- Toyota Yaris 2024, múltiples novedades en tecnología
- Más asistentes, más seguridad para el urbano híbrido japonés
- Toyota Yaris 130H, los datos del nuevo motor
- Al volante del Toyota Yaris 130H
- Equipamientos Toyota Yaris 2024
- Precios gama Toyota Yaris 2024
- Galería Toyota Yaris
Cuando piensas en un coche urbano y con motor híbrido, está claro que piensas en el Toyota Yaris. Pero ojo, que ya no es el único coche urbano híbrido y por ello tiene que ir adaptándose. Nos hemos venido hasta la Costa Dorada para conocer, probar y mostraros las novedades del Yaris 2024 en su presentación europea. Atento porque hay cambios en las tecnologías y novedades en los motores híbridos con la llegada del nuevo Yaris 130H.
Sí, el Yaris es el principal utilitario híbrido, el más vendido del mercado y sin apenas competencia, pero desde hace unos años tiene un rival que viene pisando fuerte, el Renault Clio E-Tech. El francés le supera en potencia, con 143 CV, mientras que el nipón se conforma con 116.
O mejor dicho, se conformaba. Porque el Toyota Yaris Hybrid 2024 amplía la gama mecánica híbrida. Ahora sigue ofreciendo esa variante de 116 CV -llamada 120H-, pero añade otra versión actualizada que llega a los 131 CV, el Toyota Yaris 130H. Más adelante os hablo de él en profundidad, porque antes de eso pasamos al interior, a ver las novedades en tecnología, que no son pocas.
Toyota Yaris 2024, múltiples novedades en tecnología
A partir de ahora en el utilitario de Toyota vamos a encontrar como mínimo una pantalla multimedia de 9 pulgadas. Sí, desde las versiones de acceso. Además, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. En las versiones superiores es aún más grande, llegando a las 10,5 pulgadas e incluyendo navegador.
No termina ahí el asunto, pues se introduce el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas desde el tercer nivel de equipamiento, el Style. Como en la gama Corolla, permite hasta 12 tipos de configuraciones diferentes, con cuatro temas distintos de visualización.
¿CreÃas que ya habÃa acabado con este apartado? Pues no, porque también se estandariza en los acabados tope de gama la llave digital. Podemos abrir y cerrar el vehÃculo con el smartphone como si de una llave fÃsica se tratara. De hecho, puede hacerse mediante una aplicación o como el sistema de entrada sin llave, ya que el vehÃculo detecta el teléfono móvil como una llave de acceso.
Más asistentes, más seguridad para el urbano híbrido japonés
Los cambios más importantes a nivel de seguridad vienen de la mano de una cámara y radar con mayor alcance y amplitud, por lo que puede detectar riesgo de accidentes con anterioridad; así como vehículos, peatones, motocicletas y ciclistas.
También, añade un sistema de prevención de colisiones en cruces, control sobre el acelerador que interviene si detecta riesgo de colisión con otro vehículo y un sistema de parada de emergencia que detiene el coche si el conductor no realiza ninguna acción durante un periodo de tiempo.
A todo lo anterior hay que sumar un sistema de salida segura para evitar abrir la puerta cuando venga otro usuario de la vía o mejoras en el sistema de control de crucero adaptativo.
Toyota Yaris 130H, los datos del nuevo motor
Pues sí, como decía al inicio se incorpora una nueva versión mecánica al pequeño japonés. Se denomina Toyota Yaris 130H y no sustituye al 120H, sino que lo complementa. Por el momento, esta nueva opción más potente se comercializa en las terminaciones GR Sport y GR Sport Plus, además de en la edición de lanzamiento Premiere Edition.
Según apunta Toyota, se ha actualizado el transeje híbrido basado en la 5ª generación híbrida sobre la motorización actual de Yaris, que es de 4ª generación. Este nuevo transeje híbrido tiene un motor eléctrico con más potencia, que junto a la actualización electrónica logra ese 12% más de rendimiento para llegar a los 131 CV. El par motor de la parte eléctrica también mejora considerablemente, pasando de 141 a 185 Nm.
Hemos hablado de la parte eléctrica del sistema híbrido y sus novedades. En la parte térmica no hay cambios, pero conviene recordarla. Se trata del motor 1.5 de tres cilindros, sin turbo que trabaja en ciclo Atkinson y que desarrolla 93 caballos de potencia. Ni que decir tiene que el cambio sigue siendo el e-CVT de toda la vida.
