La segunda generación del Lexus NX no solo ofrece mejoras significativas en todos los apartados sino que es el primer Lexus de toda la historia en ofrecer una tecnología híbrida enchufable, la misma que nosotros analizamos hoy aquí.
- Diseño: Continuista pero nuevo
- Interior: Evolución natural
- Motor: Con o sin enchufe
- Comportamiento: Silencio, se rueda
- Equipamiento: Toque deportivo
- Consumo: Gasta muy poco
La historia de Lexus está ligada a sus modelos y en ella uno de los capítulos más importantes de la historia reciente de la firma japonesa la protagoniza el NX. El SUV medio que ahora alcanza su segunda entrega con una fortísima carga electrificada como bien demuestra la versión que protagoniza esta prueba: el NX 450h+. ¿Y qué significan todos esos números, letras y símbolos? Pues hacen referencia a una tecnología inédita dentro de la firma Premium nipona: la hibridación enhufable.
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Sí, Lexus le ha cogido el gusto a eso de ponerle un enchufe a sus modelos. Tras estrenarse en la electrificación más completa con el UX 300e, su primer eléctrico, ahora da un paso atrás para proponer la tecnología puente entre la total electrificación y los motores de combustión tradicionales. Una tecnología que además cobra más sentido en un vehículo de estas características ya que obtiene las ventajas de los dos mundos: cero consumo de combustible en los trayectos diarios y la despreocupación de tener un depósito de gasolina para cuando necesitemos realizar un largo viaje.
Tecnología que además le permite rivalizar más directamente contra las marcas alemanas pues Audi, BMW y Mercedes-Benz también han abierto la puerta a la hibridación enchufable en los rivales directos de este NX: Q5, X3 y GLC a los que también se suman los Volvo XC60 y Jaguar F-PACE entre otros, ambos igualmente con variantes híbridas enchufables dentro de su gama. Aunque este nuevo NX también puede adquirirse en una versión híbrida convencional denominada comercialmente 350h que luce el sello ECO, desde Lexus confían en que este NX 450h+ sea la versión más demandada. Quizá por ello desde el departamento comercial han decidido que a igualdad de equipamiento este NX 450h+ sea tan solo 6.000 euros más caro que el híbrido luciendo además la etiqueta CERO de la DGT. Con todo, la gama del NX híbrido enchufable está organizada de la siguiente manera:
- Lexus NX 450h+ Executive: 66.200 €
- Lexus NX 450h+ FSport: 75.900 €
- Lexus NX 450h+ Luxury: 76.500 €
Nuestra valoración: 8,7
Diseño 8
Motor 9
Comportamiento 8
Interior 9
Equipamiento 8
Consumos 10
Destacable
- Diseño más elegante y deportivo
- Calidad interior
- Dinámica de conducción
- Posición de algunos mandos
- Tirador de la puerta
- Respuesta del cambio CVT
Diseño: Continuista pero nuevo
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Lo primero que llama la atención al tenerle en vivo es que este NX 2021 parece un coche más grande y robusto que antes. En realidad, la ficha técnica así nos lo confirma pues el SUV medio incrementa su longitud y anchura en 2 cm mientras que la altura se agranda otros 5 cm. En total, mide 4,66 por 1,87 y 1,64 metros. Cotas que acompaña de una batalla de 2,69 metros (3 cm más) que, como veremos luego, mejoran la habitabilidad interna.
En imágenes quizá no se llegue a apreciar pero en vivo sí da la sensación de ser un coche completamente nuevo. Aunque la línea general tiende a ser continuista (muy al estilo alemán), son los pequeños detalles los que hacen que este nuevo NX 2021 haga girar el cuello de más de un transeúnte.
En el frontal sobresale una parrilla de doble trapecio más integrada y de generosas dimensiones, secundada a su vez por unos faros más estilizados que estrenan luz diurna LED. El capó aumenta su inclinación lo que incrementa su poderío visual, mientras que el lateral ofrece una silueta más deportiva, con una ligera caída del techo en su parte final que da la sensación de estar ante un SUV coupé, carrocería de moda.
