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PRUEBA: SsangYong Korando e-Motion

El SsangYong Korando e-Motion de la prueba es el primer coche eléctrico de la marca. Un SUV del segmento C que aterriza en el mercado español para poner las cosas difíciles a sus competidores. Primero por su batería, que tiene 61,5 kWh de capacidad. Segundo, por su autonomía, pues homologa 339 km en uso mixto. Y tercero y más importante, por su precio, pues su precio puede partir de 27.900 euros con todos los descuentos y ayudas estatales disponibles (37.900 euros sin descuentos o ayudas).

Con este producto, SsangYong  pasa de ser un fabricante que hasta ahora solo ofrecía modelos con mecánicas de combustión interna a ser una firma con un coche eléctrico en su gama. Con el Korando e-Motion, además, pueden competir por dimensiones interiores y capacidad de maletero con vehículos de un segmento más grande. Y todo ello con la ventaja de tener unas tarifas de venta más competitivas incluso que las de muchos todocaminos más pequeños.

Además, este SsangYong Korando e-Motion viene de serie con una garantía de fábrica de cinco  años de garantía o 100.000 kilómetros, lo que antes suceda, para el vehículo. Una cifra que se incrementa hasta los siete años de garantía o 150.000 kilómetros para la batería. Una unidad de iones de litio que está fabricada por LG, uno de los mayores y más reputados especialistas en esta materia a nivel global.

El amplio y versátil interior del SsangYong Korando e-Motion

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Este automóvil está desarrollado a partir del actual SsangYong Korando (prueba) con sistema de propulsión tradicional. Es decir, no emplea una plataforma específica si no que han adaptado la que ya tenían a las necesidades propias de un eléctrico. Lo bueno en este caso es que la base de partida es buena, pues el Korando es uno de los SUV con mejor habitabilidad entre los de su tamaño, lo que ha permitido mantener unas cotas interiores muy buenas.

De hecho, el único cambio que puedes apreciar entre los de gasolina y el SsangYong Korando  eléctrico una vez estás subido a bordo es que el piso del habitáculo está ligeramente más alto. Nada más. Gracias a ello, presume de una de las plazas traseras más amplias del segmento. Tanto que sentado ahí podrías pensar que estás en un vehículo mucho más grande y lo mismo pasa cuando miras su maletero, que anuncia 551 litros de capacidad.

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El interior, en general, tiene unos acabados correctos y una imagen vistosa. Tiene unos ajustes buenos, hay materiales agradables al tacto y presenta una disposición natural y lógica de los elementos. Gracias a esto último, no tendrás que realizar un máster para saber cómo funciona todo en este SsangYong Korando e-Motion.

La pantalla del cuadro de mandos tiene 12,3” y una calidad de imagen buena. El sistema multimedia, con pantalla táctil de 8”, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay (con cable ambos). En cuanto a los elementos específicos de esta versión 100% eléctrica, destaca la decoración en tonos azules que es igualmente visible en el exterior.

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El pomo del selector del cambio también es único de esta variante, al igual que los displays propios de su sistema de propulsión, los programas de conducción o las levas del volante. Estas últimas no se usan para elegir la marcha pues solo tiene una relación (como casi todos los eléctricos), en su lugar sirven para ajustar la capacidad de regeneración del motor y por ende, variar la desaceleración cuando levantamos el pie del acelerador.

Dos acabados con un equipamiento completo

El Korando e-Motion llega a España con dos acabados: el de acceso, denominado Urban; y otro más completo, llamado Limited. El primero ya incluye los elementos considerados esenciales hoy en día y alguno más. Viene con climatizador de dos zonas (con bomba de calor), cuadro de mandos digital, acceso y arranque manos libres, retrovisor interior fotosensible, sensores de iluminación y lluvia, cámara de marcha atrás, sistema multimedia con pantalla de 8” o control de crucero adaptativo.

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La iluminación interior es de ledes, al igual que la luz diurna, los pilotos o los antiniebla. El tapizado es de tela y las llantas son de 17” pero con un diseño diferente a las de las fotos. En lo referente a la seguridad, cuenta de serie con seis airbags (conductor, acompañante, laterales delanteros y de cortina) y la batería de elementos del sistema SASS de SsangYong. Entre ellos destacan el asistente de frenada automática de emergencia, la advertencia de salida de carril con asistente de permanencia, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico o la advertencia de distancia de seguridad, entre otros.

El Limited suma a todo lo anterior un tapizado mixto en tela y simil cuero, volante y asientos delanteros calefactados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, un cargador inalámbrico para dispositivos compatibles, un reposabrazos delantero con portavasos, faros con ledes para todas las funciones, airbags laterales traseros y de rodilla para el conductor, control de ángulo muerto o el techo solar practicable con accionamiento eléctrico.