Sobre el papel, acelera mejor. Concretamente es medio segundo más rápido en el 0 a 100, haciéndolo en 9,2 segundos, pero también tarda un poco menos en recuperar de 80 a 120 km/h, lográndolo en 7,5 segundos. Además, la diferencia de emisiones y consumo es prácticamente imperceptible, sólo una décima más, es decir, 3,9 l/100 km homologados.
Dicho esto, y aunque tal vez a alguno os coja por sorpresa, el Toyota Yaris también se vende en España con una motorización que no es híbrida. No es broma y, de hecho, es la opción más barata de la gama como veremos al final del vídeo. Lleva un motor 1500 de tres cilindros y admisión atmosférica que da 125 CV y que se asocia a un cambio manual de 6 marchas.
Al volante del Toyota Yaris 130H
Se trata de una actualización y no de un relevo generacional, por lo que sigue asentándose sobre la plataforma TNGA-B y tampoco cambian las medidas exteriores.
El Toyota Yaris mide 3,94 metros de ancho, 1,74 de ancho y 1,47 de alto. Con una batalla de 2,56 metros, ya os podréis imaginar que las plazas traseras no son especialmente amplias. Ahí el Clio E-Tech saca alguna ventaja al Yaris, disfrutando de un poco más de espacio en la segunda fila. El maletero no cambia, se mantiene en los 286 litros.
Pero centrémonos en la conducción. ¿Se nota esa mayor respuesta en la versión 130H respecto al 120H? Siendo sinceros, prácticamente tienes que bajarte de uno y subirte al otro para notar mucho esas diferencias. Es cierto que notamos el 130H como más suelto, más alegre; con más reprís, que dirían los mayores.
Esto se debe precisamente a ese mayor rendimiento de la parte eléctrica, que además le permite circular a más velocidad con el motor de gasolina apagado. También hemos notado que cuando pisamos el acelerador entre el 30 y el 75% de su recorrido aproximadamente, el motor de gasolina se revoluciona un poco menos, algo que mejora el confort.
Y en cuanto a consumos de combustible de esta nueva motorización se refiere, poco podemos concretar porque esta toma de contacto se ha llevado a cabo en una presentación y lógicamente no hacemos tantos kilómetros como para dar datos muy certeros. En cualquier caso, espero que los consumos reales estén entre los 4,5 y 5 litros de media en uso mixto a ritmo normal. Por recordar, en este tipo de motorizaciones apenas hay diferencias de consumos en urbano y en vías rápidas.
Equipamientos Toyota Yaris 2024
Con todo esto, la gama de equipamientos se reestructura, y por supuesto también cambian los precios. El motor híbrido 120H se reserva para los acabados Business, Active y Style, mientras que la nueva opción 130H se oferta en las terminaciones más deportivas y equipadas, como son los GR Sport, GR Sport Plus y Premiere Edition. La única opción no electrificada queda reservada para el S-Edition.
Es importante profundizar un poquito en el Premiere Edition, una edición de lanzamiento con un equipamiento muy completo y específico, pero lógicamente también es el más caro.
Por fuera se distingue por llevar llantas de 17 pulgadas exclusivas, ópticas delanteras y traseras LED y cristales traseros oscurecidos. Este acabado estará disponible en dos carrocerías bicolor: Azul Neptuno y Blanco Perlado. Dentro la tapicería es de cuero mixto con pespuntes en azul y ajuste lumbar. Equipará elementos decorativos en Azul Neptuno en el salpicadero y guarnecidos de puerta.
A ello hay que sumar el cuadro de 12,3 pulgadas y la pantalla multimedia de 10,5 con navegador, Head-Up Display, cargador de smartphone inalámbrico, entrada y arranque manos libres, sistema de llave digital y climatizador bizona. Respecto a la seguridad, cuenta con detector de ángulo muerto y sensores de aparcamiento delantero y trasero con frenada automática.
Precios gama Toyota Yaris 2024
Dicho todo lo anterior, vamos a ver los precios de toda la gama. Pero no sin antes recordar que Toyota ofrece hasta 15 de años o 250.000 km de garantía con el programa Toyota Relax. Ojo, es gratuito. Lo único que pide la marca es realizar los mantenimientos, revisiones y reparaciones en talleres oficiales y respetando los plazos indicados.
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
| 125 (gasolina) | Manual 6v | S-Edition | 19.050 € |
| 120H | e-CVT | Business Plus | 24.850 € |
| 120H | e-CVT | Active Plus | 22.400 € |
| 130H | e-CVT | Style | 23.650 € |
| 130H | e-CVT | GR Sport | 24.150 € |
| 130H | e-CVT | GR Sport Plus | 25.900 € |
| 130H | e-CVT | Premiere Edition | 26.150 € |