Pero es en la zaga donde más cambios se vislumbran, la mayoría determinados por otro elemento de moda: la tira de LED que conecta los pilotos traseros. Los mismos que mantienen la firma en forma de L. Una línea roja que ayudará a reconocerle a la primera, que enfatiza su anchura y que se coloca sobre el nombre del modelo colocado en el portón, otra de las novedades. El conjunto externo se completa con una amplia paleta de colores para la carrocería y juegos de llantas de aleación que van de las 18 a las 20 pulgadas.
Interior: Evolución natural
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Se ha perdido, por suerte, el Lexus touch central (al estilo de los mouse pads de los portátiles) ya que ahora la pantalla central ofrece un manejo táctil ultra-intuitivo. Más pantallas: el cuadro de instrumentos digital es totalmente configurable mientras que el Head-up display ofrece un sinfín de informaciones (a color) entre las que están el propio manejo de los botones del volante para que así no tengamos que desviar la mirada de la carretera.
Ni que decir tiene que este NX 2021 también da un paso al frente en conectividad, sobre todo al equipar el sistema multimedia Lexus Link Pro de su pantalla de 14 pulgadas. Del mismo modo ofrece sincronización móvil inalámbrica para Apple CarPlay y por cable para Android Auto, servicios conectados a través de la app móvil e incluso un asistente vocal que responde al comando de “Hey, Lexus”.
Por supuesto, la calidad percibida está a la altura de las expectativas, con materiales de corte noble prácticamente en cada rincón que miremos o toquemos, así como ajustes cuasi perfectos. En lo que respecta al espacio, la comentada ganancia de 3 cm en lo que respecta a su batalla tiene su beneficio en una zona trasera ligeramente más amplia para colocar las piernas. La mejora en la cota de altura también repercute en un mayor hueco para la cabeza mientras que por anchura tres adultos viajarán cómodamente incluso en viajes largos. El maletero, por su parte cubica unos más que sobresalientes 545 litros que, en el caso de la versión híbrida enchufable… ¡se mantienen intactos!
Motor: Con o sin enchufe
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Una de las grandes novedades de este Lexus NX 2021 es su dualidad mecánica. Hasta ahora, el todocamino Premium nipón solo podía escogerse con una versión Full Hybrid para ahora dar el salto a la híbrida enchufable, bautizada comercialmente como NX 450h+. Combina el motor de gasolina y 2,5 litros de cilindrada con otro eléctrico situado en el eje trasero con el que además de conseguir tener tracción a las cuatro ruedas, propone un rendimiento de nada menos que 309 CV.
Ahora bien, lo más representativo es que gracias a la batería de 18,1 kWh de capacidad bruta, el NX 2021 puede recorrer hasta 63 kilómetros en modo 100% eléctrico hasta una velocidad de 135 km/h. Batería que además de estar colocada en el piso del coche puede conectar a tomas hasta de 6,6 kW, necesitando tan solo 2,5 horas para tener la totalidad.
Comportamiento: Silencio, se rueda
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El gran baluarte de este NX 2021 es sin duda la plataforma GA-K sobre la que se sostiene y con la que no solo ha permitido abrazar esa hibridación enchufable, sino también mejorar considerablemente su rigidez estructural. En marcha, ahora se le percibe como un coche más ágil, más estable e infinitamente más seguro (culpa en este caso de equipar un amplísimo elenco de asistentes a la conducción agrupados bajo el paquete Lexus Safety System+)
Pero si hay una palabra para destacar al nuevo NX esa es eficiencia. Porque la realidad es que el sistema eléctrico consigue rebajar considerablemente el consumo medio del coche (véase apartado). Tras conducir uno y otro, somos honestos, la diferencia entre ambos es bastante pequeña. El NX phev será más interesante para aquellos compradores que necesiten hacer uso de las bondades de la etiqueta CERO, gracias en parte a los 63 km de autonomía eléctrica que homologa. En marcha depende del contexto, podemos cubrir casi 60 km en modo mixto, me refiero a que sea el sistema el que de manera automática seleccione con qué motor se quiere mover. Puedes forzar el manejo eléctrico con el modo EV en el que alcanzas los 135 km/h. Para tener este dato, el NX tiene una batería de 18,1 kWh de capacidad que es bastante para un phev.
