El SsangYong Torres es el protagonista del vídeo de esta semana. En esta entrada encontrarás el enlace al vídeo y, también, el texto de la prueba.
El SsangYong Torres es un SUV de 4,70 metros creado sobre la misma plataforma que emplea el Korando, si bien por tamaño se sitúa entre el citado Korando y el Rexton. Se vende con un solo motor 1 .5 turbo de gasolina con cuatro cilindros y 163 CV que, por 2.150 euros, también puede funcionar con GLP y, por tanto puede tener etiqueta Eco de la DGT. Lo hay con tracción delantera o total, con cambio manual o automático y con tres acabados Trend, Life o Adventure.
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Pero vayamos a la gran baza de este coche 32.000 euros. Eso es el precio de partida del SsangYong Torres, una cifra que le coloca como un SUV de segmento D, como podría ser un Seat Tarraco, a precio de SUV de segmento C, como sería en ese caso un Seat Ateca. En la actualidad, no hay SUV’s de su tamaño por menos dinero, salvo algún que otro SUV de marca china y de reciente aparición cuya calidad y reputación no están a la altura de este Torres. A, con etiqueta Eco, no hay nada de más de 4,60 metros por menos dinero.
El puesto de conducción es cómodo y, salvo por un volante demasiado grande y de forma ovalada que no termina de convencerme, o unas grafías del cuadro de mandos digital diseñadas para especialistas en jeroglíficos, está bastante bien resuelto.
Estas pantallas del Torres no es que sean las de un Audi Q8… pero ni falta que hace, porque tampoco te exigirán un máster en informática para entenderlas y navegar por ellas. Además, por definición y respuesta a la hora de manipularlas, están a un nivel más que decente, más aún teniendo en cuenta el precio del coche.
En marcha, ese planteamiento familiar que tiene el Torre se traduce en un coche especialmente cómodo y bien insonorizado, que se conduce con facilidad y en el que no se aprecian demasiado las inercias de un coche de este tipo. Emplea unos tarados de suspensión suaves, ideales para viajar sin complicaciones, pero sus reacciones son sanas y muy controlables incluso cuando hemos tratado de sacarle de sus casillas.
En cuanto al motor, hemos tenido ocasión de probar una versión de tracción delantera y cambio manual de seis marchas. Con 163 CV, el Torres es un coche agradable que se mueve con suficiente soltura en cualquier circunstancia. Es un motor voluntarioso a partir de las 2.500 rpm, poco ruidoso y que no vibra. Por prestaciones, no creo que necesites más, pero ahora bien, no esperes unas prestaciones fulgurantes. Parte de la culpa es de la suave respuesta del motor, pero también influyen sus 1.573 kilos de peso (y eso que no es tanto para un coche de su tamaño) o los largos desarrollos del cambio (algo de lo que hoy abusan todos los fabricantes para bajar consumo).
Sí, el consumo. Y, bueno el Torres no gasta poco, aunque es un consumo razonable para un SUV de gasolina de este tamaño. De forma oficial anuncia 7,9 L/100 km de media, pero en la práctica andarás entre los 8,5 y los 9 L/100 km, salvo que vayas por autopista llaneando.
¿Demasiado para tu bolsillo? Bueno, si te lo compras con GLP, siempre te ahorrarás en torno a un 25-30% del gasto en carburante, porque el motor consume más cuando funciona con GLP… pero el GLP cuesta la mitad que la gasolina. ¿Te lo traduzco? Pues bien, en dinero eso serÃa equivalente, entre muchas comillas, a tener un Torres de gasolina que consumiese en torno a 6,5 L/100 km.