Prueba del SsangYong Korando e-Motion

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El motor eléctrico impulsa exclusivamente las ruedas delanteras y genera una potencia de 140 kW (190 CV) con un par motor de 360 Nm. Un rendimiento que permite que este coche se mueva con soltura ya no solo en ciudad, también en vías rápidas. SsangYong  anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,4 segundos y una velocidad máxima de 156 km/h, datos más que suficientes para cualquier circunstancia que te puedas encontrar en la carretera.

Hay cuatro modos de conducción disponibles, que se seleccionan a través de un botón situado junto al selector del cambio. Estos incluyen Confort, Sport, Eco y Eco+ y cada uno de ellos ajusta diferentes parámetros del vehículo en función de lo que busquemos en cada situación. El modo más deportivo, Sport, ofrece una respuesta del motor claramente más enérgica y es en el que se logran las máximas prestaciones.

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En el lado opuesto está el modo Eco+, ideado para lograr la máxima autonomía y eficiencia posible. Con él seleccionado la respuesta al acelerador está mucho más suavizada, se limita la velocidad máxima a 90 km/h o apaga automáticamente el sistema de climatización para reducir el consumo. Un detalles que he apreciado especialmente durante la prueba del Korando e-Motion han sido las levas que permiten elegir el nivel de retención y regeneración del motor eléctrico.

Aunque estos se ajustan automáticamente en función del modo de conducción elegido, también es posible elegirlos manualmente. Hay tres niveles, que van desde uno en el que la desaceleración es suave hasta un último en el que retiene con tanta intensidad que hace casi innecesario recurrir al pedal del freno salvo para detenernos totalmente. Este último facilita enormemente la conducción en entornos urbanos, haciendo que sea todavía más confortable.

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Al volante y salvando la inmediatez de respuesta que tiene el motor eléctrico frente a uno de combustión, el comportamiento no dista mucho del de un Korando de gasolina. Es claramente más silencioso, pero más allá de eso, ofrece una dinámica muy similar incluso a pesar de ser más pesado. Lo bueno es que la batería se asienta en la parte más baja del coche, por lo que ayudan a reducir el centro de gravedad y no penaliza su agilidad.

El consumo medio homologado es de 16,8 kWh por cada 100 kilómetros, un dato que durante esta breve toma de contacto no he logrado igualar por muy poco. El ordenador de a bordo mostraba un consumo medio de 17,0 kWh/100km y eso que no practiqué una conducción especialmente eficiente, lo que me hace pensar que salvo en vías rápidas será fácil gastar menos de lo anunciado.

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Tomado el dato oficial de consumo, la autonomía es de 339 kilómetros. Una cifra que en vías urbanas puede incrementarse hasta unos 474 kilómetros, según la marca. La batería, por su parte, puede recargarse empleando el cargador de a bordo de 6,6 kW, en cuyo caso necesita casi ocho horas para pasar del 0 a 100%. En un cargador rápido de hasta 100 kW, es posible pasar del 20 al 80% de carga en solo 20 minutos.

Conclusión

El SsangYong Korando e-Motion es un eléctrico que seduce por su precio de compra y convence por su comportamiento y características. Tiene un equipamiento de serie notable en cualquiera de los dos acabados disponibles y ofrece una habitabilidad muy buena. Y cuenta con una batería de gran capacidad que le otorga una autonomía con la que es posible incluso afrontar largos desplazamientos.

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Está disponible a partir de 37.900 euros. Pero si aprovechas todas las campañas disponibles, financias la compra y te beneficias de las ayudas para la compra de eléctricos,  esa suma se reduce hasta unos atractivos 27.900 euros.

Ficha técnica SsangYong Korando e-Motion Urban
Motor Tipo Asíncrono
Cambio 1 marcha, tracción delantera
Potencia máxima 140 kW (190 CV)
Par máximo 360 Nm
Autonomía
WLTP
Uso mixto 339 km
Batería Tipo 61,5 kWh brutos
55,3 kWh netos
Tiempo de carga 7,9 h CA a 7 kW
20′ CC 100 kW (0 – 80%)
Suspensión Delantera McPherson Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Frenos Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos
Dimensiones Longitud 4.465 mm
Anchura 1.870 mm
Altura 1.635 mm
Distancia entre ejes 2.675 mm
Maletero Volumen 551 / 1.248 litros
Peso Peso 1.840 kg
Prestaciones Velocidad máxima 156 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 8,4 segundos
Consumo Combinado 16,8 kWh/100 km
Velocidad baja n.d
Velocidad media n.d
Velocidad alta n.d
Velocidad muy alta n.d
Emisiones Emisiones de CO2 0 g/km – Etiqueta 0
Precio Precio oficial Desde 27.900 euros
(con descuentos y ayudas)

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