Nos acabamos de bajar del Toyota Yaris 2024 y podemos decir que es el segmento B más vitaminado del mercado: más tecnología, más seguridad y más motor. El nuevo coche urbanita de Toyota se actualiza con un motor más capaz, potente y dinámico que recibe la denominación 130H.
Esto no significa que el 120H se descatalogue, si no que la gama Yaris 2024 se mejora y amplía. Un escalón que se hacía necesario en el compacto que lleva rodando desde el año 99 y que no vimos en el último gran restyling fisico desde 2020. Este Yaris, ya te adelanto que no tiene un cambio exterior notable, pero sí que lo tiene en los tres puntos que te contaba arriba.
El nuevo Yaris llega al segmento B (que grande eres) que ha ido creciendo en tamaño, adaptándose a la conducción en carretera, a la conducción en ciudad… Un segmento de grandes coches compactos que cada vez más se reafirma como el tarro de las especias de nuestro mercado, coches mágicos con carácter, solvencia y eficiencia. En definitiva, más que un restyling, este Yaris 130H es un golpe en la mesa en este entorno dominado por Stellantis y la alianza Renault-Mitsubishi. ¡Empezamos!
Exterior
En esta puesta a punto del modelo original de 2020, el mejor modelo de Yaris jamás creado, nos vamos a quedar con unas medidas calcadas a la generación anterior pero que como decimos ganamos en tecnología, motor y acabados. Antes de todo eso, vamos con el repaso exterior.
| Toyota Yaris 2024. Medidas | |
|---|---|
| LARGO | 3.940 mm |
| ANCHO | 1.745 mm |
| ALTO | 1.500 mm |
| BATALLA | 2.560 mm |
| PESO | 1.175 kg |
En el frontal tenemos un coche calcado al 2020 y tenemos muy pocos cambios estéticos ya que lo único que apreciamos como cambio es que el logo de Toyota, integrado en el frontal, se queda sin el reborde azul que nos avisaba de que estamos ante un coche híbrido. También se mantiene el característico capó de corte estilizado, grupos opticos y parachoques.
En el lateral tenemos el mismo caso, una estética prácticamente calcada. Se elimina la insignia “hybrid” del lateral pero seguimos teniendo un coche igual de musculoso que va de menos a más y que crece en ancho en la parte trasera. Me gusta que Toyota arriesgue quitando la denominación híbrida vs a sus competidores ya que Clio y Colt la mantienen y son sus más férreos adversarios. Más el Clio, quizás.
En la parte trasera: más de lo mismo, solo un detalle: tenemos nuevo logo de la denominación HEV que se sustituye por el “Hybrid” de toda la vida y poco más. Pero también os digo, si algo ya es bonito… para qué lo vas a cambiar, ¿no?
Ante tal despliegue de cambio y reubicación de logos, vamos a pasar a comparar al nuevo Yaris con el Renault Clio E-Tech con motor de 145 CV y a dos modelos de la casa de Stellantis, el Peugeot 208 GT Hybrid de 136 caballos y el Opel Corsa Hybrid, también de 136 CV. Modelos muy parejos en precios, tamaños y motorizaciones.
El primer punto que sacamos a la palestra es el peso y en este sentido el Yaris 130H se postula como el modelo más liviano de la comparativa, seguido del Opel con 1.267, el 208 con 1.303 y cerrando la lista, el Clio con 1.313 kilos. Cuando hablamos de segmento B nos gusta contaros el largo total de los coches por sus capacidades urbanas y en este sentido, el Yaris sigue siendo el más urbano de todos ellos con unas medidas por debajo de los 4 metros, en concreto 3,94 metros de largo. Los tres modelos de la comparativa tienen cotas similares y superiores a los 4 metros.
Interior
Si en el exterior tenemos pocos cambios, por dentro son más notables, fijaos. De primeras, en toda la gama 2024, tenemos el sistema Toyota Smart Connect. Esto es: pantalla multimedia de 9 pulgadas en todas las versiones, desde las de acceso hasta las tope de gama. Siguiendo la estela del Corolla, también tendremos cuadro digital de 12,3 pulgadas, una muy buena pantalla en tamaño e información, pero sobre todo bastante personalizable.
