 km en su variante Grand Touring, siendo el primer modelo que sobrepasa la barrera de las 500 millas.
En cuanto a recarga, el BMW i7 permite conectarse a cargadores rápidos de 195 kW de capacidad lo que permitirá pasar del 10% al 80% de la batería en 10 minutos, aunque Mercedes asegura que el EQS requiere de 35 minutos en el mismo parámetro, mientras que el Model S puede recargar hasta el 80% en 30 minutos y el Lucid recupera 480 km de autonomía en solo 20 minutos.
Conclusión
Puede que el BMW i7 se quede corto en algunas métricas de desempeño, en comparación con la ya crecida oferta de sedanes grandes de lujo (entre los cuales no estamos considerando al Audi RS e-tron GT y al Porsche Taycan, porque su enfoque y dimensiones son distintas), pero tiene otros apartados que compensan sobre todo en la experiencia.
El hecho de ser un modelo idéntico a las variantes de gasolina seguramente tendrá ventajas con algunos clientes tradicionales que no tendrán que tomar una decisión basado en la tecnología y equipo reservada para ciertos modelos, como la Hyperscreen de Mercedes, por ejemplo.
Sin embargo, la calidad y amplitus interior, así como las amenidades tecnológicas dígase la gran pantalla de entretnimiento en la parte trasera, junto con un tiempo de recarga rápida mucho más corto que sus rivales, debería ser un punto muy rñevante ante la toma de una decisión.
Sin embargo, los números de desempeño y la sólida red de recarga rápida que tiene Tesla todavía puede ser un gran imán para los clientes al grado de dejar pasar muchas imperfecciones sobre todo en términos de calidad.
