Conducimos la primera versión 100% eléctrica en la historia de la marca coreana, que entra en el catálogo de la cuarta generación del Korando ofreciendo 190 CV de potencia y unos 340 km de autonomía.
- Luces y sombras
- Precios del nuevo SsangYong Korando e-Motion 2023
- Diseño: rasgos distintivos
- Interior: menos cambios
- Motor: fuerza de sobra
- Comportamiento: buenas sensaciones
- Equipamiento: dos niveles
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Muchos fabricantes -la mayoría- han optado por llevar a cabo la transición hacia la movilidad eléctrica pasando por la hibridación en todas sus vertientes: red de 12 o 48 voltios, hibridación completa o hibridación enchufable. Sin embargo, SsangYong ha preferido ahorrarse ese paso apostando todo a los eléctricos de batería. Su proceso ya ha comenzado y la prueba fehaciente es la llegada de este nuevo SsangYong Korando e-Motion, la versión de cero emisiones del SUV compacto coreano y el primer modelo totalmente eléctrico del fabricante ahora comandado por el grupo KG. Por supuesto, no será el último: el año que viene le acompañará el SsangYong Torres EV englobado en el segmento D-SUV con 4,7 metros (unos 25 cm más que este Korando), pero de momento nos centramos en el que desde este mismo verano se unirá a la lucha de los Kia e-Niro, Hyundai Kona eléctrico, Peugeot e-2008, Opel Mokka-e o VW ID.4, entre otros.
Luces y sombras
Con respecto a sus rivales (sobre todo pretende competir con el e-Niro), el Korando e-Motion gana la partida en lo referente a la relación precio/producto. Aun así la marca te pedirá casi 38.000 euros por el acabado de acceso Urban, que no es moco de pavo. Hoy por hoy, al menos en nuestro país, los coches con alta electrificación que son realmente accesibles se cuentan con los dedos de una mano (y sobran dedos…)
También cuenta con el maletero como gran baza: cubica 551 litros de capacidad en configuración normal y se puede beneficiar de un volumen de hasta 1.248 litros si el usuario abate los respaldos de la segunda fila de asientos. Antes de meternos de lleno con este nuevo Korando e-Motion, os adelantamos que su motor eléctrico declara 190 CV de potencia y 360 Nm de par, y que la batería de origen LG con 62 kWh de capacidad homologa unos 340 km de autonomía. Aunque para el uso rutinario en ciudad es más que de sobra, sí hablamos de un rendimiento inferior a otras baterías de semejante capacidad que hay en el mercado.
Precios del nuevo SsangYong Korando e-Motion 2023
- SsangYong Korando e-Motion Urban: 37.900 euros
- SsangYong Korando e-Motion Limited: 40.900 euros
Nuestra valoración: 7,2
Diseño 7
Motor 7
Comportamiento 8
Interior 7
Equipamiento 7
Consumos 7
- Precio respecto a rivales
- Etiqueta 0 Emisiones
- Volumen maletero
Mejorable
- Autonomía justa, dada la capacidad de batería
- Stock dependiente del suministro de LG
Diseño: rasgos distintivos
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Con respecto a un Korando térmico, esta versión se diferencia con varios detalles que saltan a la vista: parrilla carenada para mejorar la aerodinámica, paragolpes específicos, boca de carga en la aleta delantera izquierda, varias molduras y logotipos en un azul claro siempre vinculado a la electrificación y unas llantas que a España solo llegarán con un diseño y con neumáticos 215/65 R17 (las llantas son oscurecidas multirradio y nada tienen que ver con las aero que veis en la galería de imágenes.) Por lo demás, como es lógico, hereda las formas cuadradas y las líneas marcadas de la generación actual del Korando.
Mide 4,46 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,63 metros de alto y, aunque no deja de ser un SUV muy limitado en caminos de tierra (siempre será tracción delantera), sus ángulos offroad alcanzan los 19,5 grados en el ataque, los 15 grados en el ventral y los 25 grados en la salida. La altura libre al suelo es de 17 cm.