Recordemos que por ejemplo en el GR Yaris que pasó por el portal, teníamos cuadro mixto de relojes analógicos y un pequeño cuadro digital para las asistencias e informaciones de consumos. En este caso, cabe mencionar que el cuadro de 12,3 pulgadas no estará disponible en las versiones básicas Active Plus, S-Edition (Gasolina) y en la versión de flotas.
El sistema nos regala Carplay y Android Auto de forma inalámbrica y será un sistema que reciba actualizaciones OTA, por lo que no será necesario ir al taller año a año a que nos instalen la última versión de software y nos actualicen los mapas. En esta línea también se actualizará vía OTA las nuevas y prestaciones del sistema Toyota Assist.
Tendremos una mejora que amplía la capacidad del sistema de seguridad precolisión para reconocer objetos y vehículos, incluyendo peatones, ciclistas y motocicletas. También tendremos nuevas funciones en el repertorio de Toyota Safety Sense como la Prevención de colisiones en cruces, la función de supresión de la aceleración y la asistencia proactiva a la conducción.
En las funciones propias de un grupo B como el Yaris, destacamos en esta nueva versión ciertas mejoras muy importantes para la conducción en ciudad: tenemos una mejora de la asistencia a la deceleración y la asistencia a la dirección, propiamente diseñadas para ofrecer una conducción más segura y una mayor maniobrabilidad a baja velocidad. Sumado a esto, el sistema de parada de emergencia nos brindará ayuda en caso de incapacidad del conductor, deteniendo gradualmente el vehículo si se detecta falta de respuesta.
Además, el Toyota Yaris 2024 cuenta con mejoras en las funciones habituales del sistema Toyota Safety Sense, como un control de crucero adaptativo más rápido y natural, un reconocimiento de señales de tráfico potenciado y nuevos sistemas para realizar adelantamientos de manera más segura. En cuanto al sistema de reconocimiento de señales, de obligatoria introducción por parte de la UE, tenemos que decir que es un sistema que tendremos que desactivar cada vez que arranquemos el coche ya que pitará siempre que superemos la velocidad permitida. No se puede desactivar de forma perpetua, no es un pitido taladrante, pero si muy aburrido de escuchar constantemente. By the way: safety first, ¿no?
Por último, en cuanto a tecnología se refiere, se ha incluido la estandarización de la llave digital en los modelos de mayor nivel de equipamiento. Esta función permite utilizar el smartphone como llave física del vehículo, lo que posibilita la apertura y cierre remotos a través de una aplicación específica o mediante el sistema de entrada sin llave, ya que el vehículo reconoce el smartphone como la llave autorizada para acceder al mismo.
En resumen, tenemos un interior mucho más tecnológico, con mayor presencia de pantallas y una mejora muy notable en sistemas de seguridad activa, pasiva y preventiva.
Maletero
Igualmente, el maletero se mantiene en los 286 litros de capacidad y tendremos una capacidad de repostaje de gasolina de 36 litros. El maletero del Yaris no cambia de tamaño y mantiene sus capacidades de carga con una boca de carga bastante generosa y un doble fondo muy útil para ampliar la capacidad de carga.
Como dato extra, que no vemos en el Clio, es que el Yaris monta la batería justo debajo de la fila de asientos trasera evitando que el maletero se vea afectado en materia de litros por el tamaño de la misma. Igualmente esta disposición equilibra en cierto modo el peso del coche con un reparto más central.
Si tenemos que comparar el maletero del Yaris con el de sus competidores tenemos que decir que la dupla de la casa Stellantis se corona como la pareja de maleteros más grandes con 309 litros para nuestro día a día. El Yaris tiene el tercer maletero más grande con 286 litros de capacidad y el Clio se penaliza a sí solo al ver reducida su capacidad de almacenaje hasta los 254 litros por su condición de híbrido.
