Ampere se fundó oficialmente a finales de 2023 y tiene ya como objetivo producir coches eléctricos asequibles en y para Europa. Descubre qué podemos esperar de esta nueva marca que promete un Twingo eléctrico por menos de 20.000 euros.
- Los coches híbridos financian eléctricos
- Despierta una marca “legendaria”
- Ampere, la primera “start-up” de una marca convencional
- ¿Qué es la electricidad?
- Reducir costes y hacer coches más baratos, el objetivo de Ampere
- Ampere producirá los coches eléctricos de Renault, pero no será una marca en sí
- El Renault Twingo también vuelve como un eléctrico barato
- ¿Cómo financiar?
- Coches y software
- Conclusión
Una “start-up” parece ser la mejor manera de avanzar de forma rápida y sencilla en la transición energética. Las marcas “legendarias”, como se conoció a todas las que existían antes de que Tesla apareciera en el mercado, cuentan con el respaldo de su historia, que no siempre es positiva.
Por un lado, está claro que no les falta experiencia en la fabricación de automóviles, dominando todos los ámbitos. Por otro lado, son, en cierto modo, rehenes de inversiones realizadas en el pasado, que deben amortizarse. Y eso lleva algo de tiempo. Las marcas que llevan décadas invirtiendo en investigación, desarrollo, producción y comercialización de vehículos con motor de combustión no pueden abandonar todo esto de golpe y pasarse a los coches eléctricos, de un día para otro. Si lo hicieran, muchos no sobrevivirían. Hay que rentabilizar las inversiones pasadas, aunque sea a través de nuevos modelos con cierto grado de hibridación, pero manteniendo los motores de combustión en producción.
Los coches híbridos financian eléctricos
Al menos durante una fase de transición, es necesario que los motores de combustión, híbridos o no —esto no es relevante para el negocio— ganen dinero. Sólo así se podrán financiar las inversiones en tranvías en un futuro próximo. Y luego acelerar la transición energética deseada, de forma paulatina.
Ampere fabricará los coches eléctricos de Renault en Europa.
Pero eso es lo que pasa con las marcas “legendarias”. Para una empresa “start-up” todo es diferente. No hay lastre, como inmediatamente empezaron a trabajar con los eléctricos, no tienen que preocuparse por lo que hay detrás, simplemente porque detrás no hay nada.
Su estrategia es siempre la misma, convencer a los inversores de que tienen una tecnología innovadora que nadie más tiene, que son capaces de generar grandes beneficios rápidamente. Después de crear estas expectativas, entran al juego del mercado de valores y esperan ser la nueva tendencia para los grandes “players”, aquellos que tienen tanto dinero para invertir que no saben ni dónde.
Renault Megane E-Tech 100% eléctrico, el primero de la nueva saga EV de la marca.
Despierta una marca “legendaria”
Pero, ¿y si un constructor “legendario”, que lleva décadas o incluso más de un siglo en el mercado, decide fundar ahora su propia “start-up”?… Sería una empresa nueva, sin financiación, totalmente centrada en la producción de coches eléctricos. Una empresa que empieza desde cero y no tiene deudas que pagar. Una empresa que empieza desde cero, en términos económicos. Sino una empresa que tiene acceso a todo el know-how de producción de automóviles de una marca “legendaria”. Una empresa que no cometerá los mismos errores que las “start-ups” no pueden evitar en sus inicios. Una empresa que aprovecha todo lo bueno de un “legendario”, pero sin tener que cargar con ninguno de los lastres del pasado. Empieza con una hoja de papel en blanco, pero sólo con lo que importa, es decir, las finanzas.
Ampere, la primera “start-up” de una marca convencional
La primera de estas empresas en aparecer se llama Ampere y anunció su objetivo de fabricar coches eléctricos en Europa y para Europa. Ampere fue idea de Renault, el futuro dirá si fue una idea brillante. Además de no disponer de lastre, Ampere tiene acceso a toda la experiencia de 15 años de Renault y Nissan en la producción de coches eléctricos. No olvidemos que Leaf y Zoe fueron pioneros de la electricidad en Europa y dominaron el sector durante mucho tiempo.
Ampere no abrirá nuevas fábricas. Inicialmente utilizará cuatro fábricas de la red Renault, ubicadas en el norte de Francia. La llamada ElectriCity, que engloba las unidades de fabricación de Douai, Manbeuge, Ruitz y Cléon, además de una nueva fábrica de baterías en construcción. En el futuro, Ampere operará en 11 instalaciones de Renault en toda Europa.
Fábrica de Renault en Douai
¿Qué es la electricidad?
En Electricity, hablamos de 11.000 empleados, el 35% de los cuales son ingenieros, la mayoría de ellos ingenieros informáticos, ya que Ampere invertirá mucho en SDV (Software Defined Vehicle), los coches definidos por software que deberían debutar en 2026. forman un ecosistema donde ya están instalados 20 de los proveedores más importantes de componentes para coches eléctricos. Todo esto en un enfoque horizontal con asociaciones que incluyen a Google y Qualcomm. Fábricas de baterías, motores eléctricos y otras, el 80% ubicadas en un radio de apenas 300 km. Excelente para reducir costes logísticos y emisiones contaminantes, con la neutralidad de carbono prevista para 2025.
