El Toyota Yaris Electric Hybrid 130H 2024 que pruebo es la actualización de mitad de ciclo de la cuarta generación del utilitario de Toyota. Un vehículo que probamos por primera vez a finales de 2020 y que ahora, poco más de tres años después, recibe numerosos cambios con los que se convierte en un producto todavía más atractivo.
Pero no busques estas novedades en su carrocería, pues a excepción de detalles como las llantas o los colores, permanece tal cual. Lo importante, como suele decirse, está en el interior: añade una mecánica híbrida optimizada con 130 CV disponible para algunos acabados y al mismo tiempo se ha mejorado y ampliado el equipamiento de confort y seguridad.
Se convierte de esta forma en uno de los modelos más interesantes de su segmento, con una relación entre eficiencia y prestaciones difícilmente igualable. Un utilitario que es ideal para moverse en entornos urbanos pero que además se siente cómodo en vías rápidas gracias al gran aplomo y al buen rendimiento de su sistema de propulsión híbrido.
Con los cambios justos
La forma más sencilla de identificar al Toyota Yaris Electric Hybrid 2024 es fijándote en el logotipo que luce sobre el portón del maletero. Hasta ahora, en los Yaris híbridos se podía leer la palabra Hybrid en la parte derecha del embellecedor negro que une ambos pilotos posteriores. Ahora ese logo ha sido sustituido por otro con un punto azul y las letras HEV (de ‘Hybrid Electric Vehicle’).
Por dentro los cambios son mucho más evidentes. A partir del acabado Style, que es el más demandado, incluye elementos como un nuevo cuadro de mandos digital de 12,3” completamente configurable. Un elemento, este último, que hereda directamente de sus hermanos mayores, como el (prueba) Toyota C-HR 2024 o el (prueba) Toyota Corolla 2023.
Otra novedad tiene que ver con el sistema multimedia. La variante de acceso a la gama híbrida, llamada Active Plus (Active Tech anteriormente), recibe el sistema Toyota SmartConnect con pantalla táctil de 9 pulgadas que hasta ahora solo estaba disponible en los acabados más caros. El resto incorpora la última y más reciente pantalla táctil de 10,5”, que estrena un software mejorado tanto en términos de respuesta como de funcionalidad.
Esto permite que sea compatible con las actualizaciones OTA, por lo que ya no será necesario pasar por el servicio técnico para recibir las últimas versiones de software. Asimismo, destacaría las nuevas funciones que ofrece a través de la nueva aplicación MyToyota, con la que podrás abrir o cerrar el coche desde el móvil o encender los intermitentes para localizarlo con mayor facilidad en aparcamientos. Incluso podrás poner en marcha el coche usando solo tu teléfono.
Toyota ha aprovechado la ocasión para actualizar también la batería de asistentes de conducción del Yaris Electric Hybrid 2024. Ahora incorpora funciones mejoradas en elementos como el detector anti-colisión, en asistente de mantenimiento de carril o en el control de crucero adaptativo; y cuenta con otras no disponibles anteriormente, como el control de aceleración involuntaria a baja velocidad, el asistente de emergencia de dirección o el de salida segura que nos avisa de posibles peligros cuando abrimos las puertas para salir del coche.
Un poco más potente y agradable
Antes de entrar a ver en qué cambia el motor del Toyota Yaris 130H, hay que aclarar que por ahora este no sustituye al anterior. El conocido como 120H (con 116 CV de potencia) se mantiene para las tres versiones inferiores, denominadas Active Plus, Business Plus y Style, mientras que el nuevo 130H queda reservado para los acabados GR Sport, GR Sport Plus y Premiere Edition.
El 130H cuanta con la quinta generación del sistema híbrido de Toyota (el 120H es de cuarta), que incluye un motor eléctrico MG2 con 3 kW extra de potencia (pasa de 59 a 62 kW) y un par motor con 44 Nm adicionales (de 141 a 185 Nm). Esto permite que la potencia máxima combinada pase de los 116 a los 130 CV y todo ello sin que la eficiencia energética se vea perjudicada.
Sobre el papel, el Toyota Yaris Electric Hybrid 130H es medio segundo más rápido en el paso de 0 a 100 km/h (9,2 segundos), pero esa diferencia es difícil de percibir al volante. Lo que sí se nota es que la respuesta del motor eléctrico es más enérgica al iniciar la marcha, lo que hace que el motor térmico no tenga que subir de revoluciones con tanta frecuencia como antes.
El agrado de conducción mejora sustancialmente por eso y porque con la quinta generación del sistema híbrido se han añadido funciones que facilitan que podemos ser más eficientes. Por ejemplo, empleando los diferentes sensores de los asistentes de conducción, el coche puede variar por sí solo la capacidad de regeneración del sistema híbrido de forma que la retención aumente al aproximarte a una curva o cuando el coche que te preceda reduzca su velocidad.
Gama y precios del Toyota Yaris 2024
La gama del Toyota Yaris 2024 arranca con la versión de gasolina sin hibridación, denominada S-Edition. Combina un motor de gasolina con 125 CV con un cambio manual de seis velocidades y tiene un precio de 19.050 euros. El resto de variantes son híbridas, con el motor 120H o el 130H en función del acabado. A continuación te dejo una tabla con todos los acabados y precios:
| Versión | Precio |
| Toyota Yaris S-Edition | 19.050 euros |
| Toyota Yaris Electric Hybrid 120H Business Plus | 17.092 euros (+ IVA) |
| Toyota Yaris Electric Hybrid 120H Active Plus | 22.400 euros |
| Toyota Yaris Electric Hybrid 120H Style | 23.650 euros |
| Toyota Yaris Electric Hybrid 130H GR Sport | 24.150 euros |
| Toyota Yaris Electric Hybrid 130H GR Sport Plus | 25.900 euros |
| Toyota Yaris Electric Hybrid 130H Premiere Edition | 26.150 euros |
Según Toyota, el más popular de todos es el Style, que incluye de serie elementos como el cuadro de mandos digital, la pantalla de 10,5 pulgadas con la última evolución del Toyota SmartConnect, cargador inalámbrico para teléfonos compatibles, climatizador bizona, cristales traseros tintados, faros delanteros de ledes o un tapizado de cuero parcial.
| Ficha técnica Toyota Yaris Electric Hybrid 130h | ||
| Motor | Cilindrada | 1.490 cc |
| Cilindros | 3 en L | |
| Potencia máxima | Combinada: 131 CV (92 CV / 5.500 rpm motor de gasolina + 62 kW motor eléctrico) | |
| Par máximo | Combinado: Nd (120 Nm / 3.600 – 4.800 rpm motor de gasolina + 185 Nm motor eléctrico) | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa. |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, engranaje epicicloidal |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos macizos | |
| Dimensiones | Longitud | 3.940 mm |
| Anchura | 1.745 mm | |
| Altura | 1.500 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.560 mm | |
| Maletero | Volumen | 270 litros |
| Peso | Peso | 1.175 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 175 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 9,2 seg | |
| Consumo | Combinado | 4,2 l/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 96 g/km Euro 6 – Etiqueta ECO |
| Precio | Precio oficial | Desde 24.150 euros |