Motor
Ahora sí, LA GRAN MEJORA. El motor llamado 130H, que evoluciona del 120H que ya conocemos nos va a dar una potencia combinada de 130 caballos y 185 Nm; este motor estará disponible en los acabados Premiere Edition y en los GR Sport exclusivamente. La versión Style, gama media, se mantiene con el 120H de forma exclusiva.
Esta motorización se divide en un motor de combustión de tres cilindros, 92 CV y 1,5 Litros que se suma al motor eléctrico MG2 más grande y potente. Este nuevo transeje híbrido cuenta con un motor-generador que sube de nivel con una actualización en la unidad de control de potencia que suma un +12% en la propia entrega de potencia y un +30% en la entrega de par si lo comparamos con la versión anterior. En caballos este motor eléctrico nos estaría entregando 82 caballos, pero como digo, aquí lo que cuenta es la potencia combinada de 130 caballos que ajustará la centralita.
Estas mejoras se traducen en una aceleración más rápida, no solo en la franja de 0 a 100 km/h, sino también en los adelantamientos a gran velocidad, mejorando el tiempo de respuesta y la seguridad de la maniobra. Se ha recortado medio segundo del tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h que pasa a ser de 9,2 segundos, y se ha reducido el paso de 80 a 120 km/h, quedándose en 7,5 segundos.
Del mismo modo, se ha trabajado en mantener el unas buenas cifras en nivel de emisiones, por lo que el incremento en emisiones es de solo 4g CO2 vs la versión 120H. Esto sitúa a ambas motorizaciones como líderes del segmento B a nivel de emisiones de CO2. A colación de estas emisiones tendremos etiqueta ECO de la DGT y un consumo homologado de 3,9 – 4,3 l/100 km, un dato que sobre el papel es mucho mejor que el de sus competidores: en el caso del Clio os recuerdo que hacía un 4,3 y en los coches de Stellantis nos vamos a los 4,6 l/100km.
Prueba dinámica
Empezamos por el carácter más urbanita de este nuevo Yaris 2024 con motor 130H. En ciudad mantiene su ligereza y agilidad para pasar por calles estrechas y sortear el tráfico de forma notable, el Yaris 2024 sigue siendo un coche muy urbano y quizás sea donde más destaca esta versión con el motor 130H. El extra de potencia la vamos a aplicar en contadas ocasiones ya que al pisar a fondo el pedal el modo eléctrico saltará a modo combustión de forma inmediata. Lo poco que tarda en pasar de modo es una sorpresa ya que lo notaremos porque pasamos de no hacer ruido a hacerlo.
En cualquiera de los modos de conducción urbana (eco o normal) tenemos un coche que gana enteros y miradas por donde lo conduzcamos, y más en el acabado Premiere Edition. El motor eléctrico lo podremos forzar para circular en eléctrico siempre que la batería iones de litio de 48 celdas y 0,76 kWh esté disponible, pero os adelanto que con el «modo B» activado será bastante fácil regenerar y bajar consumos en ciudad. En el caso del Clio o del Colt, la batería tenía que cumplir una serie de requisitos para forzar el modo eléctrico, cosa que no pasa en este Yaris de 2024.
El resto de ayudas a la conducción y el modo eco o normal del selector de modo nos darán un extra de maniobrabilidad dentro de la ciudad con una dirección suave y una frenada precisa.
Si salimos de poblado y nos vamos a una zona de curvas notaremos como el Yaris se enfunda las zapatillas de correr y se prepara para los 10 kilómetros de rigor con bastante solvencia. En estos tramos nos movimos con el modo de conducción más dinámico (power) para tener algo más de dureza en la dirección y tener más precisión en el paso por curva. Sin ser la dirección más comunicativa del segmento B (aun yendo en el modo deportivo) el coche entra preciso en la curva y saca a relucir el +30% de entrega de par del que presume versus a su hermano pequeño de 116 CV (motor 120H).
