- Esencia todoterreno
- Interior del Ssangyong Torres
- Prueba del Ssangyong Torres G15T 4×2 AT Life
- En definitiva
En un mercado dominado por los SUV hay una marca que solo piensa en esas tres siglas pero siempre con un acento más campero. Nos referimos a Ssangyong pues la firma surcoreana hace gala de un portfolio de productos destinados a la aventura sin perder ese carácter práctico y polivalente.
Una gama a la que ahora se suma este Torres que en Periodismo del Motor hemos podido conducir por primera vez para saber si puede convertirse en el Ssangyong más vendido del momento y, sobre todo, entrar en la lucha con los todocaminos más demandados. Para ello, comenzamos casi por el final porque la firma coreana tiene el objetivo de vender en un año 1.000 unidades, aunque su capacidad de producción se puede duplicar o triplicar según la acogida. Y para ello han estipulado un precio de coche de segmento C para un segmento D, pero del vil metal mejor te hablamos al final.
Esencia todoterreno
Porque el Ssangyong Torres es el encargado de cerrar una etapa dentro de la marca asiática, ya que en el futuro (todavía por definir, pero no muy lejano) pasará a conocerse como KG Mobility tras la compra por parte del conglomerado industrial surcoreano KG (de hecho en Corea del Sur ya lleva dicha nomenclatura).
Pero al mismo tiempo es el encargado de dar el pistoletazo de salida a una nueva filosofía de diseño, bautizada como Powered by Thougness y que busca recuperar el ADN aventurero de los Ssangyong originales, con unas formas cuadradas y propias de los todoterrenos clásicos.
Así lo percibimos en detalles como un frontal robusto y con mucha presencia y que a mí me recuerda a la cara de un Transformer en el que no solo destaca la forma de la parrilla, con seis lamas verticales, sino también los grupos ópticos, estilizados y con tecnología Full LED en el que sobresale la luz diurna inspirada en la constelación de la Osa Mayor.
Por último, la zaga, que mantiene el sentir general de robustez gracias en parte a esta moldura que simularía una rueda colgante y que de primeras quizá resulta rara pero que llama mucho la atención. A los lados, la forma vertical de los pilotos ayuda a enfatizar la anchura y ya de paso meter una sigla en coreano.
Con todo hablamos de un coche que mide 4,70 metros de largo por 1,89 de ancho y 1,72 metros de alto, colocándose así entre medias de los actuales Korando (prueba) y Rexton (prueba). Para completar su exterior se puede escoger con siete colores de carrocería y sin salir del aspecto off road decirte que tiene unos ángulos de ataque, salida y ventral muy buenos: de 18,2, 21,7 y 17,6 grados, respectivamente.
Interior del Ssangyong Torres
De puertas para dentro, este Torres sigue la línea de sus hermanos y nos presenta un interior de calidad, con unos materiales y un ensamblaje de los mismos muy superior al de modelos pasados y sin nada que envidiar a sus principales rivales.
Por digitalización tampoco queda atrás, pues presenta hasta tres monitores diferentes, una de unas 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos con varias visualizaciones, otra de 9 para el sistema multimedia que ofrece un buen funcionamiento, cuenta con botones físicos pese a ser táctil y que peca de ser algo lento y poco vistoso en los gráficos; a la que suma otro de 8 pulgadas en la zona inferior dedicado al climatizador, al estilo de los Audi, siendo sencillo de emplear. La conectividad está a la orden del día y ofrece sincronización móvil con Apple CarPlay y Android Auto aunque no cuenta con navegador y este ha de ser utilizado mediante nuestro terminal.
Para un adulto como yo de 1,79 metros, el hueco para las rodillas es amplio, así como para la cabeza. Al igual que los delanteros, los asientos traseros son cómodos e incluso el del centro podrá viajar sin demasiados problemas gracias a que no hay un voluminoso túnel de transmisión. Por elementos de confort tenemos salidas de aire y conexiones USB, aunque si hay que destacar una zona en lo relativo al espacio esta sería el maletero.
Porque al igual que la zona trasera, es el que mejor encarna el aprovechamiento del espacio al declarar 839 litros, aunque sin estar medido bajo el estándar VDA, el cual sería de unos 600 litros hasta los reposacabezas. En cualquier caso el volumen es amplísimo con unas formas regulares y cuadradas que nos permiten organizar la carga de manera sencilla. Además, si requieres más espacio siempre puedes abatir los respaldos traseros en una configuración 40/60 para llegar a los 1.662 litros.
