El SsangYong Korando de GLP es una de esas compras bastante razonables. Su precio es competitivo y gracias a la mecánica bifuel, el coste de utilización (al menos por el momento) sale a cuenta.
- ¿Hay rivales para el Korando de GLP?
- Diseño: Al gusto europeo
- Interior: Espacioso… salvo el maletero
- Motor: Dos combustibles
- Comportamiento: Fácil y confortable
- Equipamiento: Excelente pero con matices
- Consumo: Bueno… si no sube el GLP más
- Rivales: Rivales del SsangYong Korando 4×2 GLP 2021
El SsangYong Korando es, probablemente, el modelo más importante de la marca coreana. Con el «Korea Can Do» dejaron claro que SsangYong era capaz y se ha mantenido viva hasta nuestros días y en la actualidad es uno de los modelos más vendidos de la marca.
Tras haber probado la versión de gasolina del SsangYong Korando, hemos querido ver hasta qué punto se puede sacar partido del GLP y si interesa más o no esta versión y la respuesta es que, salvo si necesitas un maletero enorme, sí que compensa el bifuel, al menos mientras no suba el combustible.
Como decía en la prueba del Dacia Duster, el problema con el GLP es que su precio es una «ganga» (ya no tanto, debido al aumento de la demanda de gas por parte de las eléctricas para producir electricidad, es el combustible que más ha subido en los últimos meses) porque está bonificado fiscalmente. En cualquier momento puede acabarse la bicoca y salir más caro que la gasolina, puesto que el consumo es sensiblemente superior.
¿Hay rivales para el Korando de GLP?
Si miramos en el mercado queda claro que el segmento C de los SUV es el que más variedad tiene, así que podrían ocurrírsenos decenas de rivales. Eso sí, si restringimos la búsqueda a modelos con etiqueta cero, de alrededor de 150 CV y con cambio automático, nuestro prota se queda solo.
Para buscar rivales hay que renunciar o a la etiqueta o a la potencia o al cambio automático… o al equipamiento y dirigir el tiro a versiones más básicas de rivales como el Citroën C5 Aircross, Seat Ateca, o Fiat 500 X. Frente a ellos, el SsangYong se queda un paso atrás en cosas algo anacrónicas como los faros halógenos, un motor algo menos evolucionado que en las marcas europeas, la conectividad o la capacidad del maletero, pero en general, por su precio, el Korando es una compra a considerar.
Nuestra valoración: 6,8
Diseño 7
Motor 6
Comportamiento 7
Interior 7
Equipamiento 7
Consumos 7
Destacable
- Habitabilidad
- Precio GLP
- Conducción agradable
Mejorable
- Calidad instalación GLP
- Capacidad del maletero mermada
- Sistema multimedia
Diseño: Al gusto europeo
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En cuanto a la calidad de ajustes y acabados, el Korando está a muy buen nivel y se puede equiparar con sus rivales europeos sin complejos. El diseño es atractivo y se nota que Pininfarina está en nómina tras haber sido adquirida por Mahindra, con un estilo bastante agradable y del gusto europeo.
En el frontal llama la atención encontrarse con unos faros principales de buen tamaño pero halógenos mientras que los antiniebla son led, justo los que menos interesa que tengan una luz demasiado blanca… un contrasentido. Además, los faros cuentan con asistente de luz de carretera que cambia de largas a cruce al detectar tráfico, para evitar deslumbramientos, aunque falla en varias ocasiones y no siempre detecta bien, sobre todo a los camiones en sentido contrario.
Interior: Espacioso… salvo el maletero
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En el interior lo único que nos va a evidenciar que es de GLP es el pulsador que hay a la izquierda de la columna de dirección que permite cambiar el tipo de combustible a usar. Por desgracia, este sistema es una instalación realizada por el importador español, y su calidad ha quedado en evidencia al caerse el botón varias veces cuando lo vas a pulsar.
El resto es SsangYong y los materiales y acabados no están mal para su precio. Se abusa demasiado del plástico negro «piano», un material que no termina de convencerme porque se mancha y raya con facilidad y, además, produce molestos reflejos.
En cuanto a la insonorización, la verdad es que el Korando da buena impresión con un buen aislamiento y poco ruido de la mecánica o la rodadura en el habitáculo.
Los asientos delanteros son cómodos y el conductor encuentra rápidamente la postura correcta, con los mandos bien distribuidos y un volante de buen tacto.
Las plazas traseras también son bastante cómodas, aunque el respaldo es demasiado plano y no hay anchura como para que tres adultos viajen cómodos.
Sin duda la peor parte de esta versión de GLP se la lleva el maletero. El donut de acero que sirve de depósito para el GLP se come el doble fondo y el espacio para la rueda de repuesto, lo que merma mucho el espacio disponible. Eso sí, podemos abatir los respaldos, que dejan un suelo plano, en el caso de no necesitar las plazas traseras.