La gama cromática se constituye de cuatro tonos para la carrocería: blanco, azul oscuro, gris platino y negro.
Interior: menos cambios
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El habitáculo ya sí es mucho más parejo al de los demás Korando. Podemos equipar tapicería de tela o de símil de cuero, asientos y volante calefactables, pantalla de ocho pulgadas con conectividad, la calefacción funciona con bomba de calor… en fin, un equipamiento a la altura de lo que un usuario de vehículo eléctrico actual demanda en el mercado generalista a este precio.
El espacio delante es bueno incluso para dos personas de talla grande y en las plazas traseras encontramos una habitabilidad generosa con los extremos y más justa en la banqueta central, lo habitual en la categoría.
En lo que despunta este Korando, como decíamos, es en el maletero. Además de las citadas cifras, dispone de unas formas bastante regulares y aprovechables. Su volumen es mayor que el de los VW ID.4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Kia e-Niro, Peugeot e-2008, Opel Mokka-e y Hyundai Kona-e.
Motor: fuerza de sobra
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Como decíamos, el motor del Korando eléctrico eroga 190 CV y 360 Nm de par. Mediante el selector de modos de conducción (Eco, Eco+, Comfort y Sport) podemos variar su respuesta. Lo cierto es que ya desde el modo Comfort dispone de un brío bastante contundente en las salidas. Las aceleraciones, sin embargo, las notamos algo más lineales, pero esto cambia cuando optamos por activar el modo más prestacional. El rendimiento en cualquier caso es más que suficiente tanto para movernos por la ciudad como para circular por vías rápidas. Los datos oficiales de aceleración y velocidad máxima son 8,4 segundos en el 0 a 100 km/h y 156 km/h, respectivamente.
La batería tiene la firma de la compañía coreana LG y es de 62 kWh. Promete 339 km de autonomía en ciclo combinado y hasta 470 km si la gastamos exclusivamente en ciudad. Admite una potencia máxima de 7 kW en corriente alterna (puede quedar escaso en según qué situaciones) y de 100 kW en corriente continua; por lo tanto, en algo menos de 8 horas la tendremos llena de energía utilizando el primer mecanismo y con el segundo aceleraremos el proceso para lograr (casi) completarlo en apenas 20 min.
Comportamiento: buenas sensaciones
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Al volante, el Korando e-Motion es un coche dócil y bastante orientado al confort. Además, se nota incluso más aplomado que sus hermanos en curva por la rebaja del centro de gravedad con la batería. Nadie va a encontrar problemas a la hora de adaptarse a su conducción. En el habitáculo la insonorización es sensacional y es algo que sin duda ayuda al confort de marcha, que también se logra con una suspensión de tarado suave. De hecho, en ciudad da gusto conducirlo hasta por zonas de asfalto roto.
En cuanto a la dirección, el tacto es correcto y se muestra francamente precisa, más rápida y directa que la de rivales como los Kia y Hyundai.
En conjunto, hablamos de un modelo que no defraudará en el día a día ni en viajes que se presenten con más kilometraje, dejando al margen la necesaria planificación de la ruta para la carga, etc.
Equipamiento: dos niveles
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El acceso al catálogo del Korando e-Motion, bautizado como Urban, incorpora de serie elementos como el climatizador automático bizona, el cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas, el volante multifunción de cuero, el control de crucero adaptativo, los sensores de iluminación y lluvia, la cámara de visión trasera, la pantalla central táctil de 8 pulgadas con conectividad, el sistema de acceso y arranque sin llave, los faros antinieblas de led, el paquete de seguridad SASS… en fin, una buena lista que lo posiciona como un coche bastante rico desde la base.
El nivel superior, Limited, añade volante calefactado, sensores de aparcamiento, bloqueo electrónico de la dirección, freno de estacionamiento eléctrico, asientos delanteros calefactados con zonas en símil cuero, faros full led, techo solar, barras de techo, 9 airbags (tres más que en el Urban), control de ángulo muerto y alerta de tráfico trasero.
