Es posible que el Toyota Yaris 120H se hubiera defendido sólo en la gama, pero Toyota ha visto la necesidad de lanzar una versión más potente y equipar a su eficiente urbano con más tecnología en seguridad o conectividad. Si acaso, ahora puede “faltar coche”, pero no motor.
- Las tres patas del ágil felino
- Diferentes motorizaciones, distintos estilos
- Motor 130H: más potencia con mejor consumo (teórico)
Para un coche tan redondo como el Toyota Yaris, la nueva versión 130H puede parecer la guinda. Quizás no hubiera sido necesaria, pero siempre será bienvenida para aquellos clientes que demandan un punto extra de prestaciones, pegada, rapidez de respuesta. Incluso exclusividad y dinamismo al volante, porque los nuevos Yaris 130H vienen ligados a las versiones de aspecto y definición más deportivas —GR Sport o GR Sport Plus— o a la equipadísima versión de lanzamiento Premier Edition.
Las tres patas del ágil felino
El sistema Toyota Assist de tercera generación, que engloba todo el paquete de asistentes y es de serie en toda la gama bien podría ser, por sí sólo, el principal reclamo para adquirir un Toyota Yaris. En él se han contemplado nuevos elementos que son obligatorios por reglamentación sino que Toyota ha mejorado o añadido elementos adicionales hasta completar un coche urbano con seguridad 360 grados. Se han mejorado elementos como sistema Anticolisión, dentro del cual, se incluye ahora como novedad el Control de aceleración involuntaria o la Asistencia de emergencia a la dirección.
Diferentes motorizaciones, distintos estilos
Los Toyota Yaris 120H se alinean con los acabados Active Plus o Stile. El primero de ellos el único que no incorpora el nuevo cuadro de relojes digital de 12,3 pulgadas, pero sí el sistema Toyota SmartConnect de 9 pulgadas para el sistema multimedia, el más pequeños y menos sofisticado de los que puede equipar ahora el Yaris —antes montaba una pantalla de 8 pulgadas—. En esta versión ya nos vamos a encontrar con climatizador automático, sensores de luvia, llantas de aleación de 16 pulgadas, luces traseras led, retrovisores exteriores calefactables y sistema de entrada y salida sin cables. Una definición de todo, menos básico. Eso sí, su precio es de 22.400 euros.
Style, el segundo nivel disponible con el Toyota Yaris 120H tiene un sobrecoste de 1.250 euros más —23.650 € en total ya con descuentos aplicados—, y su equipamiento mejora en diferentes vías. Por ejemplo, el cuadro de relojes sí es digital, con hasta 12 posibles visualizaciones y formas de ordenar la información —no es el sistema más intuitivo del mundo, pero se le acaba cogiendo el hilo—, la pantalla de 10,5 pulgadadas para el SmartConnect con software más avanzado y actualizaciones OTA, cargador inalámbrico para el móvil, tapicaería parcial en cuero y ajuste lumbar en asientos delanteros, climatizador bizona, llantas de aleación de 17 pulgadas, cristales traseros oscurecidos o retrovisores plegables eléctricamente.
Salto a los GR Sport, con estética diferenciada por los colores de carrocería, diseño de llantas, porque van más pegados al suelo… y porque tiene modificaciones de chasis que mejoran la conducción. A partir de aquí, sólo halamos de la versión 130H. Su precio de partida es de 24.150 euros y sobre el equipamiento de un Style, encontramos como diferencias principales la tapicería en cuero y Alcántara, personalización interior GR Sport, parrilla y difusor trasero específico y faros delanteros Led.
Por 25.900 euros accederíamos a los GR Sport Plus, distinguible por su carrocería bitono mientras que la joya de la corona pasa a ser el Premier Edition, por 26.150 euros exclusivo en color azul y con techo contrastado en otro color, equipado con Digital Key de serie, Head-Up Display, tapicería en cuero parcial con pespuntes en el mismo Azul Neptuno de la carrocería, elementos decorativos en puertas y salpicaros del mismo color o llantas exclusivas de 17 pulgadas.
Motor 130H: más potencia con mejor consumo (teórico)
La magia existe, Toyota lo sabe y ha aplicado un truco infalible: mejorar su sistema híbrido, en concreto, la unidad eléctrica o el transeje del 120H, que es en realidad lo que cambia de una versión a otra. Hay muchos más cambios técnicos que una mera vuelta de tuerca al sistema, pero en cifras, que es lo que verdaderamente importa, implica que el MG2 pase de 80 a 84 CV y de 141 a 185 Nm de par. La potencia total aumentar hasta los 131 CV. Según Toyota, la capacidad de aceleración mejora en medio segundos en el cero a cien kilómetros por hora. A su vez, los consumos también mejoran según anuncia el fabricante: si la horquilla del Yaris 120H es de eentre 3,8 a 4,9 l/100 km, la del 130H pasa a ser de 3,9 a 4,3 l/100 km.
Por otra parte, los acabados GR no sólo implican mayor impacto visual, también una conducción más dinámica y un comportamiento más eficaz porque dispone de ajustes en la suspensión y dirección mejorados, como amortiguadores que reaccionan con mayor rapidez, muelles más rígidos o refuerzos estructurales en el chasis. El motor 130H tiene todo lo bueno del 120H… y todo lo menos bueno de él. Aunque conduzcas muy rápido, el consumo es de risa. Durante la toma de contacto logré una cifra de 5,4 l/100 km conduciendo entre carretera variada y algo de autopista, un valor que se podría recortar con la gorra a poco que prestemos más atención con el acelerador a la hora de ganar velocidad.
Sí tengo claro que sus prestaciones son algo mejores que las del 120H aunque buscarlas supone hacer trabajar al sistema híbrida en su zona menos agradable: ya sabes, ese funcionamiento poco natural de la transmisión y bastante más ruido que capacidad real de aceleración. Al igual que el 120H, su refinamiento de uso se consigue con transiciones mucho más naturales de velocidad, anticipación y utilización suave del acelerador. A la hora de adelantar o incorporarse a una vía rápida, su pegada extra es un valor añadido en seguridad; para viajar a velocidad legal, creo que el 120H es más que suficiente y, más que motor, quizás una familia media con uno o dos niños lo que necesite no es más potencia, sino más coche en cuanto a capacidad.