Ampere no abrirá nuevas fábricas. Pero cambiará algunos procesos de producción. Porque, con este lastre también vienen procesos que no fueron diseñados para coches eléctricos y que hay que modificar. Existe el objetivo de integrar el 80% de la cadena de valor para 2030, esperando que esto se traduzca en un crecimiento del 30% anual, pero esto ya son palabras para convencer a los inversores. Al igual que aquel que dice que el “punto de equilibrio” se producirá en 2025.
El nuevo Renault 5 E-Tech admitirá pedidos ya a partir de mayo y se entregará entre septiembre y octubre.
Reducir costes y hacer coches más baratos, el objetivo de Ampere
El objetivo de Ampere no es sólo fabricar coches eléctricos, sino hacerlos más baratos y accesibles a más compradores, que es el gran problema social de la transición energética. Por ello, Ampere se compromete a reducir la diversidad de componentes en un 30% en los próximos años. También promete que la producción evolucionará en la velocidad con la que cada coche sale de sus líneas de producción, con el objetivo de que diez horas sean suficientes para fabricar cada coche eléctrico. Esto debería reducir los costes de producción en un 40% para 2028 y aumentar los beneficios a más del 10% en 2030, mientras que esto es ahora un espejismo para Renault, que se sitúa en el 5%, según datos del Grupo Renault.
Ampere producirá los coches eléctricos de Renault, pero no será una marca en sí
Pero, ¿llegará la marca Ampere al mercado como tal, como una nueva marca? Por ahora, Renault dice que no. Se dice que Ampere producirá coches eléctricos para la marca Renault. El nuevo símbolo no estará en ningún modelo que pueda verse en la calle. Ampere integrará los ya conocidos Megane y Scenic E-Tech 100% eléctricos y luego los R5 y R4 eléctricos. A este le seguirán dos modelos más 100% eléctricos que aún no han sido presentados. La gama de siete modelos se construirá sobre dos plataformas, el AmpR Small (conocido como CMF-B EV) para el segmento B y el AmpR Medium (conocido como CMF-EV) para el segmento C.
El Renault Twingo también vuelve como un eléctrico barato
La sorpresa fue el anuncio de un nuevo modelo con estilo “neo-retro”, como los R5 y R4 eléctricos. El Twingo también regresará como 100% eléctrico, posicionándose en la base de la oferta eléctrica de Renault “by” Ampere, que anunció su lanzamiento para 2026 prometiendo un precio por debajo de los 20.000 euros, o 100 euros al mes. Será el Renault eléctrico más eficiente, prometiendo un consumo de 10 kWh/100 km, y un 75% de emisiones de CO2 en todo el ciclo de vida, respecto a un modelo de combustión equivalente. El Twingo se fabricará en Europa, más concretamente en Eslovenia, donde actualmente se fabrica el actual Twingo de combustión y eléctrico.
Posteriormente, Ampere pasará a una nueva generación de plataformas, que está desarrollando y que promete utilizar varios tipos de baterías, según el precio final de cada modelo, buscando una eficiencia energética batería-rueda superior al 90%.
El Renault Twingo volverá como un coche eléctrico de menos de 20.000 euros.
¿Cómo financiar?
їCГіmo vas a pagar todo esto? Renault acaba de vender alrededor del 28% del capital que tenГa en Nissan y este dinero serГЎ de ayuda. Pero tambiГ©n convenciГі a sus socios de la alianza, ya que Nissan y Mitsubishi invirtieron en Ampere un total de 800 millones de euros. Por ahora, Ampere afirma que el 80% del capital estГЎ garantizado y que Renault siempre tendrГЎ el control accionarial. Pero tambiГ©n lanzarГЎ Ampere a bolsa, como se espera de una “start-up”, para conseguir el resto del capital de inversores que crean en la idea. La operaciГіn estГЎ prevista para 2024, pero aГєn no hay fecha definida, dependiendo de las condiciones econГіmicas. Si no se garantiza una buena cotizaciГіn, la operaciГіn podrГЎ posponerse.
Coches y software
Ampere es una empresa de automóviles y software, que también planea vender a otras marcas. Los más obvios serán la gama completa de eléctricos de Alpine, Dacia, el próximo Nissan Micra eléctrico y un modelo eléctrico de Mitsubishi. El principal objetivo es poder vender coches eléctricos al mismo precio que los actuales con motor de combustión interna, previsto para 2027, con la segunda generación del Mégane E-Tech. Pero también está en los planes entrar en el negocio de las estaciones de carga, siguiendo la política de Tesla. El objetivo es alcanzar la neutralidad de carbono en 2035 y tendrá una gestión corporativa en la que un tercio de los administradores serán independientes, con un objetivo de ingresos de más de 10 mil millones de euros, ya en 2025, que aumentarán a 25 mil millones en 2031.
El comunicado de Ampere entra en detalles anunciando una reducción de costes del 50% en la producción de baterías y una reducción de costes del 25% en el motor eléctrico. Los costes de plataforma bajarán un 25% y los de carrocería un 15%, así como un 15% los costes operativos.
Logo de Ampere
Conclusión
Quizás Ampere sea una idea brillante, impulsada por el director general del Grupo Renault, Luca de Meo. Quizás sea una forma de reconfigurar la Alianza, después de pensar que tenía los días contados. Si funciona, Renault espera dominar la producción de vehículos eléctricos en Europa. Si funciona, esperemos otras maniobras financieras similares por parte de sus competidores.