El siguiente dato de mejora, el +12% de potencia, lo probamos precisamente en autovía. Si recordamos el desempeño del motor 120H en los adelantamientos nos encontrábamos con un motor algo perezoso en estas suertes de rebasar en autopista o en carretera secundaría. Con esta actualización de potencia y estos mejores datos de velocidad punta el problema se soluciona en gran parte. Digo en gran parte porque la trasmisión del Yaris sigue siendo la misma y no podremos tener un modo secuencial que nos ayude a ganar un extra de potencia con el cambio de marcha. En el Yaris 2024, la transmisión lineal se mantiene en relación al modelo de 2020, es una transmisión cómoda en ciudad, pero en carretera sigo necesitando «saber en que marcha voy».
Como siguiente punto negativo de la dinámica encontramos otro aspecto que no cambia: la insonorización. Lo mismo que con la transmisión, en ciudad perfecto, pero cuando pasamos de los 110-120 km/h la insonorización del habitáculo es bastante pobre. A grandes velocidades podremos notar cada coche que adelantamos y que nos adelanta, en este sentido si esperaba algo más de mejora por parte de Toyota.
Por último, en materia de consumo nos hubiera gustado haber dispuesto de más tiempo para tratar de acercarnos a la cifra más baja del consumo homologado del Toyota Yaris de 2024, os recuerdo el dato: 3,9-4,3 l/100 km.
Le vemos potencial en este sentido y durante los 100 kilómetros de la prueba mi compañero de ruta y yo dejamos el coche en los 4,9 litros a los 100 km, una cifra nada mala pero que como digo se puede mejorar bastante por nuestra parte ya que este motor es una antítesis en este sentido; gana en potencia pero estabiliza los consumos y las emisiones de CO2 versus a su generación anterior de motor 120H por el upgrade que recibe el motor eléctrico MG2.
Opinión Coches.com
El Toyota Yaris 130H 2024 nos presenta un nuevo motor con mejor hibridación que suma más tecnología y mantiene el mismo espíritu: seguir siendo referente en hibridación. Tenemos que decir que el motor 130H es el escalón que el Yaris merecía hace tiempo. Quizás no lo necesitaba, ya que la calidad precio del 120H en los modelos de 2020 estaba muy bien equilibrada en comportamiento y consumos; pero este motor hace honor a un coche clave de nuestro mercado y hace las delicias de los que nos gustan los segmentos B con carácter y con un extra de jalapeño en el motor.
Este escalón, con los motores 120H y 130H se traduce en una gama ampliada que tiene sus precios dispuestos de la siguiente manera:
- Active Plus 120H, gama de entrada desde 22.40.0 €.
- Style 120H, gama media con nueva tecnología desde 23.650 €.
- GR SPORT 130H, gama alta con nuevo motor y nueva tecnología desde 24.150 €.
- GR SPORT Plus 130H, gama superior en deportividad y equipamiento desde 25.900 €.
- Premiere Edition 130H, modelo de la prueba desde 26.150 €.
Todos los precios de este listado ya incluyen descuentos por parte de Toyota y elegir uno u otro depende del tamaño de tu bolsillo, pero para mi la compra más equilibrada en calidad precio sería el modelo 120H en acabado Style por el equipamiento y el precio final, ya que sigue siendo un motor híbrido que recibe actualización y los 116 CV se me antojan suficientes. En caso de que optes por el nuevo motor de 130H por lo poco que pude ver el acabado GR Sport, creo que sería la compra ideal con este motor más capaz y deportivo.
Por mi parte, me despido recordándote que en coches.com tienes esperando a tu Yaris ideal al mejor precio ya que si estás valorando la compra de este coche sería muy interesante que pruebes ambos motores para que puedas experimentar estas mejoras en potencia y entrega de par.
Nos leemos en la siguiente prueba.
Toyota Yaris 130H 2024 | 130 CV Hybrid
8Nota
Lo mejor
- Motor más versátil
- Mejora de la hibridación
- Mejora en la tecnología
Lo peor
- Pocos cambios estéticos
- Insonorización
- Transimisión conservadora
Diseño8
Habitabilidad7.5
Acabados7.5
Maletero7
Equipamiento9
Motor8.5
Comportamiento8.5
Calidad Precio8
Galería de fotos por cortesía de Toyota:
1/42Fotos