Prueba del Ssangyong Torres G15T 4×2 AT Life
A nivel mecánico, este Torres también se convertirá en un modelo de suma importancia gracias principalmente a la llegada en 2024 del Torres EVX 100% eléctrico. Pero hasta que ese momento llegue, le anima el bloque de gasolina 1.5 T-GDI de cuatro cilindros que ya emplea el Korando y que declara 163 CV y 280 Nm de par máximo.
Se puede combinar bien con una caja de cambios manual de seis relaciones o una automática con convertidor de par de similar número de marchas, ambas con un funcionamiento exquisito, que acompaña de una respuesta del motor viva y rápida, sobrada para mover un conjunto que no excede los 1.600 kg, pero dinámicamente deja que desear sobre todo por tener una suspensión demasiado firme y porque la dirección apenas transmite información.
Resulta agradable para conducir por ciudad e incluso para maniobrar a baja velocidad en campo pero para sacarle por una zona enrevesada el conductor notará poco. En lo que a modos de conducción se refiere tenemos dos en el caso de que te decantes por la caja manual, Normal y Sport, y tres si lo haces por la automática, sumando el Winter además de las levas tras el volante. La variación entre uno y otro es apenas imperceptible, salvo si acometes adelantadas mientras que el Winter está destinado a obtener la máxima motricidad en condiciones adversas como la nieve.
Pero ahora bien, quizá lo peor de este conjunto mecánico sea el consumo pues el dato más bajo homologado es de 7,9 l/100 km para las versiones 4×2 con caja manual que se dispara a los 9,1 en los 4×4 automáticos.
En conducción real no bajarás de 9 l/100 km en los primeros y de 11,5 en los segundos. La ventaja, que Ssangyong sigue apostando por soluciones rentables como es el caso del GLP y por 2.750 euros puedes transformarlo a dicho combustible (ya sea al comprarlo nuevo como al haber rodado con él pues el preparador es Ircongás) con el que además de lucir la etiqueta ECO de la DGT tendrás una autonomía cercana a los 1.200 euros y sobre todo un coste por kilómetro mucho más reducido gracias al precio al que se encuentra de momento el gas licuado.
En definitiva
Desde ahora hablar del Torres no será hacerlo solo del Parque Nacional Torres del Paine, en la Patagonia en el sur de Chile y elegido Reserva de la Biosfera por la UNESCO, sino en el Ssangyong que todo el mundo querrá tener y, por qué no, en el SUV a tener en cuenta. Porque es diferente al resto en estética, tiene mucha una amplitud interna y además le encanta la aventura.
Lástima que el motor de gasolina no responda tan vivamente como podíamos esperar, que el tacto de la dirección sea mejorable y que los consumos sean algo elevados, pero para economía de ahorro tienes afortunadamente la versión GLP que sigue siendo mucho más rentable de conducir. Todo ello sin dejar de lado esa futura alternativa cero emisiones que pondrá a la marca en otro espectro.
Mientras tanto, has de saber que este Torres puede ser ya tuyo por un precio que parte de los 34.000 euros sin descuentos para el acabado Trend, el más básico y 36.500 euros en el Life, que es el que te tienes que comprar, mientras que la transmisión automática arranca en los 39.000 euros solo para el nivel Life y la tracción total en los 43.500 euros, exclusiva de la versión Adventure.
Pero como Ssangyong siempre piensa en nuestro bolsillo, todos ellos cuentan con un descuento de 3.000 euros por parte de la marca a los que se pueden sumar otros 1.000 euros si traes un Ssangyong a cambio, dejando así una tarifa incluso más baja que la de un C-SUV para un D-SUV. Y por cierto, en una estrategia marketiniana excelente, la firma coreana ha escogido un embajador de lujo para el Torres que no es otro que ¡Fernando Torres! El juego está más que servido.
| Ficha técnica Ssangyong Torres G15T 4×2 Life AT | ||
| Motor | Cilindrada | 1.497 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | 163 CV a 5.000 rpm | |
| Par máximo | 280 Nm a 1.500 – 4.000 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa. Turbo. Intercooler |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automático, 6 velocidades |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Multilink Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
|
| Frenos | Delanteros | Disco ventilado |
| Traseros | Disco | |
| Dimensiones | Longitud | 4.700 mm |
| Anchura | 1.890 mm | |
| Altura | 1.720 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.680 mm | |
| Maletero | Volumen | 599 – 1.662 litros |
| Peso | Peso | 1.602 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 194 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | n.d. | |
| Consumo | Combinado | 8,5 l/100 km |
| Velocidad baja | 10,5 l/100 km | |
| Velocidad media | 7,9 l/100 km | |
| Velocidad alta | 7,1 l/100 km | |
| Velocidad muy alta | 9,2 l/100 km | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 194 g/km Euro 6 – Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | 36.500 euros (33.500 € con descuentos) |
