En el mejor de los casos, su precio con descuento alcanza los 27.800 euros, puede tener tracción total... ¡y hasta pegatina Eco!
Poco a poco, y sin hacer demasiado ruido, SsangYong ha dado forma a una gama de producto bastante interesante, formada exclusivamente por SUV y todoterrenos, con unos precios que resultan bastante llamativos. Un catálogo formado por los Tivoli, Tivoli Grand, Korando (y su versión eléctrica) y Rexton, a la que ahora se suma el nuevo SsangYong Torres de esta prueba.
¿No ves el logo de la marca en el frontal? No te asustes, porque no es cosa tuya. Este todocamino de rasgos cuadrados y aspecto de todoterreno puro, que puede comprarse por un precio bastante interesante, es el eslabón entre SsangYong y el futuro de la marca, bajo el sello de KG Mobility. De hecho, en 2024, ya se dejará ver como KGM Torres. Pero esa ya es otra historia…
Tras contarte hace unos días todos los detalles de este curioso modelo, ahora, queremos detenernos un poco más en el Torres, para contarte cómo va en nuestra primera prueba. Y sí, te lo confirmamos: el Torres está en la carrera inicial hacia el premio al Coche del Año en el Mundo 2024.
El SsangYong Torres 2023, en cinco puntos clave:
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Diseño
En cualquier caso, hablando del Torres, nos quedaremos con esa mezcla de elementos que, a veces, nos recuerdan a un Jeep, y a veces, a un Range Rover, creando una imagen de lo más curiosa
Detalles que la marca justifica en su pasado y cultura todoterreno, representados en la poderosa parrilla frontal, las formas de los grupos ópticos, el portón del maletero, que simula la apertura lateral y la presencia de un anclaje para la rueda de repuesto… acompañados por la tapa roja en el frontal que oculta la anilla de remolque, un llamativo pilar C en acabado brillante o llantas en medida de 18, 18 o 20 pulgadas.
Y todo, en un modelo de generosas dimensiones, que alcanza los 4,70 metros de largo. De este modo, debemos afirmar que se trata de un todocamino medio, del segmento D… aunque por precio, se dirige a luchar directamente con los SUV compactos de moda.
Interior
El interior tiene cosas buenas… y algunas no tanto. Entre lo positivo, está la calidad de realización, con buenos materiales y ajustes, y el espacio en general… que es especialmente bueno en las plazas traseras; en parte, gracias a una batalla que alcanza los 2,68 metros. Otro punto a su favor son las distintas y llamativas opciones de color interior.
¿Problema? Que esta última también aglutina algunas funciones relacionadas con la conducción, como puede ser la función que permite activar el sistema de tracción total o de desconectar el Start&Stop. Y eso ya no nos gusta tanto, porque además de resultar poco intuitivo, también puede llevar a distracciones…
¿Más cosas que no nos gustan? Por ejemplo, que no se pueda equipar un techo solar panorámico (al menos, por ahora) o que el maletero no sea demasiado grande: hasta el cubremaletero cubica 599 litros… contando los 136 del doble fondo. Como máximo y con los asientos traseros abatidos, la capacidad alcanza los 1.662 litros.
Mecánica
La gama mecánica del Torres no tiene mucha complicación, ya que únicamente se ofrece un motor conocido en la casa, como es el 1.5 turbo de gasolina, con 163 CV de potencia y 280 Nm de par máximo.
El motor es el mismo siempre, pero se ofrecen tres versiones en la cama: tracción delantera y caja de cambios manual, de seis marchas, tracción delantera y cambio automático también de seis velocidades y, como tope de gama, la variante con tracción total y transmisión automática.
En marcha
Durante la primera toma de contacto, el SsanYong Torres nos ha sorprendido para bien por su buena calidad de rodadura y por la insonorización del habitáculo, resultando un coche bastante cómodo para viajar.
Respecto al motor, el bloque de 163 CV ya no es ninguna sorpresa por su buen rendimiento, ya que siempre nos ha parecido que ‘corre más de la cuenta’, aunque eso tiene una contrapartida, como es el elevado consumo, bastante por encima de la media homologada durante nuestro recorrido.
Recorrido en el que el Torres nos pareció un coche estable y de reacciones predecibles, a costa de no ser la opción más dinámica ni emocionante de la categoría.
¿Y quién quiera usarlo como todoterreno? Bueno, nosotros apenas hemos transitado con él por una pista con algo de barro, donde la versión 4×4 no tuvo ningún problema en seguir avanzando. Pero a buen seguro, con los neumáticos adecuados, puede ser una opción interesante. Sobre todo, por sus 20 cm de altura libre al suelo y unos ángulos más que correctos: 18,2 (ataque), 17,6 (ventral) y 21,7 (salida).
Equipamiento y precio
Disponible con siete colores y tres combinaciones de interior, el SsangYong Torres está disponible en tres acabados: Trend, Life y Adventure. Y ya desde el primero de ellos, se incluyen elementos como climatizador bizona, control de velocidad de crucero, llantas de aleación de 17 pulgadas, control de descenso de pendientes…
Respecto a los precios, en el caso de la mencionada versión de acceso, con tracción delantera, cambio manual y acabado Trend, es de 34.000 euros. Cifra que con descuento se ve reducida a los 31.000 euros, que son 28.800 si se financia. ¿Algo más? Sí, porque si se entrega un SsangYong en el proceso de compra, ese precio se reduce en 1.000 euros más, hasta alcanzar el mínimo de 27.800 euros.
Por último, debemos mencionar que la marca coreana ofrece la posibilidad de equipar un kit de GLP, por 2.750 euros, que tiene una gran ventaja y un inconveniente. Lo bueno, es que a cambio obtiene el distintivo ambiental Eco de la DGT, gracias al empleo de un combustible que, además, es más barato que la gasolina. Lo malo, es que se pierde el doble fondo del maletero e impide llevar rueda de repuesto de recambio.