Motor: Dos combustibles
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El motor de esta versión bifuel es el 1.5 turbo de 163 CV ya conocido y asociado a la caja de cambios Aisin de 6 velocidades con posibilidad de accionamiento manual mediante la palanca o con las levas en el volante. Es un motor cumplidor, pero poco eficiente en cuanto a consumos.
Sus prestaciones son buenas y los 163 CV mueven con soltura al Korando.
El sistema bifuel se adapta en España con una instalación de GLP adaptada al modelo y en la que me ha gustado que la boquilla para rellenar el GLP no es necesario desmontarla. La tapa del Korando está dimensionada para las versiones diésel que llevan AdBlue, así que han aprovechado el hueco por donde se rellenaría el aditivo para plantar ahí la boquilla del GLP.
El tanque de GLP ocupa 70 litros y en él caben casi 60 litros cuando lo llenamos a tope.
Comportamiento: Fácil y confortable
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El Korando tiene un rodar agradable y su conducción resulta muy fácil gracias a la caja de cambios automática, aunque a veces en la prueba ha hecho algunos cambios algo extraños, demasiado bruscos, como si hubiese usado el kick down sin haberlo hecho realmente.
También noté que antes de agotarse el GLP el coche daba algunos fallos de encendido, pero eso es algo que se corrige con las reprogramaciones del sistema bifuel.
En ciudad es agradable de conducir porque la dirección es suave, el cambio automático nos lo hace fácil y maniobra bien.
En carreteras secundarias los 163 CV dan para adelantamientos seguros y para movernos con soltura aunque vayamos cargados y tanto los frenos como las suspensiones hacen bien su trabajo, aunque personalmente habría preferido una mejor amortiguación en el eje trasero. Tal y como está, el muelle es muy brusco al volver a expandirse y el amortiguador hace un retorno muy brusco.
En el circuito de pruebas la maniobra de esquiva la salva con una rotunda intervención del ESP que casi lo frena por completo, pero no hay sensación de pérdida de control y las reacciones son correctas.
La frenada de emergencia la salva con una nota decente, con unas distancias de detención correctas y sin presentar síntomas de fatiga por temperatura. Otra cosa es el tacto del pedal, algo esponjoso y difícil de dosificar.
En general es un coche con una buena respuesta en carretera y un buen rodar.
Equipamiento: Excelente pero con matices
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El SsangYong Korando cuenta con una buena relación precio/equipamiento y su dotación no está nada mal, sobre todo en materia de seguridad activa y asistencias avanzadas a la conducción.
El Korando probado montaba elementos como los antiniebla led, el asistente de luz de carretera, control de crucero automático, alerta de colisión, sistema de mantenimiento en el carril, cámara de marcha atrás, sensores de ángulo muerto, etc.
En cuanto al confort, es una pena que las plazas traseras no dispongan de salidas de aireación independientes y dependan del aire fresco que sale por las toberas delanteras para refrescarse. Aunque los cristales son muy oscuros, se acumula bastante calor en ellas también.
La conectividad es la asignatura pendiente del Korando. Dispone de Android Auto, pero el equipo multimedia es muy básico y su manejo poco intuitivo y con bastantes errores de conexión con el móvil, que sólo funciona correctamente si lo conectamos usando el cable USB.
Consumo: Bueno… si no sube el GLP más
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Llegamos al apartado que más puede interesar de este Korando y es el de los consumos. El motor no es un dechado de eficiencia ni su carrocería de aerodinámica, así que las cifras de consumo van a ser más altas que la media del segmento. Sin embargo, gracias a que podemos usar el GLP como combustible, el coste de utilización es aceptablemente bueno, eso sí, sujeto a los caprichos de las decisiones sobre el precio del combustible, absolutamente arbitrario.
En concreto, los consumos reales de gasolina medidos en este SsangYong Korando han sido:
- Ciudad: 10 l/100 km
- Carretera: 7 l/100 km
- Autopista: 9 l/100 km
Usando el gas como combustible es más difícil asegurar el consumo en cada uno de los escenarios, pero teniendo en cuenta que los 55 litros de GLP que he podido meter en los dos repostajes se agotan en autopista en apenas 470 km, la media de consumo en autopista de GLP está por encima de los 11,5 l/100 km.
Al disponer de 2 depósitos de combustible (uno para GLP y otro para gasolina), la autonomía total es considerable pese a que su depósito de gasolina es pequeño, sobre 50 litros. En total la autonomía ronda los 900 km.
Rivales: Rivales del SsangYong Korando 4×2 GLP 2021
| Vehículo | Ssangyong Korando G15 GLP Limited 4×2 | Seat Ateca 1.0 TSI S&S Style | Fiat 500X 1.6Mjt S&S Hey Google 97kW | Citroen C5 Aircross PureTech S&S C-Series EAT8 130 |
| Precio | Desde 30.824 € |
Desde 29.360 € |
Desde 26.600 € |
Desde 33.785 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Diésel | Gasolina |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 8 marchas |
| Potencia (CV) | 163 | 110 | 130 | 130 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | – | 11,4 | 10,7 | 10,3 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 5,5 | 5,3 | – | 5,1 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 156 | 121 | – | 116 |
