- Aspecto imponente
- Impresión de solidez
- Sin casi botones
- 839 litros de maletero
- Algunas pegas
- Una batería más grande
- Muy bien equipado
Después de hablar hace unos meses del todavía nuevo SsangYong Torres, se nos hace raro decir (o escribir) que su variante 100% eléctrica, llamada Torres EVX, es un modelo de la marca KGM, que viene de Korea Genuinely Made (genuinamente hecho en Corea). Pero nos tendremos que acostumbrar porque el fabricante asiático abandona el nombre de SsangYong y de aquí al verano veremos cómo los concesionarios se adaptan y los nuevos modelos que vayan llegando en el futuro lucen estas tres letras en su portón.
KGM Torres EVX, el SUV eléctrico con el que SsangYong cambia de nombre
Estamos en Turquía, cerca de Estambul, acabamos de ver y probar el nuevo Torres ‘a pilas’ y tenemos una cita con el jefe supremo de KGM. Para Jea Sun Kwan, la razón de este cambio estaba justificada: “SsangYong ha tenido dificultades en el pasado, así que para hacer una reentrada buena desde la perspectiva del cliente decidimos que era mejor cambiar nuestro nombre para refrescar tanto la marca como su imagen”.
Aspecto imponente
Pero, ¿cómo es este Torres eléctrico? La primera impresión es imponente; milímetro arriba o abajo, tiene con sus 4.715 mm de largo, 1.890 de ancho y 1.715 mm de alto las mismas dimensiones que el modelo térmico. Y al diseño con que se ha perfilado este generoso volumen le viene muy bien el nombre de ‘Powered by Toughness’ (movido por la dureza), porque tienes la sensación de estar ante un coche sólido, musculoso, casi granítico.
S.S.
Es cierto que nada de sus líneas nos sorprende porque son un calco de las del Torres de gasolina, pero hay alguna diferencia que llama la atención: primero, que el pilar C en este modelo eléctrico siempre va en negro (en gris en el Torres térmico). Segundo, que las formas de los pilotos traseros tienen el símbolo del ‘Gon’ de la bandera coreana (representa la Tierra). Tercero, que las luces diurnas son un guiño al símbolo ‘Yi’ que también aparece en su enseña nacional. Y cuarto, que las ópticas frontales son ahora horizontales por completo, y sin duda más atractivas que las del Torres a gasolina.
Impresión de solidez
KGM.
El volante, aplanado en su zona inferior, sigue luciendo el mismo logo de SsangYong, que de hecho también está en el morro del coche porque KGM lo mantiene intacto (nos parece extraño que cambie una cosa y no la otra). Ya sentados en unas butacas amplias descubrimos notables huecos portaobjetos en guantera central y bandejas, unos materiales y ajustes quizá un punto por debajo del propio diseño interior (aunque tampoco están nada mal), un cargador inalámbrico…
Sin casi botones
El selector del cambio es un pequeño mando situado en la consola central y bajo la pantalla de infoentretenimiento no hay ningún mando físico; ni siquiera los de climatización o los modos de conducción (Comfort, Sport, Eco y Winter), a los que muchos fabricantes, creemos que con buen criterio, no quieren renunciar.
KGM
839 litros de maletero
Añade a ello un buen voladizo posterior, y ya tenemos la razón por la que el Torres EVX alcanza nada menos que 839 litros de maletero (un tamaño descomunal), aunque de esta cifra son 703 litros los que quedan a la vista y por encima del plano de carga.
KGM
El EVX (que por cierto viene de ‘Electric Vehicle Experience’; Experiencia de Vehículo Eléctrico), tiene un solo motor síncrono de imanes permanentes y se ofrece de forma única con tracción delantera. El rendimiento, 207 CV y 339 Nm de par, es adecuado aunque sin ‘excesos’ para un coche que pesa en vacío 1.915 kg: alcanza 175 km/h, pasa de 0 a 100 en 8,11 segundos y en los adelantamientos que realizamos de camino al hotel mostró cierto genio.
Algunas pegas
En este recorrido también pudimos constatar que las levas que regulan la retención (en cuatro etapas, una de las cuales actúa como ‘retención desactivada’) parecen sólidas en su accionamiento y se alejan de la sensación de plástico barato al tacto. Pero, a cambio, preferiríamos que la dirección fuera un poquito más precisa y que las suspensiones McPherson delanteras y Multi-Link traseras dejaran inclinar algo menos a la carrocería… Y eso que este Torres EVX tiene 3,1 cm menos de altura libre al suelo que el Torres de gasolina y se siente más aplomado que este por el inferior centro de gravedad.
Muy importante en este nuevo modelo es también la batería, que es del fabricante chino BYD. Tiene 73,4 kWh de capacidad, por lo que no es muy grande teniendo en cuenta el tamaño del coche, está ’empaquetada’ en la propia plataforma y su tecnología es de litio-ferrofosfato. Esto último tiene dos consecuencias inmediatas: la primera es que es más barata que la de iones de litio. Y la segunda, que aguanta más ciclos antes de deteriorarse y por ello en KGM anuncian que pasará 2.000 ciclos de recarga antes de que decaiga su capacidad hasta el 70%.
Una batería más grande
Como después de probar el coche nos anunció Jea-Hoan Kim, jefe del centro de Vehículos Eléctricos de la marca, “habrá más adelante una versión de batería de 80,1 kWh también de BYD que estrenará el futuro pick up basado en el Torres”. Pero su compañero Kyo Chin (responsable de marketing en mercados no asiáticos) puntualizaba que “estamos también abiertos a baterías de otros tamaños, otros fabricantes y con otras tecnologías”.
KGM.
En cualquier caso, con la que llega el Torres EVX hay para 462 km en ciclo de homologación, por lo que estamos en un rango que parece normal dentro de su segmento.
Al igual que nada sabemos del precio del Torres EVX (aunque sí se no confirmó que será más caro que la versión térmica, que arranca en 31.000 euros), tampoco hay nada definido de las versiones. Pero sí sabemos lo que podrán llevar bien de serie o en opción.
Muy bien equipado
De ello nos han llamado la atención elementos como el cargador V2L, que nos permite cargar accesorios a batería como ordenadores, tablets o patinetes eléctricos; la parrilla delantera activa; los asientos traseros calefactados y los delanteros calefactados y ventilados; el cargador inalámbrico; el sistema de visualización 360 grados… Y a ello se suma el ya habitual despliegue de sistemas ADAS, con frenada autónoma de emergencia incluso en cruces (AEB-JT); sistema de mantenimiento activo en el carril (LKA); detector de tráfico trasero (RCTW); lector de señales de tráfico (TSR); control de velocidad adaptativo (IACC) con función de mantenimiento en el centro del carril (CLKA); un sistema de atención del conductor (DAW) muy ‘responsable’ de su ‘trabajo’ y que a nosotros nos ‘regañó’ muy pronto…
KGM.
Pero te contamos al principio que nos vimos un rato con Jea Sun Kwak, el máximo responsable de KGM en el mundo, y no queremos dejar de contarte dos reflexiones que quiso compartir con nosotros: la primera, que “tenemos hambre del mercado español. Tenemos confianza en nuestra red de concesionarios allí y creemos que este modelo va a gustar mucho, porque está desarrollado para clientes europeos”. Y la otra deja clara su opinión sobre si los gasolina seguirán vendiéndose: “Unos prefieren los coches de combustión interna, otros, los híbridos y otros los eléctricos. Esto no va a cambiar en un día y en mi opinión los gasolina acabarán vendiéndose incluso hasta 2050…. Pero para entonces yo ya estaré jubilado”.