En lo que a rendimiento se refiere, quizá no se noten demasiado esos 309 CV pero el conjunto se mueve con bastante soltura destacando, sobre todo, la calidad de rodadura que desprende, como buen coche premium que es. Además de los modos para el sistema híbrido, en los que por cierto hay uno específico para cargar la batería mientras conducimos, tenemos los programas Eco, Normal, Sport y Sport+ a los que se suma el Custom. Podemos personalizar los diferentes parámetros del coche. Por cierto, en este acabado, la suspensión es adaptativa y eso se nota y mucho a la hora de elegir entre un coche más confortable o más firme.
Un punto favorable y que también es extensible a los últimos productos de Toyota: el funcionamiento de la caja de cambios. Si bien todavía sigue existiendo cierta descompensación entre el sonido y el avance, la realidad es que su uso ha mejorado para muy positivo, siendo bastante más reactiva que antes. Otro punto a destacar, el buen tacto de la dirección y el confort de su suspensión (adaptativa en el caso de los F Sport).
Equipamiento: Toque deportivo
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La gama comercial para este NX 450h+ se estructura en tres niveles de acabado: Executive, F Sport y Luxury. Para esta prueba, nuestra unidad lucía la intermedia con un toque más deportivo que enfatiza los elementos estéticos. En lo que a equipamiento se refiere, el NX 450h+ propone de serie: sensores de aparcamiento delanteros y traseros, luces antiniebla LED delanteros y traseros, faros Multi LED delanteros con función cornering, cristales traseros tintados, alerón trasero, llantas de aleación de 20″ con diseño F Sport, climatizador bizona, asientos delanteros F Sport con regulación eléctrica de 8 posiciones, calefactables y ventilados, asientos traseros calefactables, retrovisor interior autocrómico, techo solar con apertura eléctrica, smart entry, volante de cuero con levas integradas, portón trasero eléctrico con función Kick Power, control de velocidad de crucero adaptativo, suspensión variable adaptativa, sistema de precolisión, detección de peatones, detector de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, asistente activo de cambio involuntario de carril, apoyo intuitivo en el cruce, sistema de precolisión de motoristas, cámara de visión 360º, Head-up Display, pantalla central de 14″ con Multimedia Lexus Link Pro, cargador inalámbrico para móvil, cuadro de instrumentos de 7″. De hecho, la única opción de pago que propone es la pintura metalizada (1.250 euros).
Consumo: Gasta muy poco
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Este es quizá el apartado más sorprendente de este NX 2021 pues ya sea con el híbrido como con el phev, los registros obtenidos en nuestra toma de contacto fueron más que notables. Cierto es que el phev siempre juega con la baza de tener una autonomía eléctrica mayor lo que facilita el conseguir cifras cercanas a los 3,5 l/100 km. Hemos alternado todo tipo de escenarios, desde zonas urbanas hasta zonas reviradas. Pues bien, lo más representativo es que de todo el trayecto, el entramado eléctrico ha estado presente en nada menos que un 84% en el caso del híbrido enchufable. Además, una de las grandes ventajas de este NX 450h+ es que puede conectarse a tomas de corriente hasta de 7,4 kW de potencia lo cual permite rellenar el 100% en una toma de la misma potencia en 2,5 horas mientras que en una doméstica se necesitarán ya algo más de 8 horas.
